Check-Six Forums

Bravo à vous les gars, encore un petit miracle qui va prolonger la vie de notre simu préférée ! Hip, Hip Hip !...

Alors la j'ai la b... toute dure
Des je rentre de vacances je reinstalle F4 et je lache plus les mains de mon manche (pas la b... précedement évoquée, je parle de mon joy )

En passant je dit a tout ceux qui critiquent qu'ils en ont le droit si les auteurs leur demande leur avis pour d'eventuel amelioration, mais ils faut aussi qu'il s'estiment heureux et arrete d'exiger l'impossible, le pit du 2000-C était superbe, celui du 2000-5 est encore mieux donc on ne peut que s'estimer heureux d'avoir a disposition le fleuron de l'AA evec son cockpit, même si certain details s'ecarte un CHOUILLA de la réalité

Pour rester sur une pensée positif je dirais bravo au modeleurs de ce joyaux, votre boulot il me fait ban...

Maksymovicz a écrit :Super boulot !!!!!!!!

Mais est ce qu'il n'y aurait un petit problème avec la VTH ????
Je trouve que le FPM est souvent en dehors de la VTH (en bas) lors de l'approche pour l'atterro ??!!!

regarde plus de vidéos ........

Je l'ai téléchargé et j'ai eu un problème .

Je l'ai mis en support technique car même en virant le répertoire Mirage 2000-5F, le problème persiste, mais est ce que quelqu'un a une idée ?

Merci d'avance

ça vient pas du cockpit. Qu'est-ce que tu appelle "plantage en quittant le logiciel"?
C'est pas un plantage en quitant le vol. Quoi qu'il en soit Cobraone/FF3 ne sont pas exant de bugs.

Sinon c'est pas vraiment une béta, c'est du "work in progress" pour vous faire patienter. C'est pas encore le produit fini. En attendant amusez vous. Pas encore de Ramp-start, mais si vous commencez en vol, il y a tout ce qu'il faut pour casser du Mig (ou du F-16, c'est vous qui voyez ).

Un petit truc, pour le newbees, pour la VTB (visu tête basse) je règle le hsd sur "cpl", comme ça l'échelle se règle automatiquement en fonction du radar.

jojo a écrit :ça vient pas du cockpit. Qu'est-ce que tu appelle "plantage en quittant le logiciel"?
C'est pas un plantage en quitant le vol.

C'est bien un plantage en quittant le vol : il fait la petite cinématique habituelle (fondu enchainé), la photo classique s'affiche, et puis ensuite, bloqué, obligé de rebooter.
En fait, je doute que ce soit lié au cockpit puisque même en l'ayant désinstallé, j'ai encore des problèmes, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai posté mon problème dans la rubrique support d'autant que je n'avais jamais testé le 2000-5 avant installation de ton cokcpit.

Beau Boulot !!! KT
A quoi sert l'indication fixe : 387 , à droite de la VTM ?
Les switchs RAD ALT, et Master Arm, ne peuvent plus être mis à OFF , une fois qu'ils ont été basculés sur ON .
Peux-tu détailler le fonctionnement cet instrument :
Où peut-on lire la puissance ?

Pour RAD ALT et Master Arm, click gauche de la souris pour aller dans un sens, click droit pour parcourir dans l'autre sens...

J'ai trouvé deux endroits incohérents graphiquement;):
Le commutateur rotatif CNI sur la banquette gauche, et la sécurité pour l'éjection (images pour expliquer en-dessous).

Pour le rampstart, en dehors de la VTH qu'on ne peut semble-t-il pas allumer, le reste semble fonctionner correctement.

Par contre, quelle est la différence entre le levier "baro/alt rad/auto" du panneau de réglage de la VTH sur la banquette gauche et le commutateur rotatif portant les mêmes mentions, et qui est situé juste à gauche de la VTM?

(vous noterez l'incroyable qualité des indications que j'ai portées sur les images... )

[quote="eutoposWildcat"]J'ai trouvé deux endroits incohérents graphiquement]

C'est pas la sécurité pour léjection ça Wildcat, je pense que c'est plutôt le commande de secours du train. Enfin, je crois.

Euh, nan, je parle de ce qu'on peut voir sur la deuxième image, le long du manche;). Et cette image incohérente apparaît quand on veut jouer avec l'armement/désarmement du siège.

Sinon, je me demandais également quelle est la différence entre le bouton-poussoir lié à l'INS sur la banquette droite (à côté du DED) et le commutateur rotatif lui aussi lié à l'INS (lui est proche de l'Air Source)? Chez moi les deux boutons semblent être redondants.

J'ai identifié chez moi un CTD systématique: si je clique deux fois sur le troisième levier (de g. à dr.) dans la rangée de leviers qui comprend le levier d'alimentation électrique générale, pouf, CTD .

Sur la vue centrale (celle avec les 3 MFD), l'indicateur du Fuel Flow n'est pas fonctionnel.

- Le bouton CNI/UFC sur la vue avec la jambe gauche du pilote est redondant (à supprimer).
- Le levier de secours du train qui apparait près du manche: c'est la sécurité du siège. Il y a eu de remaniement dans le template, et comme je l'ai dit plus haut, en l'état actuel, faut pas éspérer faire un rampstart.
- le bouton poussoir près de l'INS est appellé à disparaitre, faudra utilisé le rotatif près de l'Air Surce. Sauf si quelqu'un a des informations contraires, je pense que c'est là qu'est le bouton déstiné à lancer l'alignement de l'INS sur le vrai. Le Air Source c'est plus fantaisiste sur le 2000. Mais c'est indispensable au Ramp start alors...
- le levier baro/auto/rad de la banquette gauche est appellé à disparaitre. Celui présent à gauche de la VTM avat échappé à Topolo qui l'avait donc rajouté à gauche. De toute manière je suis entrain de refairecomplètement cette vue.
- Quand au CTD je l'ai eu aussi. En principe c'est un bouton de test qui allume tous les voyants. ça fonctionne très bien sur le F-16, faut que je me penche dessus.


Pour Sun PikAs Tzu:
- Ce que tu montre c'est le panneau de gestion du carburant (fuel quantity; Norm/Wing first; bingo; fuel display switch et sélection du reservoir ou on pompe le carburant: par défaut "norm"), pour les RPM, Fuel Flow et T7 c'est juste à droite. pour la T7 j'ai un petit problème. Visiblement pas moyen d'inverser le sens de rotation de l'aiguille, faudra donc que j'inverse les chiffres de l'index. Sur le vrai la T7 bénéficie d'un affichage numérique (pas disponible actuellement sur falcon). Donc j'invente...
- Indication fixe "387" Airspeed de l'instrumentation de secours, pas d'affichage numérique de cette vitesse disponible dans Falcon.

Cool, merci pour les infos, et surtout encore merci pour le super boulot sur ce cockpit!

Euh, juste une petite question: quel nom donner au dossier où mettre le fichier?
Pasque j'ai essayé dans mon ancien dossier (...\art\ckpart\mirage 2000-5f) mais dans le jeu je me suis retrouvé avec le ckpt de ce bon vieux F-16...

salut le-5 c'est 1902. (y'a un .txt dans le repertoire du jeu qui liste les differents pits)

Pour le rampastart, ça fonctionnne très bien en l'état actuel des choses, même si le pit n'est pas fini.

salut le-5 c'est 1902. (y'a un .txt dans le repertoire du jeu qui liste les differents pits)
Merci, je savais pas ...

[quote="eutoposWildcat"]Euh, nan, je parle de ce qu'on peut voir sur la deuxième image, le long du manche]
C'est bien ce que je disais.
Le morceau de vue qui apparait est la vue de la position alternative de la commande du train de secours.
ça ne devrait donc pas apparaitre là, mais plus haut à gauche.

et au fait, le 3D du 2000-5???
et les 2D et 3D du 2000-D???

j'ai l'impression qu'on a oublié les Muds...
z'etes méchants!

FUCHS a écrit :et au fait, le 3D du 2000-5???
et les 2D et 3D du 2000-D???

j'ai l'impression qu'on a oublié les Muds...
z'etes méchants!

oui et allons plus loin encore...

A QUAND UN PIT POUR LE E-3F SDCA ET LE C135-FR !!

FUCHS a écrit :et au fait, le 3D du 2000-5???
et les 2D et 3D du 2000-D???

j'ai l'impression qu'on a oublié les Muds...
z'etes méchants!

Promis Fuchs,

Dès que j'ai fini les travaux dans ma maison, je me remets au boulot sur le pit 3D du 2000-D.
Sortie prévue pour l'hiver 2006.

Et le 2D !??!

Heu.... où puis-je l'avoir celui là ?
Vraiment magnifique ce Cockpit 3D...
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