bien beau tout ça, je pars trois jours au boulot et je reviens, et ce poste est passé à la quatrième page <_< , bravo les gas, ça ne chome pas.
au fait, je vous confirme que dans la réalité, tout réacteur (civil ou militaire) peut ce relancer sans l'aide du demarreur, ça s'appèlle "démarrage non assisté", à condition de réspecter le domaine (vitesse vs altitude). dans mon aibus j'ai un abaque qui me donne, et le domaine de démarrage non assisté, et celui du démarrage assisté par le démarreur (JFS dans l'F16). je le fais tout le temps à l'entrainement.
c'est bien, donc que ça soit pris en compte par le code falcon. maintenant il faut déterminer, non seulement les limites maxi, mais aussi les limites mini des differents domaines pour ne pas avoir des surprises.
pour l'histoire, les ailettes du compresseur sont comme une aile d'avion, je m'explique:
il est clair que dans un avion, il y a une vitesse au deça de laquelle on décroche (à basse vitesse) et une vitesse au dessus de laquelle on décroche (à haute vitesse).
une aile a besoin d'un défilement laminaire de l'air autour d'elle pour qu'elle puisse générer de la portance, et si se défilement se trouve perturbé et donc devient turbulant et non laminaire, et bien les conditions physique ne sont plus réspectées pour qu'il y ait postence (surpression à l'intrados et dépression à l'extrado) et c'est le décrochage.
le décrochage à haute vitesse est du au phénomène de "buffeting" qui est un défilement sinusoidale de l'air qui va aller en augmentant (due à la compression de l'air à haute vitesse), qui, dans les meilleurs des cas, va perturber le défillement de l'air et donc décrocher l'avion (en général c'est irréversible), soit disloquer carrément la carlingue par le battement de plus en plus fort et répétitif de l'air sur l'aile et les partie mobiles.
l'équivalent de ces décrochages pour le réacteur est le "POMPAGE"qui peut survenir, soit, à basse vitesse, soit à haute vitesse d'où les limites maxi et mini du domaine de démarrage :D
- à haute vitesse, les ailettes du compresseur ne vont plus pouvoir brazer l'ecces d'air qui rentre à haute vitesse, donc cet eccés d'air va s'accumuler quelque part entre les étages du compresseur, la pression dans cet endroit va augmenter au point de provoquer un éspèce de mur aérodynamique qui empèche l'air de passer vers la chambre chaude (plus d'allumage) et à travers la turbine à l'arrière, donc turbine arretée, elle n'entraine plus le compresseur, plus de circuit férmé, le réacteur n'est plus autonome= EXTINCTION DU REACTEUR. ouf j'y arrive :((
- à tres basse vitesse, pas assez d'air, donc pas de démarrage autonome.
autant le JFS a assez de puissance pour faire tourner le compresseur afin que ce dernier puisse attirer l'air vers l'interieur, autant, en altitude, la densité de l'air etant rarifiée, oblige le JFS à faire tourner le compresseur beaucoup plus vite, donc, au delà de sa puissance. ce qui explique la difficulé de démarrage en vol.
voilà, c'était long mais, j'éspère, claire car il est deux heures du mat, et j'écris comme ça me vient dans ma tète.
au dodo, @+ cobra-fly
de façon à garder une alimentation compresseurs correcte , de gaver en kéro , et d'une source d'allumage ( inflamation du mélange sous pression ) par l'intermédiaire des bougies ( et oui , les réacteurs moderne sont équipés de bougie )
????
:lol: :lol: