Hello,
j'aimerais comprendre pourquoi dans une phase où je degauchis avec fpm quasi sur horizon, le nez de mon appareil s'abaisse de maniere tres visible une fois que le pilote automatique est activé avec le ROLL sur ATT et le PITCH sur ATT ? normalement, l''autopilot devrait conserver la position du fpm tant en roll qu'en pitch ....y'a til une limitation au niveau d'inclinaison ?
Question AP
Re: Question AP
#3Il y a des limitations oui ... et un PA comme celui du F-16 est assez basique et est fait pour être engagé en conditions plus ou moins "stabilisé".
Regarde dans le Dash-1 de Red Dog pour les limitations. (Je crois qu'il ne parle pas du fait qu'en ROLL ATT, un roulis inférieur à 5 ou 10° (je ne sais plus) n'est pas pris en compte (wing level dans ce cas...)
Regarde dans le Dash-1 de Red Dog pour les limitations. (Je crois qu'il ne parle pas du fait qu'en ROLL ATT, un roulis inférieur à 5 ou 10° (je ne sais plus) n'est pas pris en compte (wing level dans ce cas...)
Re: Question AP
#4Dans BMS, l'engagement du pilote automatique fait systématique descendre l'altitude de vol d'environ 80 à 100 ft. C'est comme ça, et c'est pas aléatoire, c'est à mon avis un bug de programmation.
Donc, si tu veux voler à une altitude bien précise, celle de ton leader par exemple, tu monte 100ft au dessus et tu enclenches le PA en mode de maintien d'altitude(ALT). Si tu veux descendre de 100 ft, un petit coup de palette et hop, 100ft en dessous. C'est vrai pour chaque coup de palette.
Par contre, le mode maintien d'attitude (ATT) est très très précis. Là ou tu lâches ta palette, il se calera, et ce au demi degré près. Attention, le repère pour le PA en ATT, c'est le guncross, pas le fpm.
Donc, si tu veux voler à une altitude bien précise, celle de ton leader par exemple, tu monte 100ft au dessus et tu enclenches le PA en mode de maintien d'altitude(ALT). Si tu veux descendre de 100 ft, un petit coup de palette et hop, 100ft en dessous. C'est vrai pour chaque coup de palette.
Par contre, le mode maintien d'attitude (ATT) est très très précis. Là ou tu lâches ta palette, il se calera, et ce au demi degré près. Attention, le repère pour le PA en ATT, c'est le guncross, pas le fpm.
Config : Windows 7/64. CM Asus X99-Deluxe - CPU Intel i7-5960x @ 3.00 Ghz, 8 Coeurs 16 threads - RAM : 32Go DDR4 - CG : Sapphire R9-295X2 - 8Go GDDR5 - Ecrans Samsung MD230x3 résolution 5760x1080, Saitek X65F + combat rudder, Trackir 5
Re: Question AP
#5attitude = assietteMirage a écrit : Attention, le repère pour le PA en ATT, c'est le guncross, pas le fpm.
PC: Z790-A WIFI – I9 13900K@5.5GHz – 32Go DDR5 – RTX2080 SUPER - Windows 10 pro (x64) - Souris Razer Mamba TE - Clavier Razer BlackWidow X Chroma - MicroCasque Razer BlackShark V2Stick : Thrustmaster HOTAS Cougar & mod : FSSB R1 - Trottle : Thrustmaster VIPER TQS Mission Pack - Rudder : Thrustmaster Pendular Rudder - Track IR v5 & TrackClip pro - MFD CougarPack - ICP PalatynSM - Elgato Stream Deck
Re: Question AP
#6et oui....spiryth a écrit :attitude = assiette
Config : Windows 7/64. CM Asus X99-Deluxe - CPU Intel i7-5960x @ 3.00 Ghz, 8 Coeurs 16 threads - RAM : 32Go DDR4 - CG : Sapphire R9-295X2 - 8Go GDDR5 - Ecrans Samsung MD230x3 résolution 5760x1080, Saitek X65F + combat rudder, Trackir 5
Re: Question AP
#7en tt cas, je viens de faire un test, si roll est sur att + pitch est sur att
le fait de bouger le manche, autopilot ne conserve jamais la consigne donnée, le manual autopilot overide semble inutile dans ce cas là ...bref, pb ou non?
comment verifier si autopilot est réellement en fonctionnement?
le fait de bouger le manche, autopilot ne conserve jamais la consigne donnée, le manual autopilot overide semble inutile dans ce cas là ...bref, pb ou non?
comment verifier si autopilot est réellement en fonctionnement?
Re: Question AP
#8En vrai ... un PA (maintient d'altitude) fonctionne sur la base d'une capsule anéroïde, il n'est pas exclu d’avoir des écarts de ce genre sur le PA d'un avion de chasse. (à noter que je ne parle pas de suivie de terrain bien sûr.)Mirage a écrit :Dans BMS, l'engagement du pilote automatique fait systématique descendre l'altitude de vol d'environ 80 à 100 ft. C'est comme ça, et c'est pas aléatoire, c'est à mon avis un bug de programmation.
Re: Question AP
#9Fort heureusement! ... tu auras toujours la prio, même si le "paddle" n'est pas pressé. C'est une sécurité ... et (je ne sais plus dans Falcon) dans la majorité des PA, le fait d’actionner le manche au delà d'un certaine valeur (ou force) désengage le PA.akulax a écrit :le fait de bouger le manche, autopilot ne conserve jamais la consigne donnée,
Le paddle (AP Override) surpasse le PA (le désengage momentanément) et permet de lui donner une nouvelle consigne (dépendant du mode, si tu es en ATT HOLD, ou ALT HOLD)
Dernière modification par DeeJay le lun. janv. 20, 2014 9:38 pm, modifié 1 fois.
Re: Question AP
#10je comprends bien cette situation mais là ...c'est pas le cas, j'effleure à peine le stick
Re: Question AP
#11"Effleurer" le stick ... ça va dépendre de ton stick. Tu as quoi? comment est il configuré?akulax a écrit :je comprends bien cette situation mais là ...c'est pas le cas, j'effleure à peine le stick
Re: Question AP
#12je parviens à inverser le roll...et l'avion conserve la derniere inclinaison...or d'apres la doc, l'autopilot, devrait faire en sorte pour que l'avion revienne à position initiale en conservant pitch&roll
si qq1 pouvait verifier de son coté, ...
si qq1 pouvait verifier de son coté, ...
Re: Question AP
#14Ça ... c'est déjà un bon pointakulax a écrit :en FSSB R1, calibrer à 8lbs
(juste pour être sûr ... tu confirmes tu es en 100% realistc?)
Re: Question AP
#16En fait ... tu attends un fonctionnement "parfait" du PA ce qu'il ne peut pas te fournir.
Je jetterai un coup d’œil des que j'ai a nouveau BMS dans les mains... mais tant que tu lui demande qqch de "raisonnable" en principe il n'y a pas trop de surprises. En tt cas, je ne le trouve pas incohérent.
Je jetterai un coup d’œil des que j'ai a nouveau BMS dans les mains... mais tant que tu lui demande qqch de "raisonnable" en principe il n'y a pas trop de surprises. En tt cas, je ne le trouve pas incohérent.
Re: Question AP
#17Le fait que le A/P dans BMS autoatiquement te fait perdre 50 a 100 feet c'est pas un bug de programmation.
J'ai contacte Dan Hampton via facebook, c'est lui l'auteur du livre "Viper Driver". Et il m'a ecrit que dans le vrai F-16, l'auto-pilot te le fait aussi mais que c'est plus aleatoire comme effet. J'en avait parle avec amraam et il m'a dit la meme chose. Donc une fois pour toutes, c'est pas un bug.
De plus, euh, j'en connais des autopilot en vrai qui ne sont pas précis du tout ... ca fonctionne, mais heu voila quoi.
J'ai contacte Dan Hampton via facebook, c'est lui l'auteur du livre "Viper Driver". Et il m'a ecrit que dans le vrai F-16, l'auto-pilot te le fait aussi mais que c'est plus aleatoire comme effet. J'en avait parle avec amraam et il m'a dit la meme chose. Donc une fois pour toutes, c'est pas un bug.
De plus, euh, j'en connais des autopilot en vrai qui ne sont pas précis du tout ... ca fonctionne, mais heu voila quoi.
Re: Question AP
#18Donc, si c'est pas un bug, c'est un défaut de programmation qui ne reproduit pas le caractère aléatoire de la variation (à mon avis à+ ou - et pas simplement en moins) du F-16.spooky400 a écrit :mais que c'est plus aleatoire comme effet
Désolé pour l'emploi d'un mauvais terme.
Config : Windows 7/64. CM Asus X99-Deluxe - CPU Intel i7-5960x @ 3.00 Ghz, 8 Coeurs 16 threads - RAM : 32Go DDR4 - CG : Sapphire R9-295X2 - 8Go GDDR5 - Ecrans Samsung MD230x3 résolution 5760x1080, Saitek X65F + combat rudder, Trackir 5
Re: Question AP
#19Nope, il semblerai (dixit JP sur BMS) qu'il s'agisse d'un défaut dans le logiciel de LM, donc c'est normal et recréé dans Falcon.
Sent from my iPhone using Tapatalk
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Re: Question AP
#20voici la reponse faite Mav-JP sur le forum BMS:
OK je viens de lire sur C6 le thread qui comme d'hab sur C6 contient un paquet d'inepties......pour changer....
1) Primo le Pitch ATT est un conservateur d'attitude, pas d'altitude, ainsi ce qui est supposé rester constant est le gun cross, pas le FPM. sukhoi69, tu attends à avoir un fpm stable en virage etc...c'est donc bien le mode ALT HOLD qu'il te faut
2) en ATT HOLD, il n'y a pas de prises de consigne au Paddle, la consigne est donnée dès que le pilote a positionné son gun cross et relache le manche, c'est donc un fonctionnemetn différent du ALT HOLD ou là effectivement on garde le controle en pitch roll mais ou l'avion revient à sa consigne d'altitude initiale et ou le paddle sert à prendre une nouvelle alti. C'est ce qu'on appelle le "stick steering" , il n'y a pas de retour à la consigne précédente en ATT HOLD, chaque mouvement de stick donne une nouvelle consigne
3) oui il y a un bug dans la programmation du ALT HOLD qui fait perdre de l'altitude à chaque prise de repere, mais c'est un bug du logiciel de LM , je n'ai fait que le recopier. et plus l'AOA est important, plus le "bug" sera important.
OK je viens de lire sur C6 le thread qui comme d'hab sur C6 contient un paquet d'inepties......pour changer....
1) Primo le Pitch ATT est un conservateur d'attitude, pas d'altitude, ainsi ce qui est supposé rester constant est le gun cross, pas le FPM. sukhoi69, tu attends à avoir un fpm stable en virage etc...c'est donc bien le mode ALT HOLD qu'il te faut
2) en ATT HOLD, il n'y a pas de prises de consigne au Paddle, la consigne est donnée dès que le pilote a positionné son gun cross et relache le manche, c'est donc un fonctionnemetn différent du ALT HOLD ou là effectivement on garde le controle en pitch roll mais ou l'avion revient à sa consigne d'altitude initiale et ou le paddle sert à prendre une nouvelle alti. C'est ce qu'on appelle le "stick steering" , il n'y a pas de retour à la consigne précédente en ATT HOLD, chaque mouvement de stick donne une nouvelle consigne
3) oui il y a un bug dans la programmation du ALT HOLD qui fait perdre de l'altitude à chaque prise de repere, mais c'est un bug du logiciel de LM , je n'ai fait que le recopier. et plus l'AOA est important, plus le "bug" sera important.
Re: Question AP
#21... a peu près ce qu'on dit depuis le début. (?)
En vrai ... un PA (maintient d'altitude) fonctionne sur la base d'une capsule anéroïde, il n'est pas exclu d’avoir des écarts de ce genre
Fort heureusement! ... tu auras toujours la prio,
Le paddle (AP Override) surpasse le PA (le désengage momentanément) et permet de lui donner une nouvelle consigne (dépendant du mode, si tu es en ATT HOLD, ou ALT HOLD)
Dans un monde idéal oui, mais c'est pas aussi précis que ça
Re: Question AP
#22pour toi c'est limpide, Deejay! tu baignes dedans...mais c'est pas le cas pour un néophyte...
c'est subtile à voir car franchement, avec ou sans,au debut je ne voyais pas de différence ...en tt cas, j'ai encore appris qqchose
ceci dit où trouvez les docs cités par Mav-JP
c'est subtile à voir car franchement, avec ou sans,au debut je ne voyais pas de différence ...en tt cas, j'ai encore appris qqchose
ceci dit où trouvez les docs cités par Mav-JP
Re: Question AP
#23Prends ça comme un compliment ... mais je trouvais que tu avais plutôt très bien compris la choses en fait ... mais que tu t'attendais qqch de parfait.akulax a écrit :pour toi c'est limpide, Deejay! tu baignes dedans...mais c'est pas le cas pour un néophyte...
c'est subtile à voir car franchement, avec ou sans,au debut je ne voyais pas de différence ...en tt cas, j'ai encore appris qqchose
ceci dit où trouvez les docs cités par Mav-JP
Pour la doc ... arf ... faut chercher un peu ... http://www.benchmarksims.org/forum/show ... ht=dash-34
Re: Question AP
#24Et surtout pour ca, le dash one est ton ami :
http://www.avialogs.com/en/aircraft/usa ... ck-50.html
http://www.avialogs.com/en/aircraft/usa ... ck-50.html