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Bonjour à tous,

Je vais un peu parodier JeepSN (tu m’en veux pas, hien ? ) en vous racontant mon vol de qualif NII/ NAV TACAN :
Je vous préviens, c’est une vraie punition pour ceux qui liront

Alors voila :
RV avait été pris avec Toopack vers 18h pour exercice qui, le pensais-je, ne devait être qu’une formalité.
La veille, cependant, j’avais un peu préparé l’affaire sachant qu’il y aurait sûrement au menu :
-Une recherche sur un radial avec DME,
-Une interception de radial pour un alignement (ILS par exemple).

Alors je me fais une TE , départ 2h du mat, comme ça, ça pourra pas être pire demain.
Ne sachant pas si Toopack utlise des cartes d’approche IFR, je me prépare une méthode d’alignement à partir d’une entrée en hippodrome standard verticale balise (eh oui, j’ais mon petit calculateur à portée de la main), d’un éloignement sur une des branches et d’un retour aligné. Le tout accompagné d’une mise en descente, vitesse 300 , et je me retrouve à chaque fois pile poil sur l’axe de l’ILS à 7/8nm (fo dire que le vent est toujours quasiment négligeable, ca aide !!! B) B)
Les pistes sont bien éclairées, c’est un vrai régal (sauf pour le taxi à Séoul, mais ca c’est une autre histoire : A quand le chien d’aveugle pour F16 au roulage ??)

A nous deux Toopack !!!

Le lendemain, brieff :
Toopack, toujours d’humeur égale et d’une courtoisie sans faille, me demande comment je vois les choses.
Je lui fais mon petit topo et là, sans un frémissement dans la voix, Toopack m’annonce que tout ca c’est bien, mais que le F16 c’est un avion militaire, et qu’un des principes fondamentaux de la survie du pilote de combat c’est d’éviter au maximum de survoler la cible !!!
Ouillllee ouilllllleee ouillllleeuuuuhhhh !!!!!! :(

Ben !!! comment k’on fait alors ????



Réponse : Arc DME, petit Poorlo, ARC DME !!!!.

Miiieerrrrda, ARC DME !!!! les reflexe = radial de garde, calcul du rayon de virage, recherche du cap , la carte.
La carte, où est la carte ???
Y’a pas de carte, Poorlo, tu te demme….., tu te fais tout ca dans la tête et hop Fly !!!!

Rôôôyyyyyaaailleelllle !!!
Bon, ben…on va y aller, j’peux m’absenter un instant ? J’ais besoin de chocolat !!!
:((
Dans un premier temps on va aller chercher un airstrip sur un axe TACAN/DME.
On décolle et tout se passe à peu près bien jusqu’à la verticale airstrip.
La nightvision et… je le vois !!!!
Retour, vent arrière, étape de base, perte de visuel, ousssk’elle est la piste??????
Nom de D. c’était un champ ????
Pas possible !! Elle est là, au moins de 2/3nm, mais où ????
Toopack, la retrouve, oufffffff

Vol à peu près sans histoire, avec un Toopack toujours présent mais pas envahissant, et ça c’est très précieux (un bon enseignement pour moi au cas oùù…) et nous voilà en recherche d’alignement !!!! sur une vraie base !!

Le nez dans le moteur, en vue basse 2x pour avoir une bonne définition de la couronne du HSI, et je commence les « arcs » :
Alors j’essaie de calculer tout ca :
Rayon de virage = VS/200
La vitesse sol, merde fo remonter sur la page CRUS, pas le temps, on fera avec la vitesse indiquée,
Merde le calcul de l’angle d’inclinaison n’est bon que jusqu’à 300knts, au-delà x2, mais dans quel sens ???? Faudrait que je l’écrive,
Trop compliqué, trop long !!!
Hop au « tarbouif » !!!
Bon sang, avec tout ca, j’ais pas vu k’on avait passé les 400kts, forcément que ca défilait,
Réduction,
Manque de reflexe, si la vitesse augmente sans toucher à la manette c’est qu’on est à PIQUER !!!!
Ouuutttcche !!! Check alti, sur la narine gauche, on est 1.800ft (heureusement j’ais mis l’ALOW à 1.500ft, sachant que j’aurais toujours le nez dans le moteur)
Cabrage, re check alti, et merde !!!!le DME est passé à 13nm, au lieu de 10 !
Alors le PA, me direz vous, le PA ? Avec les angles des virages, tu parles que le PA est tout le temps « disconnect « (tiens ca me rappelle kkchose :lol: :lol: ).

Toopack me donne une instruction que j’interprète mal et je comprends début du virage de retour à 15 nm alors que son instruction est « aligné sur le retour à 15nm ».
Forcément, avec un début de virage à 15 on se retrouve aligné à 18 (et encore je vous parle pas de l’angulation du virage retour : manche à cabrer à fond (le joy décolle) j’arrive à peine à maintenir le zing en palier…….

Bon enfin on y est…..oufffff
C’est fini ??
Et non Poorlo, le même…..mais dans l’autre sens…. misère !!!! :(
Hopla, rebelote, go arround et c’est reparti !!!!
Ca va mieux, fier de moi j'annonce: <_<
Station à neuf heures Chef !
OK, tu la vois Poorlo?
Je ressorts la tête du moteur, check 9, que dalle, c’est tout noir avec des trucs qui brillent, euhhh elle est ou ????
Pas le temps, tête dans le moteur, de toutes facons si le TACAN dit qu’elle est là, elle y est (NOTAM =pas d’orage magnétique) !!!
Reflexion, c’est vrai qu’elle est à 10nm, donc ca devait être le gros point un peu plus brillant au loin. Je cherchais bêtement un visu sur une belle piste bien proche, genre vent arrière, quel C…
Pas le temps de penser à autre chose
Fo rester dans le DME et commencer à anticiper sur le virage
Bouuuuhhhh où qu’il est mon RMI (radio magnetic inidcator, ne pas confondre !!!)
Et hop encore un virage où on k’on a perdu de la peinture sur l’aile extérieure, ca grince dans la tôle….Putai…heureusement qu’il n’y a pas de passagers, sinon y aurait pas assez de sacs !!!

En fin, les joies du poser, comme quoi la difficulté c’est relatif, poser ce zing de nuit : Un bonheur (de nuit ou le posé ????les deux, Mon Capitaine !! :lol: :lol: )

Voilà ce vol est fini et j’en ai retiré des enseignements précieux :

1/La philosophie de Toopack sur la nécessité d’être capable de faire « des travers » organisés et précis qui vont aider à la fois pour la sauvegarde et pour la coordination des couvertures mutuelles ;

2/L’envie de faire ce genre d’exercice avec le F16, alors que jusque là, avec une instrumentation incomplète, j’avais admis que ce genre de choses relevait plus de l’impro genre : Tu vois la rivière à côté, et ben on se met un chouïa à droite….) que de la préparation.
Toopack m’a permis de repenser cela autrement.

3/L’approche de l’enseignement de Toopack qui sait maintenir l’élève dans son cadre, tout en lui laissant l’autonomie nécessaire à ses prises de décision. Cela m’a vraiment beaucoup rappelé mon instructeur, qui lui aussi avait essayé de me faire rentrer quelques principes dans la « caboche » quand j’étais sous la « casquette ».

Et voili, je ne peux que souhaiter à d’autres de vivre cela, mais……fô bosser !!!! et oui les p’tits gars, fô (tiens avec un accent ) fô bosser

Bah dis-donc, kan je lis ça je me demande si je suis bien certain de savoir ce que je sais. <_<

Ouais, heureusement qu'à la 10 on est sérieusement en train de bosser les charts de Red dog, pour faire des départs et arrivées réalistes. Sinon, on pourrait nous rétrograder niveau 0. :lol:

Same :lol:
Je regarde tout ça de très très près
Les nouveaux font grimper le niveau de tout le monde, c'est cool :P

... faut que j'aille faire un tour du côté de flight simulator moi

Ouais, ouais, je ne suis qu'a moitié d'accord là...Remarquez pour ce que pourrait servir mon avis... <_<

Mais je tenais à quand même indiquer qu'il faut peut être modérer ce genre d'exercice, pensez vous que de prime abord un NB voulant une qualif tacan doit se taper toute la nav? L'essentiel n'est il pas de comprendre déjà les bases et aprés si le coeur (ou la place en FFw) lui en dit, n'est ce pas aux patrouille d'affiner ces compétences (j'ai bien ecrit "ces" )
Le but n'est il pas pour un NB de savoir voler, tenir une formation et atterrir comme il faut dans un premier temps???

Ou alors creons un sous Niveau TACAN point barre...N'oublions pas falcon est un simu militaire, qu'on apprenne à nos NB des tactiques de combats là ça colle, mais de la nav, avec tous le bouleau que cela impose...Moi aussi je retourne sur FS200X dans ce cas là...
Attention cela ne veut pas dire que je suis pas pour non plus, mais je crois que travailler trop precisement aux premiers vol cela peut en rebuter certain, quand je vois les souçis qu'on a pour faire comprendre la simple nav au tacan, imaginez avec les charts de red dog...
Attention je ne critique en rien, ni le travail accomplis ni quoi que se soit, je pense à la moderation pas plus...Et surtout le jeu...

Allez y regalez vous pour la curée, lapidez moi si vous voulez...Je suis prêt

T'inquiète

en vol edc, je n'en demande jamais tant à mes élèves.

Je le sais buzzz...
L'essentiel c'est qu'ils comprennent...Aprés c'est une question d'experience...

hola, hola :D :D
Fo pas s'emballer
C'était juste pour le fun.
Il est bien évident que dans ce domaine chacun voit midi à sa porte, mais pourquoi ne pas essayer de faire "pointu" tant que cela reste possible.
Bien sûr qu'il n'y a pas d'exigence, et que c'est avec beaucoup de plaisir que je me suis livré à l'exercice même s'il était difficile.
Attention pas maso!! Mais bon se sortir un peu les méninges de temps en temps, ca ne fait pas mal.
Après chacun adapte son effort à son expérience et à ses connaissances et comme c'est dit avant, l'esssentiel c'est d'en tirer un enseignement.
Je voulais simplement montrer combien j'ai apprécié ce genre d'effort avec un simu que je pratique depuis l'origine et que je n'avais jamais utilisé de cette facon là.
Montrer aussi combien ce simu peut dérouter des habitudes civiles bien ancrées (verticales balises) et combien ce genre de "dérèglement" peu être déstabilisant même lorsque qu'on a un tant soit peu l'habitude.
Enfin et pour en terminer (ouuuufff direz vous :lol: ) je tien à saluer encore une fois Toopack qui a accepté de se prêter à ce genre d'exercice et de me livrer une partie de ses connaissances en tactique miltaire (sans qu'il en fait pour autant, un critère véto de validation).
Je trouverais extrêmement dommage qu'il puisse planer ( :lol: )l'ombre d'un malentendu sur l'implication, la compétence et la compréhension de ce moniteur, à la suite de mon post que je suis le premier à regretter, s'il a atteind un autre but que celui de vous distraire :(

Hahahahahha , pas de panique :jumpy:

Comme le dit Poorlo , et même si j'aimerai le faire avec tout mes "élèves" je ne demande pas tant à tous ....... mais je pense aussi qu'il ne faille en aucun cas se limiter et ce même lorsque la validation du niveau est acquise. Ce qui m'intéresse, c'est une simple ouverture d'esprit tactique de mes élèves , leur donner les clèfs de la découverte .......

Mais poorlo, il n'y a aucune ambiguitée...Que ce soit toopack ou buzzz tous deux ont participer à ma formation, donc je sais de quoi ils sont capable et il y en a beaucoup comme eux, et je sais qu'ils sont tout à fait capable de voir qui peut le faire ou pas, la preuve...
J'indiquait simplement de ne pas tomber dans le compliqué ce qui pourrait rebouter certains de nos Nb qui ne sont pas obligés de se taper des docs pour pouvoir voler fun, il est certain que chaque mono à son style, le miens est la simplicité et coller un max aux docs edc mise à dispo, aprés pour s'affiner ils pourront chercher des monos plus "balaises" ou integrer des FFW ...C'est sans aucun souçi poorlo...
C'est l'avantage de la communauté tout y est representé et la diversité des monos est un atout majeur...
A++ :D