CheckSix Forums

profitons aussi ...du bon travail de la meute alpine ...

Ici , c'et une approche pour un Att en présentation , longue finale...

sur leur site ...un gros travail est déjà fait...

c'est là page Atterrissage



ps : Pour avoir le vent ..il y a + simple et + rapide ...

le bouton ICP 4-positions TRN vous le passer à droite sur SEQ
et vous avez le vent direct sur le ded...

vous le poussez encore 1 fois à droite sur SEQ...le vent affiché s'éfface...

Pas mal dutout. Si ce n'est que je préconise de ne JAMAIS toucher au pallo pendant l'attero. Ont ne met du pied qu'une fois l'avion posé.

Amraam.

sur le vrai F-16 ...c'est vrai .

mais

pas forcément sur Falcon !!! pied opposé et manche dans le vent comme (puisque l'ordi des c CDE n'est pas implémenté dans le jeux )

on peut donc le faire ...comme à l'ancienne...chose qui ne se fait pas en squadron de F-16

Ben oui mais le probleme c'est alors l'avion a tendance a prendre un lacet inverse au touché. Et effectivement, depuis que je n'y touche plus (un ans environ) la différence de précision du touché est flagrante. Plus besoin d'anticiper le lacet inverse et de plus, la précision en centre-ligne est bien meillieure.

Apres ca dépend les préférences de chaqun biensurs mais c'est a tester! Ont laisse faire le FPM et une fois le train principal touché, ont remet dans l'axe.
A savoir que en réalitée, ce n'est pas les commandes de vol qui permet ce genre de chose mais le train qui replace l'avion de lui meme (il ce tord un peu si vous voulez).

Amraam.

Relis, je parle d'expérience de vol!

Amraam.

eh oui...là c'est flagrant ...

c'est toute la différence entre ce que fait le vrai F-16....et ce que fait le jeux ..

par contre ...des Kiss-Landing ..;sur une seule roue par 11 kts de vent plein travers , j'avais mis un pic dessus il y a de cela quelques temps ....

faudrait le rechercher en forum falcon-Old ...

Ca?


Bon je précise que j'avais volontairement basculé l'avion sur le coté a cause du panne NWS pour recentrer.

Amraam.

un peu dans ce genre là..yes man...

Merci des compliments !

Pour l'utilisation du bouton CRUS : cela correspond à une consigne de navigation de la Meute : au retour on surveille le niveau de fuel. Donc en réalité, la page est déjà affichée.

En ce qui concerne le palonnier et l'effet de lacet inverse c'est parfaitement vrai. Mais ce cours est destiné aux débutant et s'ils jouent avec le manche pour corriger, le résultat est en général plus catrastrophique !

En outre par vent lateral fort, on décrabe à l'arrivée aux palonniers (pieds sous le vent et manche au vent) jusqu'à se poser sur une roue au besoin. Ils sont donc entrainé à cela.

Cela marche très bien avec le F16 sim (le réel ?).

J'ai rajouté la partie atterissage par vent fort avec posé sur une roue.

Par 32 kts de vent soit 27 kts de lateral : atterissage sur une roue

Dans la réalité ton train pèterait je pense...

Bah vi .....
N importe quoi Gunman ...... l

Les trains sont soumis a des tests tres rudes, et ce n est pas un posé desaxé qui va le faire casser, il va peut etre eclater une basquet au pire .....

De plus le decrabage au posé et toucher sur une roue est un grand classique

Dans la réalité on le fait couramment (avion de tourisme)

En F16 réel ??? J'en sais rien mais je ne vois pas pourquoi il cederait. Si l'attero est bien fait il n'y a pas de coc mais une roue qui se pose puis l'autre.

Dans le F16 vituel il ne faut pas cogner beaucoup pour areter le reacteur, hors tout se passe bien sur une roue.

super boulot, c'est imprimé et sur mon bureau , la suite des docs aussi...ca fait un sacré paquets de feuilles.....encore merci

wolf.dma a écrit :Merci des compliments !

Pour l'utilisation du bouton CRUS : cela correspond à une consigne de navigation de la Meute : au retour on surveille le niveau de fuel. Donc en réalité, la page est déjà affichée.

En ce qui concerne le palonnier et l'effet de lacet inverse c'est parfaitement vrai. Mais ce cours est destiné aux débutant et s'ils jouent avec le manche pour corriger, le résultat est en général plus catrastrophique !

En outre par vent lateral fort, on décrabe à l'arrivée aux palonniers (pieds sous le vent et manche au vent) jusqu'à se poser sur une roue au besoin. Ils sont donc entrainé à cela.

Cela marche très bien avec le F16 sim (le réel ?).

tite question faut pas avoir une pente de 3° normallement ?

Pente de 3 ° en réel oui.

Dans Falcon les PAPIS ne sont pas réglés sur cette pente.

Pour les 3% :
Dans Falcon, à la sortie du train, une barre pointillée indique les 3 %.

Il faut alors aligner : la barre des 3% les Papis et le marqueur pour etre sur le glide.

Sur les photos du cours, la pente est d'environ 4°.

Pour gerer la pente : 300 ft d'altutude par nautique.
A 6N on dervrait donc être à 1800 fr.
Voir le cours de navigation où on en parle mais pour un débutant les PAPIS c'est bien suffisant

!!! les photos n'apparaissent plus !!!

Probleme liés à Free. Plus d'acces aux sites ce matin ????.

C'est pas la pemière fois. Ca va revenir !

Très bon tutoriel,

Dans Falcon les PAPIS ne sont pas réglés sur cette pente.

Juste une petite précision, dans falcon ce ne sont pas des PAPIS mais des VASIS, le PAPI est un systeme beaucoup plus précis avec 4 lampes alignées côte à côte.

Le VASI indique:

- trop bas
- sur le plan
- trop haut







Le PAPI indique:

- trop haut
- légèrement trop haut
- sur le plan
- légèrement trop bas
- trop bas



Concernant les pentes ILS, elles sont quasi toutes à 3° sur les aéroports civils, chez les militaires c'est partagé, par exemples les ILS de Cazaux, Mont de Marsant, Dijon, Colmar, Cognac sont à 3°, Ceux de Tours, Reims, Luxeuil, Orleans sont à 2.5°.

Et dans Falcon ce sont des ILS à 3°, j'étais à 10 NM sur le plan à 3200 ft, sur un ILS à 2.5° on serait à 2650 ft à 10 NM

Pour L'ILS tout à fait (voir cours ILS dans Navigation).

Pour PAPIS VASIS, effectivement j'ai pas fait gaffe. Je rectifie. Merci.