Check-Six Forums

Bonjour à tous!

Je suis un petit nouveau sur falcon 4.0 bms. J'ai essayé de m'inscrire sur le site, mais j'ai eu ce message lors de la tentative de validation via le lien du mail:

Il y a eu un problème lors de votre inscription à l'EdC
Nous vous conseillons eventuellement de voir ce souci avec un administrateur EdC, merci

J'ai essayé deux fois déjà.

Autres questions, sur le site il est dit que la version officielle est celle avec la mise à jour 2, vous confirmez que c'est bien la 4 en réalité?

Ensuite, pour ce qui est de mon X52-pro, je sais faire mes profils, l'ennui c'est que je ne connais pas encore l'utilité des système et donc je ne sais pas quoi assigner à quelle touche.
Vaut-il mieux que je laisse les touches par défaut et que je me débrouille après, ou bien que je prenne le même profil que l'instructeur et que j’apprenne avec la même configuration que lui ( s'il à le même joystick)

En vous remerciant.

Alors pour le probleme avec l'EDC essai de contacter Ghostrider je pense qu'il pourra t'arranger ça, pour la version c'est bien l'update 4 et pour ton saitek tu devrais trouver des profils deja faits pour commencer et apres le modifier a ta sauce

Salut Boagord,


Au début peu de fonction HOTAS sont nécessaires pour EDC1.

Donc ton profil va se définir en fonction de ton besoin qui va évoluer avec ton expérience.

Tu peux déjà étudier les profils mis à disposition sur C6 ou sur les sites de certaines escadrille.

Un conseil , qui n'engage que moi, évite d'implanter la commande du train car il arrive qu'un "finger trouble" fasse que tu sors celui ci à plus de 300kt, ce qui ne pardonne pas et gache un vol.

Serpentaire

Merci pour ces réponses! J'ai trouvé un profil qui me convient ici :

http://www.benchmarksims.org/forum/show ... t=x-52+pro

J'ai fait quelques vols solo et je commence un peu à saisir le fonctionnement de l'avionique du F-16 qui à quelques points communs avec celui du A10 finalement.

Je vous remercie, j'attend juste que mon problème d'inscription soit réglé.

ah je suppose donc que tu viens de DCS ou de Lockon ?

Hum, disons que j'ai commencé sur RED BARON 2, puis eaw / CFS, ensuite il-2 et les suites, enfin lock on, puis DCS. Pour revenir à falcon que j'avais survolé par curiosité lorsque je jouais sur warbird. Le soucis c'est que ma config actuelle est un peu limité pour DCS. Mais c'est vrai que Falcon bms à l'air très intéressant.

Un petit up. Pour dire que je n'ai pas eu de réponse de la part de gohstrider. J'ai essayé en message privé et par Mail sans succès. Quelqu'un à une idée?

je vais voir ca
désolé pour le retard

essaye de te connecter maintenant
Boagord10 et Boagord sont validé

Merci! Tout fonctionne à présent!
:-)

Je continu ce sujet histoire de pas poluer le forum de topics.

Par rapport au data link, est-ce que je peux voir des avions qui ne sont pas mes ailiers durant la campagne notamment?

Y a-t-il une autre solution pour identifier une cible que de faire le "declare" à l'awacs? A part visuellement avec ou sans tgp?

J'ai du mal à avoir une vision d'ensemble de la situation en fait.

Alors pour le datalink tu peux ajouter les avions des autres flights de ton propre package
Ex :

3 vols 1 strike, 1 sead, 1 escort de 4 avions chacuns, dans ton DL tu as tes 4 avions de ton vol, et dans mon cas j'ajoute les 1 et 3 des 2 autres vols, seuls les 2 et 4 ne seront pas visibles mais en théorie ils ne devraient pas etre loin de leur leader, donc un declare ou check TGP pour etre sur...

tu as les valeurs du datalink dans le briefing en campagne, et tu les rentre dans ton ICP

ok merci, je vais essayer ça.
En fait mon problème est quand il y a disons une 15aine de contact radar, le temps que je trouve le quel est l'ennemi dans le lot le combat est terminé. Mes ailliers IA n'ont pas l'air d'avoir de problème pour trouver la cible dans tout ça.

Salut boargord

Il y a une gradation dans les choses à apprendre dans falcon. La question que tu poses figure parmi les plus difficiles : la SA (situation awareness).

La réponse est également difficile mais pour débuter voici quelques éléments qui pourraient t'aider.

- Ne pas voler dans les premiers jours de campagne ou trop d'avions sont en l'air. Les pilotes expérimentés arriveront à se forger une image mentale du champs de bataille ceux qui le sont moins seront à la peine et risquent de se décourager.

- Paramétrer et activer le datalink pour voir l'ensemble de son package. Un vol strike sera protégé par l'escort dont les déplacement seront visible sur le HSD.

- Toujours avoir le HSD affiché (mfd droite par défaut).

- Paramétrer la radio pour écouter les comms "proximity" (channel 12) et déterminer si l'environnement immédiat est préoccuppant et si d'autres avions traitent la menace.

- La commande AA1 : awacs vector to threat aide à déterminer la menace la plus imminente.

..... liste non exhaustive

et oualaaaa.

Après la réponse d'un moustachu, voici celle d'un bleubite qui galère encore (un peu moins quand même ) pour la SA.

Pour avoir une SA plus claire, travail ton prévol. Au début cela me prenais plus de temps que le vol lui même.

-Quels sont les vols alliés que je vais rencontrer (Ici, ce sont les A10 qui reviennent, tiens les F15 sont partis, kicecelui là)

-Connaitre les indicatifs des différents vols prévus pour identifier qui cause dans le poste

-Connaitre les valeurs remarquables du Bullseye de ton vol. Cela va te facilter la compréhension des comm Awacs (C'est près/loin ? C'est devant ou derrière ? etc)

Enregistrer tes vols avec l'ACMI et comparer après ton vol, ce que tu as cru comprendre de la SA et la SA durant ton vol (Tacview est vraiment bien pour cela)

Faire des vols en n°2 pour se faire tracter par le leader et se focaliser sur la SA. Cela permet aussi de s'entrainer à anticiper ce qui va arriver, car le lead IA ne s'occupe pas du tout de son allier.

Tu vas voir, au bout de quelques vols, tu subiras beaucoup moins la SA et tu prendra quelques automatismes

Et amuses toi bien

on abordera ça vendredi de vive voix, prépare tes questions tu auras tes réponses.....après le tour de pistelol

Merci pour toutes ces aides.

Ce qui m'aide le plus est en fait que maintenant j'utilise plus (+) le mode TWS.

Ça couplé au Data Link, c'est déjà pas mal.

Ensuite, le TGP est vraiment un plus, pour avoir un visuel, on arrive même à voir ce que fait la cible, si elle manœuvre etc.

Sinon l'identification de la cible par radar, j'ai souvent Unknow ou WAIT, est-ce que ça à un rapport avec les rwr? Souvent quand j'ai une alerte rwr, ça m'indique directement ce que c'est alors que quand j'ai rien ça ne m'indique rien.