Check-Six Forums

Bonjour à tous

J'ai toujours un léger problème en larguant des GBU sur un convoi car après avoir impacté (donc en mode de suivi IR), le TGP ne reste pas en place et se décale de sorte qu'il me faut à nouveau faire une recherche du convoi pour pouvoir relocker une autre cible.

Voici 2 photos prises à 2 secondes d’intervalle.

1) Avant impact


et

2) Juste après l'impact


On voit bien un décalage sensible des coordonnées GPS.

Et dans ce cas là, la chance est que l'on voit toujours une partie du convoi, mais des fois, on ne voit plus rien et je ne suis pas toujours capable de me situer à nouveau.

Quelle étape ai-je manqué ?

Merci

De-zoom pour avoir une vue d'ensemble.

Deja de un ... n’utilise pas le mode POINT.

Ensuite ... le TGP n'est pas qqch de parfait ... ça bouge quand même un peu.

Trois ... Amraam va venir t'expliquer en détail

C'est tout a fait normal, en dehors du manque d'implémentation du SPI.
En réalité on n'utilise jamais le Point Track pour le bombardement. Tout ce fait en Area Track. Area Track avec un lead sur le target, puis continuous lasing avec une poursuite en pure 10s avant l'impact.

Exxxxxxxxxxcccccccccceeeeeeeeellllllllllllllllleeeeeeeeeennnnnnnnntttttttttttttt !!!!

C'est nickel, Mode area avant impact et je ne perds plus ma position. C'est quand même beaucoup plus agréable. On peut même se concentrer un peu plus sur le pilotage.

Merci à tous.

PS :

Area Track avec un lead sur le target, puis continuous lasing avec une poursuite en pure 10s avant l'impact

ça pour moi, ça nécessite quelques explications !

Quand ta bombe part, tu ne la laisse pas en auto lase mais tu fais un continous lasing (donc tu allumes le laser manuellement pendant toute la durée de chute de la bombe, depuis le départ).
Ensuite tu dois suivre la cible avec un legé lead pendant le temps de chute, puis laisser la cible revenir au centre du bore cross et suivre totalement centré à partir de 10s avant impact.

J'ai fais une video sur le sujet, qui t'explique tout. Note toutefois que j'ai inversé un truc dans la video, apres le pickle tu dois faire un kick par la gauche et non par la droite.

http://www.youtube.com/watch?v=Gjkc1OUW ... C5UxiE1PTA

Très bien ta vidéo Amraam. Je ne connaissais pas tes dons en ce domaine. J'ai tout compris.

Le kick par la gauche c'est pour une meilleure amplitude de la tête du TGP, non ?

C'est pour éviter l'inversion de gimbal très dur lors du passage vertical cible.

Mirage a écrit :On peut même se concentrer un peu plus sur le pilotage.

Ce devrait être l'inverse ... le pilotage doit être instinctif et permettre de libérer des cases pour la conduite mission et l'utilisation du système d'arme.

Et ben c'est pas encore le cas pour moi.

Il m'arrive de surveiller mon altitude et de vérifier ma position par rapport à la boite dans laquelle je dois tourner.

J'ai pas encore l'instinct du tueur volant inné. Faut que j'apprenne !

Mais tes messages d'encouragement me vont droit au cœur...

Mais tes messages d'encouragement me vont droit au cœur...

Ne te trompe pas de priorité ... avant de savoir tuer, il faut savoir voler.

Courage donc.

DeeJay a écrit :Ne te trompe pas de priorité ... avant de savoir tuer, il faut savoir voler.

"...qu'importe, j'ai moi-même 50 missions à mon actif. J'ai été descendu à chaque fois.
Maintenant que j'y pense... j'ai jamais atterri avec mon zinc !"

réplique culte d'un film d'anthologie

Un hero cet homme!

Félicitation, je vois que tu connais tes classiques