Check-Six Forums

Depuis la refonte du cursus, et en particulier du niveau 1, nous avions deux modules qui n'avaient pas de doc associé, à savoir le module sur le maniement élémentaire et celui sur la gestion des urgences.
C'est maintenant réparé. Le mois dernier était sorti le "Maniement élémentaire", et à présent voilà celui qui concerne la gestion des urgences.

Le document explique comment redémarrer le moteur en vol, sortir de deep stall (et y entrer ), comment sortir le train d'atterrissage en secours, et y ajoute un chapitre sur la compréhension des alertes de dysfonctionnements et la manière d'en corriger certaines.

J'aime vraiment beaucoup ces nouvelles docs EDC !

C'est toujours très bien détaillé et expliqué, et ce sont des sujets qui manquaient pour les débutants.

Très utiles ces synthèses, chapeau bas

survolé... et très très bon ça
Merci Wildcat .

Pour info : même si en effet le givrage Pitot n'est pas modélisé sur BMS, ce n'est pas un oubli si grave que ca... parce qu'en vrai le switch "Probe Heat" ne controle la réchauffe Pitot (et toutes les autres sondes aéro) qu'au sol En vol, dès que le Weight On Wheel est off, la réchauffe Pitot est enclenchée peu importe la position du switch.

l3crusader a écrit :Pour info : même si en effet le givrage Pitot n'est pas modélisé sur BMS, ce n'est pas un oubli si grave que ca... parce qu'en vrai le switch "Probe Heat" ne controle la réchauffe Pitot (et toutes les autres sondes aéro) qu'au sol En vol, dès que le Weight On Wheel est off, la réchauffe Pitot est enclenchée peu importe la position du switch.

Ha ? Pourquoi, alors, dans la check, le switch est il mis sur PROBE HEAT seulement au BEFORE TAKE OFF ?

Vico a écrit :

l3crusader a écrit :Pour info : même si en effet le givrage Pitot n'est pas modélisé sur BMS, ce n'est pas un oubli si grave que ca... parce qu'en vrai le switch "Probe Heat" ne controle la réchauffe Pitot (et toutes les autres sondes aéro) qu'au sol En vol, dès que le Weight On Wheel est off, la réchauffe Pitot est enclenchée peu importe la position du switch.

Ha ? Pourquoi, alors, dans la check, le switch est il mis sur PROBE HEAT seulement au BEFORE TAKE OFF ?

en condition de gel, il doit être mis sur probe heat juste après le test... soit au début du ramp

spiryth a écrit :

Vico a écrit :

l3crusader a écrit :Pour info : même si en effet le givrage Pitot n'est pas modélisé sur BMS, ce n'est pas un oubli si grave que ca... parce qu'en vrai le switch "Probe Heat" ne controle la réchauffe Pitot (et toutes les autres sondes aéro) qu'au sol En vol, dès que le Weight On Wheel est off, la réchauffe Pitot est enclenchée peu importe la position du switch.

Ha ? Pourquoi, alors, dans la check, le switch est il mis sur PROBE HEAT seulement au BEFORE TAKE OFF ?

en condition de gel, il doit être mis sur probe heat juste après le test... soit au début du ramp

Voila, et il y a toujours le décollage ou le Weight on Wheel est on mais tu aimerais quand même que ton indication de vitesse soit fiable

Sans compter qu'une panne Weight On Wheel est toujours possible.

l3crusader a écrit : Sans compter qu'une panne Weight On Wheel est toujours possible.

Pas dans BMS ... ? si ? ...