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Comme vous pouvez le voir on commence a réfléchir sur l avenir de l EDC.
Un post/sondage sera ouvert rapidement pour demander a tous les pilotes de tous les groupements ce qu ils attendent de l EDC .

ca bouge un poil de patience

Ghostrider a écrit : Un post/sondage sera ouvert rapidement pour demander a tous les pilotes de tous les groupements ce qu ils attendent de l EDC .

... si possible, un "maximum" de standardisation dans les procédures de base les comm's et le lead de patrouille.

Pas grand choses en fait car on fait quand même a peut près tous le même choses ... mais encore un petit effort et c'est parfait!

Je peut si vous le voulez, rédiger qqlq recommandations (simple) pour atteindre ce but...

Je pense à:

- Départ à vue (afin de faciliter les rassemblement apres deco)
- Départ Trail (Pour les depart en patrouille en condition IMC qui n'existe pas à l'EDC)
- Arrivée au break (un ou deux tt petit detail)
- Arrivée longue finale
- Arrivée aux instruments (base sur l'approche ILS18 ou 36 de Kunsan)

Comm's:

- Depart terrain (alignement, run up, décollage)
- Changement de fréquence et roll call

Lead partrouille:

- Arrêter de parler pour ne rien dire (je prends pitch +10 top... et virage cap xxx top ... et on push waipoiont 3 etc ...)
- Apprendre au lead a leader à peut près correctement (c.à.d. avoir le souci de l'equipier, lui laisser des marges,
- Gérer les changements de formations (se préoccuper de la position de ses équipier)

...

voila ce à quoi je pense ...

Ceux qui me connaisse pourrait penser qu'il s'agit d'un recueil de procédures en trois volume ... mais en fait non... ce sont juste quelques petit conseil en fait qui peuvent aider à voler plus réaliste, plus efficace, plus simple et d'être un poil encore plus standardisé entre nous (et avec les étrangers qui se base également de plus en plus sur le real life ... donc ... on invente pas le fil a couper l'eau chaude), on reprend ce qui existe et marche déjà dans la vrai vie.

Si ça vous intéresse, je fait une synthèse rapide ... après, à voir si on l'inclus ou pas...

Hello,

Pourquoi pas Deejay, c'est une proposition intéressante.

Mais, je pense qu'un certain nombre d'autres questions sont à se poser avant cela, notamment sur comment les pilotes Falcon envisage-t-il l'EDC. Son utilité, son avenir, son rôle au sein des escadrons et le rôle des escadron au regard de l'EDC. Tout cela ayant comme idée directrice le "réveil" de la communauté Falcon de Check-six.

Comme le dit Ghost, un post à venir ouvrira le débat.

A+ Acrolys

acrolys a écrit : Mais, je pense qu'un certain nombre d'autres questions sont à se poser avant cela, notamment sur comment les pilotes Falcon envisage-t-il l'EDC. Son utilité, son avenir, son rôle au sein des escadrons et le rôle des escadron au regard de l'EDC.

Perso ... j'ai toujours considéré l'EDC comme une passelle commmune pour integrer une EV dans de bonne condition pour celle ci.

Cà.d. pouvoir attaquer des mission ops assez rapidement sans que la nouvelle recrue ne soit un "boulet" lors de mission en réseau.

Mais également, une aide à la progression, même pour ceux qui ne sont pas en EV...

En revanche, je ne considère pas l'EDC comme une ECOLE où l'on va tout apprendre de A à Z on-line... (sans que le "stagiaire" (je préfère qu'"élève" ne se soit bien dégrossit en solo)

Voilà mon opinion perso

Il y aura toujours des élèves à l'école de chasse !

Mais effectivement , je pense comme Deejay
C'est l'EDC de C6 sur Falcon , donc sur C6 , tout le monde devrait avoir les mêmes réflexe de base quand on fait un petit vol !

C'est commencer avec des bonnes bases car tout le monde à les mêmes.
( répondre 2 , puis 3 puis 4 , rien que ça pour entrainer une déconcentration énorme au vol si les bons réflexe ne sont pas pris à la base )

C'est un moyen ludique de s'amuser !