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Salut à tous

Voici mon souci, j'ai remarqué que le fuel quantity indicator ne m'indiquait pas la bonne valeur suivant les missions et aussi quand je refais la même mission. Je suis en 4.34 campaign KTO en solo, pas essayer en multi,toujours en cold start conf 2x2500lb, dans le menu loadout j'ai la bonne valeur, mais une fois le jus à bord j'ai soit 12200lb (ce qui est correct) soit 11800lb ou 12600lb. Quelqu'un a déjà vue ça?

Hzllo

Oui j'ai aussi la même constatation, pas tout le temps... Après du kero il y en a jamais de trop donc ça ne me gêne pas plus que ca sauf quand c'est en moins .

Mais aucune idée du pourquoi ?

Edit : corrections gros doigts

L'écart me paraît important, mais je serais prêt à miser sur la simulation d'une mesure pas exacte du carburant dispo.

La jauge à carburant de la 4.34 n’est vraiment plus aussi précise qu’avant.
Quand tu fais ton fuel selector quantity test tu verras que les aiguilles ne sont plus parfaitement à midi, mais un peu à gauche ou à droite, aléatoirement.

Flow a écrit : ↑

lun. août 19, 2019 7:31 am

La jauge à carburant de la 4.34 n’est vraiment plus aussi précise qu’avant.
Quand tu fais ton fuel selector quantity test tu verras que les aiguilles ne sont plus parfaitement à midi, mais un peu à gauche ou à droite, aléatoirement.

Exact.

Moi ce qui me gêne beaucoup c’est d’éteindre mon moteur avec 1400lbs restant.....

Ça sera corrigé dans l’U1

Merci Flow

Ouai enfin, a partir de 800lbs il faut quand même savoir que le moteur peut te lacher n'importe quand. Surtout si tu joues dans les haut AoA.

j'espere qu'avec une incidence normale, que ce soit en DMF ou en Endurance Max, les impompables sont quand même bien moins élevés....

A priori ... ce n'est pas tant les impompables que la précision du jaugeage aux bas niveaux.
On ne va pas trop tacler le F-16 ... on a des avions français qui ne jaugent pas du tout tant qu'on est pas sur le réservoir de fuselage ... Voir (de mémoire) certains ne jaugent pas du tout (MF1 ou Jag?).

Sans vouloir porter une fois de plus le 2000 aux nues, je peux confirmer qu’on peut se poser avec très très peu de carburant.....
(Et idem pour le MIVA...)

DeeJay a écrit : ↑

ven. août 23, 2019 8:58 pm

A priori ... ce n'est pas tant les impompables que la précision du jaugeage aux bas niveaux.
On ne va pas trop tacler le F-16 ... on a des avions français qui ne jaugent pas du tout tant qu'on est pas sur le réservoir de fuselage ... Voir (de mémoire) certains ne jaugent pas du tout (MF1 ou Jag?).

Si c'est pas par jaugeage, c'est comment, par pression? Ou par plusieurs flotteurs à différents niveau? Je suis curieux désoler

buckroger a écrit : ↑

sam. août 24, 2019 9:42 pm

Si c'est pas par jaugeage, c'est comment,...

C'est "pas". Tout simplement.

Sur Alpha Jet par exemple (de mémoire) seuls les 1250L restant sont jaugés. Avant cela, tu ne sais pas exactement combien tu as. Il n'y a pas de dé-totalisateur non plus (mollette numérique que tu règles avant la mise en route sur ce que tu as comme plein fait pas les mécanos au sol et qui décrémente avec le(s) débitmètre(s)).

Ce qui il a en revanche, ce sont quatre loupiottes qui indiquent les "fin de voilure" et fin de "bidon" pour chaque demis-voilure.



Si je ne dis pas de bêtise, il y a trois pleins possibles:

Niv1 (1650L)
Niv2 (1900L)
Bidons de voilure (2500L)

Le plein est a demander à la piste bien avant le vol fonction de la mission envisagé.

Quand les "fin de bidons" s'allument, tu sais qu'il te reste (théoriquement) les voilures et le fuselage. Quand les "fin de voilures" s'allument, il te reste le fuselage ... et quand il te reste 1250L effectif, là, l'aiguille de la jauge commence à baisser et indiquer ce qui est jaugé.

Quand tu prépares ta nav, tu calcules et trace sur la carte à quel moment (l'endroit sur ton trait de nav en distance restante) où les voyant "fin de bidon" et/ou "fin de voilure" doivent normalement s’allumer. Si tu passes ce point et qu'ils sont toujours éteint ... tout va bien. Si ils s’allument avant ... là, tu as peut-être un problème => ou tu t'es planté à la prep, ou tu fais de la sur-conso, ou tu as une fuite (ou que le plein n'a pas été fait correctement au niveau demandé) ... mais dans tous les cas, il va falloir "faire du pétrole" (c.à.d. économiser du carburant et/ou adapter la nav) soit en shortcut, soit en montant ... etc ... voir, envisager un déroutement.

De mémoire encore, le pétrole mini à l'arrivée sur le terrain est de l'ordre des 600L (fonction du terrain de dégagement), secu carb (à ne jamais passer au dessous), le bas niveau fuselage est 250L ... la conso en BA à 420Kts est d'environ 26L/min (encore une fois ... si ma mémoire est bonne ...).

Sur d'autres avions c'est encore différent. Il me semble que le Jaguar n'avait que du "détot" et des "fin de trucs" ... mais pas de jaugeage du tout. (?)

Salut

Le F1 a du "jaugeage" et de-totalisateur. Les voilures ne sont pas jaugées et sont consommées lors du décollage grosso modo. Les mécanos affichent le carburant contenu sur le detot et ce décompte en fonction de la consommation.

Un peu comme le F16 ton carburant passe des réservoirs aux "nourrices"qui alimentent le réacteur, le tout en maintenant l'avion en équilibre.

Pour revenir au sujet initial, tu confirme que c'est un bug DJ ou une volonté de BMS d'induire un jaugeage "réaliste" ?

Merci bon vol en faisant attention au kérosène ( comme dit Amraam du kero il y en de trop quand l'avion brûle )

DUD a écrit : ↑

dim. août 25, 2019 9:17 am

Pour revenir au sujet initial, tu confirme que c'est un bug DJ ou une volonté de BMS d'induire un jaugeage "réaliste" ?

Les deux. Mais avoir l'extinction si tôt est un bug et sera corrigé Up1comme à dit Flow.

Merci DJ

Dans 3/4 semaines as usual

Plaisir.

DUD a écrit : ↑

dim. août 25, 2019 3:41 pm

Dans 3/4 semaines as usual

Tout à fait.

Merci pour ces explications DeeJay