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Embedded GPS/INS : Le nouvel INS, mais ça permet d'autres choses aussi.
http://www.sflorg.com/aviation/pdfs/pdf ... _02_04.pdf

Ah ok, merci à vous deux.

Une gyrolaser hybridée GPS donc... Du classique quoi ...

cat plombe a écrit : Une gyrolaser hybridée GPS donc... Du classique quoi ...

Ben vi, mais avec un nom classe.

L'INS était deja un Gyro Laser hybridé GPS. L'EGI permet d'autres chose, et un alignement deux fois plus rapide (4 minutes en full perfo, 30 sec en STRG HDG), et un meilleurs IN FLT ALN.

Certe l'EGI est plus récent, et dispose d'un bloc GPS intégré, mais le fonctionnement reste le même ! Pour comparer, je dirais que l'EGI est à l'INU ce que le MMC est au FCC.

Comme l'on très bien dit DeeJay et Cat_plombe, une centrale dérive c'est inévitable (problème de mécanisation de la plateforme, fatigue des accéléromètres...). Seulement aujourd'hui, on est capable de contrer cette dérive... notamment avec l'arrivée du GPS.

C'est en effet un abus de langage de croire que le GPS "recale" la centrale (c'est à dire repositionner mécaniquement les gyros) de manière automatique... imaginez que le pilote effectue une évolution à ce moment... et c'est fichu
- ce qui est "corrigé", ceux sont les valeurs données par la centrale (...surement le fameux "updated" du dash34 cité par DeeJay).
- Toutefois, il est tout de même possible d'effectuer un "recalage" (FIX) manuel via GPS, ou sur un IP visuel de coordonnées connues. Mais dans ce cas la procédure exclue de faire de la voltige.
- au cours du vol, la centrale tient un journal de sa dérive, et le mémorise en fin de vol à la mise sur Arrêt (les fameux 10sec avant coupure), pour être utilisé au cours du vol suivant.

Si vous saviez comme c'est dur de faire admettre ça à la nouvelle génération de pilotes de chasse qui ne jure que par le GPS

cat plombe a écrit :Pour répondre à Torti, 8mn est le temps d'un alignement normal.

Sinon pour la centrale d'un 2000, et je suppose que c'est pareil pour les autres centrales autres que gyrolaser :

- l'ALCM (alignement à cap mémorisé) : 1mn30. Possible si un avion a été au préalable aligné, puis centrale coupée, ou bien après retour parking et que l'avion n'a absolument pas bougé

- l'ALI (alignement interrompu) : 4mn30. On a environ une dérive inférieure à 3NM/h

- l'ALN (alignement normal) : 8mn. C'est un ALI avec une séquence d'alignement fin du cap en plus. Moins d' 1.2NM/H de dérive.

- l'alignement fin : 12mn (me souviens plus du temps exact). Un ALN avec une séquence d'alignement fin supplémentaire. Moins de 0.8NM/h

- Double alignement : 18mn. On fait un ALN, puis on passe sur NAV, on attend 1mn30 mini et on relance un ALN. Lors d'un ALN, en fait on aligne uniquement un seul des deux axes horizontaux au Nord. Au moment où on passe sur NAV, les 2 axes basculent de 90°. Faire un nouvel ALN permet ainsi de caler au Nord le deuxième axe.

- Double ALN fin : une demi-heure ! Mais là c'est le top en matière de centrale aux petits oignons !

Tout ça me rappelle mes cours SNA d'il y a... 25-30 ans !!! Et je confirme que le double ALN fin est le top du top mais attention, faire ça sur le parking d'Istres en plein "cagnard" vers 14h00 après une bonne assiette de frites, c'est la sieste assurée !!! :Jumpy:

En tous cas, merci à Torti pour ce faramineux boulot !!!

blacksheep. a écrit : faire ça sur le parking d'Istres en plein "cagnard" vers 14h00 après une bonne assiette de frites, c'est la sieste assurée !!! :Jumpy:

Ouais, je l'ai dailleurs souvent pratiqué cette sieste quand j'étais à Istres

Bonsoir,

je reprends la plume pour attaquer le chapitre Inflight Procedure du Dash34.

Pour l'instant ça démarre gentillement - navigation vers un but: c'est de la révision !
Suivra un petit chapitre sur l'alignement en vol (dans son état d'implémentation),
Les fonctions CRUS (le plus dur sera d'extraire le meilleur de tout ce qui a déjà été dit dessus ),
Les alarmes BINGO et TRP FUEL.
La section TFR sera malheureusement mise en sommeil pour deux raisons:
- très gros chapitre dans le Dash réel, et la transposition à BMS sera hard à faire,
- Je continue de miser sur HUD (à finir), MFD et FCR pour pouvoir aborder sereinement les passes de Tir.

Bonne lecture,

Bonsoir,

comme promis, j'ai ajouté les fonctions CRUS au chapitre "Navigation Autonome".

Merci beaucoup pour tout ce boulot, même si je n'ai pas trop le temps de tout lire (et que Falcon n'est pas mon simu principal). Je me renseignais sur les fonctions CRUS, et j'ai une question.

Je me demande si la formulation utilisée n'est pas un peu confuse. Je cite (page 4, la phrase qui me fait tiquer en gras) :

Le TOS peut être avancé ou retardé si une valeur rolex a été insérée en page TIME du DED. Cette
valeur sera ajoutée à l’ensemble des TOS. La valeur
de la fonction ROLEX se réinitialisera dès l’entrée
sur la page TIME. Une insertion de valeur rolex
négative (retard) n’est pas implémentée sur cette version.

Si la valeur ROLEX s'ajoute aux TOS, ça signifie qu'on arrivera plus tard, donc qu'on est en retard, non ? Une valeur ROLEX négative signifierait qu'on est en avance.

Robin Hood a écrit :Si la valeur ROLEX s'ajoute aux TOS, ça signifie qu'on arrivera plus tard, donc qu'on est en retard, non ? Une valeur ROLEX négative signifierait qu'on est en avance.

Je crois que tu as raison, il y a là une petite erreur

Tu peux "rolexer" dans les deux sens... ça marche.

DeeJay a écrit :Tu peux "rolexer" dans les deux sens... ça marche.

C'est curieux, la dernière fois que j'ai essayé, le signe moins ne passait pas.

Après vérification, je confirme les dires de DeeJay. Peut-être une mise à jour, ou une fausse manip, allez savoir

Ok, j'ai pris note de vos remarques à Robin Hood et DeeJay.

Le fichier "Navigation Autonome" est dispo.

Comme je l'ai déjà dit, le Suivi de Terrain (TF), n'est pas pour tout de suite.

Je vais sans doute reprendre un peu le Dash1 pour en finir avec la nav. (TACAN, ILS, et INSTR MODE), histoire de boucler tout ce qui est utile pour le niveau 1 EDC.

Un petit Up, concernant deux petits fichier:

- la traduction du manuel en ligne du TrackIR-5 pour ceux qui ne l'auraient pas déjà,
- le glossaire du Dash1 que je met à jour au fur et à mesure de l'avancée des traductions et des remarques de la comunauté.

En ce moment, je suis toujours dans la radionav. avec un bon paquet de figure à traduire et retoucher

Bonsoir,

je viens d'ajouter sur le Tome 1, une section consacrée aux différentes navigations (dont le TACAN), ainsi qu'aux installation IFF et ILS.

Ces 3 pages font normalement suite aux sections CNI/radio, mais je préferre pour l'instant garder des découpages courts pour faciliter les téléchargements.

Par ailleurs, il manque la longue série de figures sur les navigations NAV, TCN et approche ILS qui seront gourmandes en octets. Je planche actuellement dessus.

En vous souhaitant bonne lecture

PS: Grâce à une pirouette, le manuel fait croire que l'installation IFF fonctionne bien et que seules les interrogations IFF de l'extérieur ne sont pas modellisés. C'est pour cette raison que je me suis attarder sur une fonction purement "cosmétique" au jour d'aujourd'hui

Bonsoir,

je viens de finir les fameuses planches NAV - TAC - ILS .... fiou

le plus dure aura été de corriger la visu HUD de mon dash1 pour qu'elle corresponde réellement à ce que l'on a sous BMS.

le fichier ici

Cette partie m'a permis de mieux comprendre le mécanisme du réticule CMD STRG de l'ILS. J'ai testé la mission approche IFR, et j'avoue que c'est assez précis, mais le pilotage doit être très souple

En vous souhaitant bonne lecture,

Torti a écrit :Cette partie m'a permis de mieux comprendre le mécanisme du réticule CMD STRG de l'ILS. J'ai testé la mission approche IFR, et j'avoue que c'est assez précis, mais le pilotage doit être très souple

Comme pour tout autre approche ILS.

Salut Torti.

Vraiment très beau travail. C'est super et instructif à la fois.

PS : Il me semble que la traduction du CMD STRG serait "Directeur de vol", mais je n'en suis pas sur à 100%.

Oui c'est ça. Attention tout de même a conserver le terme "CMD STRG".

Oui. Il faut conserver les sigles tels qu'ils sont tout en donnant une correspondance précise en français.
Ça permet de s'y retrouver dans le pit, tout en comprenant correctement pour les non "english fluent" (voire les autres aussi)

Mirage a écrit :Il me semble que la traduction du CMD STRG serait "Directeur de vol", mais je n'en suis pas sur à 100%.

Attention au piège, "Directeur de vol" ça fait un peu Google translate. Mais je reconnais que c'était mon premier choix, car largement employé dans la doc EDC

N'ayant pas d'équivalent Rafale ou SEM, il a fallu que je compose... démonstration:
- comme beaucoup j'imagine, je n'utilisais pas le réticule CMD STRG lors des rares approches IFR que j'ai pu faire sous F4. Je trouvais qu'il faisait double emploi avec les barres LOC et GLIDE.... oui mais, non

Ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'est le petit Nota présent sur les figures ILS/TCN et ILS/NAV (p18, 19).
- les barres ILS (ou aiguilles sur l'ADI) signale la position des faisceaux LOC et GLIDE, alors que le CMD STRG me donne des ordres de pilotage.
- regardez bien dans le cadre 2, page 20. la barre LOC est sur ma gauche (logique, je suis à droite de l'axe de piste) mais le CMD STRG m'incite à virer sur la droite.

Examinons la formule anglaise: steering signifie "direction" (comme dans NWS). Par ailleurs cet expression est également utilisé pour la "direction assistée" sur nos voitures.
"Directeur" c'est trop fort, c'est quand mem moi le pilote (et en plus je suis officier ): "assistant" c'est plus modéré.

J'assemble tout ça, pour avoir "Assistant de Direction". Pas mal, mais ce qui m'embète c'est "direction": ça rappelle trop la gouverne de l'avion, et du coup on peut oublier que ce réticule nous donne également des "ordres" en tangage. Finalement, je choisi "Guidage ILS assisté". Toutefois, ça fait un peu long, et comme il a été également ommis en anglais: [ILS] Command Steering, je prend donc: Fonction/Réticule de Guidage assisté (CMD STRG) .

Désolé, pour la longue tirade. En fait, j'ai tenté de vous expliquer ma manière de traduire en trouvant des termes intuitifs lorsque je n'ai pas d'équivalents SEM ou RAF (je connais que c'est deux là).
De nombreux chapitres sont déjà traduit, mais je ne peux les publier en l'état car il démontre que le rédacteur n'a pas compris ce qu'il traduisait.

N'oublions pas que je ne suis que Débutant niv. 1 EDC

... mais j'apprend vite !

Attention au piège, "Directeur de vol" ça fait un peu Google translate.

Non non ... c'est bien comme ça que ça s’appelle. C'est un "directeur de vol".

http://www.vatfrance.org/documents/pilo ... /PA-DV.pdf

J'assemble tout ça, pour avoir "Assistant de Direction"

... de plus ... Assistant de Direction ça fait plus : http://www.cadresonline.com/recherche-e ... tor=SEC-18

J'avoue avoir peut-être réinventé la roue

Ta doc DeeJay est en effet très clair... à qq détails près:
- "Directeur de vol" dans ta doc est la traduction de "Flight Director" visible sur la figure en page 11, et non Command Steering
- Ce FD décrit dans ce manuel, est visiblement utilisable dans toute les phases de vol, et pas seulement dans le cas de l'ILS avec le CMD STRG.

Toutefois, la description de la fonction est identique à celle du F16. Moralité, je m'en remet à la comunauté

DIRECTEUR DE VOL vs GUIDAGE ASSISTE a vous de choisir !

je corrigerai au besoin