En revanche, nous sommes quelques uns a constater un niveau TRES inégale concernant les stagiaires labellisés PS… voir même parmi des Niv1 confirmés.
Le détail des modules EDC est lui-même très vague à ce sujet :
"Décollage et atterrissage en PS
L'élève doit savoir réaliser ces deux exercices."
?
Même certains moniteurs ne savent pas réaliser (correctement) des décollages et des atterrissages en patrouille serrée, mais valident tout de même l'item sans que ce soit maîtrisé par l'élève.
Et qu’en est il de la FMO/FMD ? Rien n’est prévu dans le cursus de formation EDC, sachant que la PS a un intérêt tactique très limité alors que FMO et FMD sont bien plus important.
Il y a bien le tuto de Raffy sur la PS, FMO et FMD, mais n’est que très rarement assimilé pas les élèves (et certains moniteurs:hum: ) et n’expose pas le D/L et l’ATT.
(Une petite remarque concernant ce tuto… Raffy a fait une petite erreur : En PS, l’étagement doit toujours être négatif au dessus de 1500ft, positif au dessous.
De même, les manœuvres ne sont jamais annoncées sauf les grosses réduction ou augmentation de gaz, l’utilisation des AF et la sortie des éléments (train).
Il serai bien de définir une procédure commune Décollage/Atterrissage PS qui permettrai une standardisation.
Ce serrai carrément plus facile que de faire un peu tout et surtout n’importe quoi
en la matière. Une autre remarque…
Ce serai peut être bien de mettre au programme des premiers vols le redémarrage en vol. J’ai déjà vu des élèves éteindre en se mettant en palier après le décollage car ils avaient oublié l’engin feed (ça m’est arrivée aussi
). Le problème est qu’a 2000ft, on a pas beaucoup de temps pour leurs expliquer la procédure. 
Egalement voir la sortie train secours et le recyclage du train… certaines personnes ne savent pas qu’il est possible de sortir le train en secours.
Qu’en pensez vous ?
…
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Pour l’histoire de décollage PS, voici une proposition de tuto, aussi bien pour l’élève que pour le moniteur… à agrémenter de screenshots bien sûr.
DECOLLAGE EN PATROUILLE SERREE
1 - DEFINITION
Décollage de deux avions en formation serrée en échelon.
2 - JUSTIFICATION
Décollage par mauvaises conditions météorologiques rendant le rassemblement difficile voire impossible.
Augmenter la fluidité du trafic.
3 - OBJECTIFS IMMEDIATS
Amener l’élève à décoller en formation serrée, en toute sécurité.
4 - EXECUTION
4-1 Le leader s'aligne au milieu de la demi-bande choisie a l’opposé du vent.
Le n°2 s’aligne au milieu de la demi-bande opposée, s’assurer que la roulette de nez est bien dans l’axe, puis adopte le retrait suivant : roues du train principal de l'avion du leader confondues (ce retrait N’EST PAS celui de la patrouille serrée). (Fig.1 et Fig.2)
Serre le frein de park.
4-2 Le leader ordonne le « run up », chacun effectue les ultimes vérifications cabine.
Le leader et l’équipier affichent un régime de 80% (frein de park serré).
Chacun contrôle visuellement l’avion de l’autre et rend compte de toute anomalie. (Aérofreins sortis par exemple).
Lorsque l'équipier annonce « prêt au décollage » le leader débute un décompte à 3 secondes.
« Pour un décollage en patrouille serré, 3… 2… 1… TOP »
Au lâcher des freins, l'équipier doit être pleine PC, il peut éventuellement tenir compte du lag TeamSpeak de l’ordre de ½ à 1 s.
Dès le roulage, le leader réduira très légèrement la puissance en affichant 80% au "nozzle postion".
Le retrait se tient au gaz ; l’équipier annonce « des tours » si nécessaire.
La rotation et le décollage s'effectuent à imitation.
Le n°2 prend aussitôt un étagement positif (la verrière du leader est tangent sous l’horizon). (Fig.3)
La rentrée du train s'effectue sur le "Top" du leader.
Eléments rentrés, le n°2 prend les repères de patrouille serrée. (Fig.4)
5 - CONDUITE DE L'APPRENTISSAGE
Le premier décollage en patrouille serrée sera effectué par l’élève guidé par le moniteur; l’élève doit être capable de l’effectuer seul en toute sécurité dès la deuxième mission. (mmm !…. c’est un peu ambitieux pour l’EDC, mais en vrai c’est comme ça !)
Sécurité
Ne jamais converger vers le leader.
Ne pas décoller avant le leader.
Dès le décollage et jusqu'à la rentrée des éléments conserver un étagement positif.
Si le leader interrompt son décollage, poursuivre le décollage individuellement, pour cela rester sur sa demi-bande et décoller normalement en affichant pleine PC.
Si l’équipier interrompt son décollage ; il maintient son axe et l’annonce
6 - CONSEILS PRATIQUES
Equipier :
Utilisez la vue 3D dès l’alignement.
Soignez votre alignement.
Désengager le NWS au plus tôt pour limiter les corrections en direction.
Corriger le plus rapidement possible toute variation du retrait afin d'éviter une correction plus importante ultérieurement.
Réagissez rapidement aux variations de retrait mais pas de corrections trop amples au gaz.
Si le leader a trop réduit les gaz, n’hésitez pas à lui demander « plein gaz »
Passez en vue padlock (touche 4) dès que le leader a quitter le sol. (L’utilisation de la vue padlock nécessite l’utilisation des reflets verrière… à vérifier dans le setup de Falcon4.)
Inutile de s’annoncer « Airborne » !
Leader :
Soignez le réglage du nozzle postion à 80% au plus tôt.
Effectuer une rotation la plus souple possible.
Ne pas rentrer le train trop tôt.
Pour la rentée du train, ne pas faire de décompte. Donner l’ordre préparatoire « Attention pour le train » afin que l’équipier puisse "mettre la main sur la poignée de train", puis aussitôt donner l’ordre exécutoire « Top ».
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Fig.4
...
)
(Bon, je vais pas en vouloir à qui que ce soit de moins bien connaître les modules que moi, j'ai pas de mérite, c'est moi qui avais écrit la doc qui permette enfin de leur apporter une définition 
, bien qu'elle soit certes imparfaite.) :
