CheckSix Forums

Bonjour,

je m'entraine pour la PS avec le TE 'Ramp Start' en tant que n°4.

J'avoue avoir du mal à conserver une PS dans les virages. Le leader étant assez vigoureux dans la mise en virage comme DagoRed à Reno.

Existe-t-il une astuce pour que l'IA soit plus soft dans les transistions, en dehors de coller 20 WP pour dessiner un arc de cercle ?

Comment faire pour rester fixé à l'aile du leader dans un virage ?
en position intérieur ?
en position extérieur ?

Voilà mes questions philosophiques du jour ?

Bonne journée

Salut CBO ...

Travailler la PS avec un IA est TRÈS difficile, pour ne pas dire quasi impossible.

Travail en ligne droite pour commencer, ensuite, pour les virages et évolutions, il te faut un lead humain en MP.

Sinon, qqlq p'tits conseils en vrac (erreurs les plus commune)

- Ne pas se fier au FPM ou aux instruments ... la PS se tiens UNIQUEMENT à vue. (je te recommande plus que VIVEMENT l'utilisation du padlock)
- Les corrections, TOUJOURS dans le même ordre:
1 - étagement
2 - retrait
3 - écartement
- Pilote souplement avec "deux doigts" ... ne te crispes pas aux commandes.
- Si tu commence à "pomper", écarte toi un peu, détend toi, puis revient en place.
- Ne quitte JAMAIS le lead des yeux, quand on fait de la PS, on ne fait QUE ça.
- "Il n'y a qu'UNE place, c'est EN PLACE!" ... ne tolère aucun écart, et corrige, souplement, mais immédiatement dès que tu constate un écart.

Quelques liens:

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=140243

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=149775

Vidéos

Réelle :
http://www.youtube.com/watch?v=IAvefoKzqIA

http://www.youtube.com/watch?v=QDjxcpsvj2A

BMS
Avec IA
D/L
http://www.youtube.com/watch?v=HZOywepjCIw
ATT
http://www.youtube.com/watch?v=eUWh67_JacQ

Avec Humain
D/L
http://www.youtube.com/watch?v=5kvIWrZrgEU
ATT
http://www.youtube.com/watch?v=hbBTh-mH-X4

Merci.

Bon je suis sur la bonne voie. Vue verrouillée à 45°, j'ai collé une croix sur l'écran et je dois voir le casque du leader. J'ai bon ?

En fait le meilleur IA que j'ai pu trouver pour les virages, c'est le leader lors du TE Refuel.
Si je demande du kéro et ne passe pas à la pompe, il reste en formation avec le tanker et je le colle. Je commence à pomper et à être en retard ou excessif au bout de 20 à 30 min de PS.

Mon soucis vient de l'entrée en virage et de la sortie.
En étant intérieur, j'ai tendance à couper la traj du leader. J'essai d'incliner un peu plus mais le manche en avant pour rester dans le prolongement me fais ouvrir le virage. Donc j'ai tendance à me retrouver sous mon leader. Et vu la dérive du F16, mettre du pied ne va pas m'aider...
Je pense avoir raté quelques chose.

En extérieur c'est l'inverse mais un peu moins le bazar tout de même.


Si vous avez une idée...

CBO a écrit :
Mon soucis vient de l'entrée en virage et de la sortie.
En étant intérieur, j'ai tendance à couper la traj du leader. J'essai d'incliner un peu plus mais le manche en avant pour rester dans le prolongement me fais ouvrir le virage. Donc j'ai tendance à me retrouver sous mon leader. Et vu la dérive du F16, mettre du pied ne va pas m'aider...

D'abord ... ne JAMAIS mettre du pied, ensuite, ne JAMAIS mettre du pied. (c'est une règle absolue sur F-16 apparemment)

Bref ...

Quand tu es intérieur, a la mise en virage, tu dois réduire un peu les gaz (forcement, tu parcours moins de trajet) et en plus, vu que tu dois rester dans le plan des ailes du lead, tu descends...

Extérieur, c'est l'inverse, tu monte un peu (sur l'aile du lead toujours) en ajoutant une lichette de gaz ...

Le prob avec l'IA, c'est qu'il gauchis et dégauchis trop brusquement... résultat, tu a tendance (sans trop pouvoir y faire grand choses) a être en étagement positif a la sortie du virage si tu était extérieur, ou négatif, si tu était intérieur.

Avec un humain qui pilote souplement, c'est plus facile a gérer.

Pour le pied, c'est pas le pied, avec un volet perché à des kms de l'axe longitudinal j'ai cabrage et le roulis induits, c'est mayonaise au manche assuré. A part pour faire le kéké en tranche et quelques bricoles, le pied je ne touche plus.

et

IL FAUT VIRER LE MONIT IA !!!!!

Bon je vais attendre mon prochain cours pour les virages PS

Merci Deejay

En voyant les vidéos de Dee-Jay j'ai l'impression qu'il est plus facile de tenir une PS en Gadjet dans la réalité qu'une PS en F-16 dans BMS

Kerdougan a écrit :En voyant les vidéos de Dee-Jay j'ai l'impression qu'il est plus facile de tenir une PS en Gadjet dans la réalité qu'une PS en F-16 dans BMS

Bhen ... je te confirme... Et pourtant j'ai un COUGAR FSSB!

La PS en simu est effectivement plus "difficile" a tenir proprement.

Parce que la PS c'est avant tout une histoire de perception des vitesses de rapprochement et de repères

GunMan a écrit :Parce que la PS c'est avant tout une histoire de perception des vitesses de rapprochement et de repères

Yep ... et aussi de précision de pilotage (ce qui est plus difficile sans Cougar FSSB ou FCC)