Check-Six Forums

A la suite des 4.02 qui concernaient les 2000 et Rafale, les 4.1x concerneraont les avions à base de SNECMA 9K-50 et dérives (dont le 8K-50 qui équipe les Super Etendards).

Il y aura donc:
- Super Etendard
- Mirage F1 (C-200, CT, CR, CZ, AZ)
- Mirage III RZ2
- Mirage 50 (avec les canards)
- DENEL Cheetah C, D

Et dans la famille Mirage III, bien que sans 9K-50, un petit update pour
- Mirage III C, CJ, CZ
- Mirage III E
- Mirage III R, RD, RZ
- Mirage III O
- Mirage III S, RS (avec Canards)

Les betas ne porteront que sur le SEM, le reste sera uniquement des modifs "à la marge" par rapport aux 3.02 et 4.02....

Pour valider le MdV du SEM, il faut quand meme avoir un minimum de connaissance de la bestiole (je ne cherche pas des "bêtes" de Falcon, mais plutôt des proches de la Royale)

Contacter moi par teh thread, ou par MP :welcome:

Ouais, c'est pas moi que tu cherches pour ce coup là...

j'ai le mal de mer...

Bon, le permier niveau de beta est parti (mais il y a encore de la place pour ceux qui veulent tester).

Comme je pars en vacance pour 2 semaines, il n'y aura pas de gros progrès pendant cette période.

Ce qui est rigolo avec ce zinc, c'est que même si il traine plus qu'un Mirage F1 (sans doute la bestiole qui traine le moins de chez DASSAULT en dessous de M=1.6), et si la poussée est incomparablement plus faible (y a pas de PC), dans le plan horizontal, et en virage il tire bien son épingle du jeu:

très léger, donc faible charge ailaire, bonne finesse, meme quand l'incidence augmente (a cause de l'allongement), ca vire sec, et ca dégrade pas plus qu'un F1 au ras du sol autour de 450Kts

Par contre, quand il faut monter, ou que l'on a des charges lourdes.....

Originally posted by TOPOLO@4 May 2005, 17:34
Bon, le permier niveau de beta est parti (mais il y a encore de la place pour ceux qui veulent tester).

Comme je pars en vacance pour 2 semaines, il n'y aura pas de gros progrès pendant cette période.

Ce qui est rigolo avec ce zinc, c'est que même si il traine plus qu'un Mirage F1 (sans doute la bestiole qui traine le moins de chez DASSAULT en dessous de M=1.6), et si la poussée est incomparablement plus faible (y a pas de PC), dans le plan horizontal, et en virage il tire bien son épingle du jeu:

très léger, donc faible charge ailaire, bonne finesse, meme quand l'incidence augmente (a cause de l'allongement), ca vire sec, et ca dégrade pas plus qu'un F1 au ras du sol autour de 450Kts

Par contre, quand il faut monter, ou que l'on a des charges lourdes.....

Le super-E est dérivé de l'étendard, qui était lui-même comparable au Mystère IV en terme de maneuvrabilité.
Le super-E est certes plus lourd que le Etendard IV, mais en terme de marge de manoeuvre, c'est compensé par la poussée plus importante. En terme de portance max, le Super-E est sensiblement meilleur grace à ses dispositifs hyper-sustentateur.

Dispo , j ai plus de 100 heures de vol sur simu SEM

Originally posted by Ghostrider@6 May 2005, 10:13
Dispo , j ai plus de 100 heures de vol sur simu SEM

Comment il se la pète :P

@Gohstrider, Check MP !

Jaloux .... je dois en fait en avoir plus de 200

tu faisiais quoi a landi pour avoir tellement acces au simu sue?

Originally posted by Ghostrider@6 May 2005, 19:27
Jaloux .... je dois en fait en avoir plus de 200

frimeur

c est a hyeres que ja i eu le plus acces au simu .. apres le depart de la 17 et de la 59 .

Sinon j etais CONTA

quelle periode?

J ai connu un pilote a la 59 a l epoque qui portait ton callsign ( il a fait OA par la suite ..
Il avait une BMW ... Si etait toi tu te souviendras peut etre d un petit blond

Période 93 > 97 puis Landi >2002

Pour hyeres apres le depart de la17 puis de la 59 j ai passé des apres midi complet ( 2H a 2H30 parfois ) dans le simu .. et apres a Landi en 5 ans j en ai fait un peu aussi , mais plus dur car il etait beaucoup moin libre .... mais plus moderne c est clair..

J etais tres pote avec les responsables du simu. a hyeres. et j ai pas mal eu les boulles quand on l a démonté snif , mais bon un simu Sem sans sem a hyeres ....

NON C'ETAIT PAS MOI MAIS TU PARLES SANS DOUTE DE HOUDIN ALIAS GREDIN GRAND COPAIN DE TOUTOUNE DEVANT L'ETERNEL

Maintenant que j'ai le pédigré de mon pilote d'essai, j'attends les compte rendu de ses vols avec d'autant plus d'impatience....

TOUT A FAIT
C etait des pilotes qui en avaient .....des heures de vols

bon je viens de tester ton fichier dat
j ai encore une instale IUC 1.02 sans sans addon
J ai fait comme dis
creation d un rep sim\\ACADATA

Bon j ai fait un test avec 2 types d emport et le resultat est un peu le meme

il pousse trop 10%
il ne degrade pas assez des qu on part dans le plan vertical ou des que l on tire des G
Il marche beaucoup a l energie et ca ne se retrouve pas dnas le MDV
sa Vmax au niveau de la mer est pas mal mais a reduire de 20 kts
il a un defaut : en dessous de 140 kts les elements sortis , tu n as presque plus de controle de tangage alros qu en vrai a 120 kts tu as encore pas mal de controle la dessus ...
Il ne flotte pas assez en basse vitesse en virage
il n est pas tres stable en finale les AF sortis , alors qu en vrai une flois callé ca vole tout seul ou preque .. tout au moteur

voila ....

OK, je prends en compte tes commentaires et je fais signe dès que le béta suivante est disponible....

Originally posted by Ghostrider@5 Jun 2005, 14:30
il pousse trop 10%
il ne degrade pas assez des qu on part dans le plan vertical ou des que l on tire des G
Il marche beaucoup a l energie et ca ne se retrouve pas dnas le MDV
sa Vmax au niveau de la mer est pas mal mais a reduire de 20 kts
il a un defaut : en dessous de 140 kts les elements sortis , tu n as presque plus de controle de tangage alros qu en vrai a 120 kts tu as encore pas mal de controle la dessus ...
Il ne flotte pas assez en basse vitesse en virage
il n est pas tres stable en finale les AF sortis , alors qu en vrai une flois callé ca vole tout seul ou preque .. tout au moteur

il pousse trop 10% : OK, ça c'est simple
il ne degrade pas assez des qu on part dans le plan vertical ou des que l on tire des G : Le Max sustained G avec 50% fuel, en lisse et Sealevel esr reduit de 6.4 à 5.4G
sa Vmax au niveau de la mer est pas mal mais a reduire de 20 kts CAS max Sea Level avec 50% internal fuel en lisse passée de 640 à 622 Kts

Pour le reste, j'ai poussé les potards de pitch rate à fond, on ne pourra sans doute pas faire mieux...., je mets le fichier en ligne d'ici quelques jours si tu me fais signe.