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Bonjour,

Lors de la procédure de démarrage il m'arrive par erreur de cliquer 2 fois sur le bouton INS au lieu d'1, ce qui le passe sur NAV avant que l'alignement soit terminé. Bien sûr je repositionne de suite l'INS sur NORM pour effectuer la procédure d'alignement, mais au final je constate que les lignes du plan de vol n'apparaissent pas sur le HSD.

Même en recommençant totalement la procédure d'alignement toujours pas de plan de vol. Et recharger la DTC ne donne pas non plus de résultat.

Du coup je dois relancer la mission.

J'imagine bien qu'en vrai il existe une astuce, car tu ne retournes pas au parking pour avoir tourné un bouton trop vite.

Coupe l'alimentation electrique, absolument tout. Puis tu redémarres correctement.

amraam a écrit :Coupe l'alimentation electrique, absolument tout. Puis tu redémarres correctement.

Ça ne marchera pas Amraam. C'est un bug connu. Si tu foires ... c'est mort.

@I17: Fait simplement attention a ne pas cliquer deux fois.

J'imagine bien qu'en vrai il existe une astuce, car tu ne retournes pas au parking pour avoir tourné un bouton trop vite.

Une centrale de M2000 mal "coupé" ou mal recalé la flingue littéralement ... Une crantage avec pas assez de NHP sur AJet provoque une surchauffe turbine et peut tuer un moteur.

... la précipitation peut avoir des conséquences. PROCÉDURES.

Une fois en vol, le "in flight align" ne corrigera pas le problème ?

... ah ... au fait ...

L75, ton problème n'est pas que tu passes sur NAV direct. C'est que tu passes sur NAV avant d'avoir effectué ta mise en route moteur et donc avant que les génés ne soient commutés.

Respectes les procédures publiées (Check listes de Red Dog) et tout ira bien.

spiryth a écrit :Une fois en vol, le "in flight align" ne corrigera pas le problème ?

Non plus. Et d’ailleurs ça aussi c'est "un bug".

En vrai, il est impossible d'aligner une centrale autrement que avion au sol et à l’arrêt. Le IN FLT ALIGN c'est uniquement un moyen d'ultime secours pour retrouver une attitude inertielle (ADI et HUD) mais ne permet pas de retrouver la fonction localisation. Dans ce cas, la centrale ne fourni plus qu'une attitude (plus ou moins correct dépendant de la manière dont le pilote a tenu son palier rectiligne le temps du ré-alignement) et perd la localisation et de fait, l'info de cap vrai.
Pour la LOC, il ne restera que le GPS (si dispo) et la centrale de cap (vanne de flux) pour le cap magnétique.

DeeJay a écrit :... ah ... au fait ...

L75, ton problème n'est pas que tu passes sur NAV direct. C'est que tu passes sur NAV avant d'avoir effectué ta mise en route moteur et donc avant que les génés ne soient commutés.

Respectes les procédures publiées (Check listes de Red Dog) et tout ira bien.

Négatif, j'active toujours le bouton INS après l'allumage moteur. Et quand je passe sur NAV après clignotement de ALIGN sur le HUD je n'ai jamais rencontré ce problème.
Par contre, c'est vrai que c'est la 1ère manip que j'effectue après l'allumage vu que cela prend 8 minutes. Peut-être qu'il ne faut pas que je me précipite sur le bouton dès que sa commence à tourner vers 70%.

Pourtant çà c'est reproduit à 2 ou 3 reprises (grosse fatigue et difficulté à garder le TIR bien en place ) et à chaque fois c'est lorsque je suis passé sur NAV puis retour sur NORM.

Normalement tu as d'autres actions a faire avant l'INS. Ce n'est malheureusement pas simulé, mais mettre en route l'INS avant l'EPU gen test peut, en cas de pic de tension du MCC lors du test, faire foirer l'ensemble.
En gros, avant l'INS tu auras les tests probe heat, fire&overheat, oxy test, mal&ind test, SEC check, Epu Gen test et enfin l'avionics power.

On voit que les nouveaux sujets sont peu nombreux en ce moment, les réponses sont rapides.

Merci à tous pour vos précisions.

DeeJay a écrit :

spiryth a écrit :Une fois en vol, le "in flight align" ne corrigera pas le problème ?

Non plus. Et d’ailleurs ça aussi c'est "un bug".

En vrai, il est impossible d'aligner une centrale autrement que avion au sol et à l’arrêt. Le IN FLT ALIGN c'est uniquement un moyen d'ultime secours pour retrouver une attitude inertielle (ADI et HUD) mais ne permet pas de retrouver la fonction localisation. Dans ce cas, la centrale ne fourni plus qu'une attitude (plus ou moins correct dépendant de la manière dont le pilote a tenu son palier rectiligne le temps du ré-alignement) et perd la localisation et de fait, l'info de cap vrai.
Pour la LOC, il ne restera que le GPS (si dispo) et la centrale de cap (vanne de flux) pour le cap magnétique.

Je confirme, merci pour ces informations

Essaye de faire ton Ramp en cockpit 2d au moins la vue est stable.

taldek a écrit :Essaye de faire ton Ramp en cockpit 2d au moins la vue est stable.

Il existe encore dans la version 4.32, car il me semblait qu'il avait été supprimé?

Ca n'existe plus. A mon avis il parle du 3D avec panning view. Mais a ce moment là, autant couper ton TIR.
Perso je suis plutot du genre a passer du temps a faire un beau setting pour le TIR pour éviter les tremblements. Le coup de l'INS ne m'est arrivé qu'une fois, car c'etait ce que je voulais tester.

amraam a écrit :Ca n'existe plus. A mon avis il parle du 3D avec panning view. Mais a ce moment là, autant couper ton TIR.
Perso je suis plutot du genre a passer du temps a faire un beau setting pour le TIR pour éviter les tremblements. Le coup de l'INS ne m'est arrivé qu'une fois, car c'etait ce que je voulais tester.

oui c'est ca 3d avec panning view