CBO a écrit :
Mon soucis vient de l'entrée en virage et de la sortie.
En étant intérieur, j'ai tendance à couper la traj du leader. J'essai d'incliner un peu plus mais le manche en avant pour rester dans le prolongement me fais ouvrir le virage. Donc j'ai tendance à me retrouver sous mon leader. Et vu la dérive du F16, mettre du pied ne va pas m'aider...
D'abord ... ne JAMAIS mettre du pied, ensuite, ne JAMAIS mettre du pied. (c'est une règle absolue sur F-16 apparemment)
Bref ...
Quand tu es intérieur, a la mise en virage, tu dois réduire un peu les gaz (forcement, tu parcours moins de trajet) et en plus, vu que tu dois rester dans le plan des ailes du lead, tu descends...
Extérieur, c'est l'inverse, tu monte un peu (sur l'aile du lead toujours) en ajoutant une lichette de gaz ...
Le prob avec l'IA, c'est qu'il gauchis et dégauchis trop brusquement... résultat, tu a tendance (sans trop pouvoir y faire grand choses) a être en étagement positif a la sortie du virage si tu était extérieur, ou négatif, si tu était intérieur.
Avec un humain qui pilote souplement, c'est plus facile a gérer.
