Check-Six Forums

dac pour les règles d'avion et d'arbitre, mais par contre si tu perds tu paies la bière...
par contre le lerche et les chalumeaux sont bannis... on est ni au vietnam, ni dans star wars...

ca va chier
prévenez nous du lieu et de la date

chuis OK pour ce soir 21h (attention, ce soir je serai au redbull+café)

par contre... au lieu d'un arbitre, je préfèrerai deux témoins...

=Lynx= a écrit :chuis OK pour ce soir 21h (attention, ce soir je serai au redbull+café)

par contre... au lieu d'un arbitre, je préfèrerai deux témoins...

ça tombe bien il y auras tous les C6, on est mercredi

=Lynx= a écrit :moi chuis adepte de la technique japonaise...

C'est quoi la "technique japonaise"?

mwai... mais j'aimerai d'autant mieux que ce ne soit pas un C6 qui host...

C'est quoi la "technique japonaise"?

un grand coups de queue dans le derrière... (je parle avions, dans d'autres cas on appelle ça la technique grecque)

Pour rester dans le sujet :

En route vers l'objectif !

Pis j'ai même dans l'idée qu'il n'y aura pas que les C6

Donc nous disions:

1/ UP 2.01
2/ Ts C6 ou CF selon dispo, Host à définir
3/ Yak 3 VK107 (je me suis finalement décidé)
4/ Map de dog
5/ Même base de départ
6/ Plafond maxi 2000m
7/ Cap 090 pour l'un et 270 pour l'autre
8/ Au top de l'arbitre on fait demi tour
9/ Tir interdit à la première passe frontale ensuite...

10/ Check tes six camarade

joli screen yan... juste le moteur du SBD au premier plan que je trouve très sombre... mais ça arrive quand on monte les contrastes...

moi je vais cheker mes six... no problemo... pour moi ça sera un petit spit mkXIV à ailes rognées ou un Ki84... pas encore décidé...

edit: topic du duel ouvert!

=Lynx= a écrit :un grand coups de queue dans le derrière... (je parle avions, dans d'autres cas on appelle ça la technique grecque)

Ah...

C'est pas plutôt Russe, ce truc, connu comme le "taran"?

Joli screen Yan, j'aime l'effet mise au point sur le premier plan

{64s}Katsuo a écrit :Ah...

MDR ! La même expression du visage m'est apparue à la lecture de ce message...

{64s}Katsuo a écrit :C'est quoi la "technique japonaise"?

hara-kiri

Obelix a écrit :C'est pas plutôt Russe, ce truc, connu comme le "taran"?

Oui mais non... Le Taran c'est plutôt un coup de gueule sur la queue, enfin sans les dents:sweatdrop Cherche pas Obélix, nous allons nous faire du mal...

La technique japonaise c'est le Shintei : attaque spéciale.
On fonce sur l'appareil à abbatre (généralement un B-29) et on percute là où ça peut faire mal comme le fuselage ou les ailes avec des propres ailes ou son hélice.
En gros c'est comme le Taran russe.
Y'en a qui ont survécu à 3 attaques de ce genre...
C'était juste pour revenir dans le sérieux.

Technique développée aussi avec les Sturmjäger contre les B-17.

UF-Shoki a écrit : Y'en a qui ont survécu à 3 attaques de ce genre...

C'était Kobayashi sur Ki-61, de mémoire ?
Il y avait sur son avion une liste des victoires avec un symbole spécial (avion "barré") pour les attaques spéciales

Technique développée aussi avec les Sturmjäger contre les B-17.

Avant même les Japonais, je crois, non? Un docu d'Arte(forcément) avait traité le sujet il y a un an ou deux, avec si je me souviens bien le témoignage impressionnant d'un pilote allemand qui avait survécu à l'éperonnage... en y laissant un bras...

jeanba a écrit :C'était Kobayashi sur Ki-61, de mémoire ?
Il y avait sur son avion une liste des victoires avec un symbole spécial (avion "barré") pour les attaques spéciales

Au moins une sur les 12 obtenues au total. Avec saut en parachute, un de ses ailiers n'aura pas la même chance. (Ki-61 vs B-29 décembre 1944)

j'avais vu, sur history channel HD, un épisode de la série Dogfights qui traitait le sujet du coté allemand. l'intitulé était "the luftwaffe deadliest mission" et parlait de ces technique de Taran, avec notamment l'impressionnant témoignage d'un pilote rebondissant sur un premier B-24 pour aller toucher un deuxième et finalement s'éjecter du cockpit de son Bf-109. à voir si vous en avez l'occasion

edit : voici le lien qui va bien : http://www.youtube.com/watch?v=JmDYdfb02tc

Des pilotes abordant l'adversaire, il y en a eu sur tous les fronts. En 40, des pilotes de l'AA en ont effectuées, soit parce qu'ils étaient dans une situation désespérée, soit "simplement" parce qu'ils n'avaient plus de muns.
Après, on peut distinguer ces attaques de celles menées par des pilotes affectés à des unités spécialisées, comme il en fut créé au sein de la Luftwaffe et de l'IJA.
D'après l'AJ, en avril 45, le 244sentai de Kobayashi aurait ainsi obtenu 18 victoires pour la perte de 7 pilotes.

En 40, des pilotes de l'AA en ont effectuées, soit parce qu'ils étaient dans une situation désespérée

j'ai le souvenir d'un pilote qui copieusement amoché par un 109 a tiré sur le manche au moment où celui ci passait au dessus. résultat 109 et D520 au tas... pilotes compris...

on m'enlèvera pas de l'idée que c'est couteux comme technique... à se demander si la destruction d'un seul appareil ennemi vaut la perte d'un pilote et de son appareil.

Dans l'absolu et dans des cas d'industries globalement avec les mêmes moyens de production et assez faible, la perte d'un chasseur pour détruire un bombardier (ou même plusieurs car dans sa chute il peut emmener un de ses ailiers) peut valoir le coup.

Sinon dans les opérations au dessus du pacifique, j'ai lu un article sur le Gekko où, une nuit, il a causé la perte de 11 bombardiers sur un box de 97 (si je ne me trompe pas) et les japonais n'ont plus revu de bombardier pendants quelques mois, alors perdre 11 chasseurs pour détruire 11 bombardiers et avoir des mois de tranquilité pour restructurer les troupes peut-être bénéfique

Cou cou me revoilou
Super vos screens les gars continuez






Interception au large de l'atoll

Bons vols
@+Pappy2

J'adore trop son design...et ses perf !:flowers: