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spiryth a écrit :
Prenons un triangle ABC, rectangle en B, avec AB=60NM et l'angle BÂC = 1°
on a tan(BÂC) = BC/AB, équivalent à BC = tan(BÂC) * AB soit BC = tan(1°)*60 = 1,05 NM donc presque égal à 1NM

Autre arrondi : on a calculé dans un triangle rectangle mais, selon comment on voir le problème on peut préférer modéliser la situation par un triangle isocèle.... mais ça change rien : on repose le problème en calculant avec la longueur de la hauteur de ce triangle (hauteur, issue de A, soit H au milieu de [BC].... BC = un peu moins de 60NM....) bref, dans ce cas on estimera que l'erreur est négligeable pour les tangentes des petits angles.

Nous dans l'avion on est en "géométrie sphérique" (différent du système euclidien), mais c'est pas simulé dans BMS . On est à plat (et on peut pas se cacher sous l'horizon.....)

Merci pour l'explication, mais c'est juste du Chinois pour moi ! purement et simplement !

J'ai un amis avec qui j’étais en classe durant pratiquement toute ma scolarité jusqu'en terminale et qui est devenu pilote aujourd'hui. (Courage, à lui c'est un métier que je n'aimerai pas faire...)
Personnellement je n'ai jamais connu quelqu'un de plus mauvais que moi a l'école en dehors de lui !
On se voit régulièrement et récemment il me disait que la place aux calculs étaient devenu pratiquement inexistante, tant les appareils fournissent de l'aide et assistent les opérateurs.

Après c'est un autre débat de savoir si la sur-informatisation est un facteur de risque ou au contraire évite des erreurs humaines, mais ce que je sais, c'est que maintenant que je maitrise mieux la DED et que j'ai compris la logique et comment fonctionne les appareils de bord du F16, je n'ai plus besoin de faire trop de calculs à en saigner du nez !

Par exemple la DED fourni sur la page CRUISE, des informations pratiques et au final, maintenant que je m'en sort bien avec le système TACAN le reste est juste du plaisir

Vous avez tous été clair en tout cas dans vos explications. Il est certains que maitriser les fondamentaux est important pour la suite de l'apprentissage !

heu.... c'est pas des calculs à faire dans le pit ça (à part ça rien de "complexe", la calcul de la tangente ça doit être encore au programme de math de 3ème ).
On est d'accord que mis à part quelques additions et soustraction (allez, parfois quelques multiplications pas trop compliqués, faut connaitre la table de 6 ^^) on calcule pas un tas de choses de tête dans le pit, le sytème le fait pour nous .
Je voulais juste répondre à HUD de manière précise, et c'était juste un peu de théorie pour démystifier la valeur avancée par Deejay

Mouais...
Eh bien quand tu as une panne électrique dans ton avion et que tes ordis ne marchent plus, vive le calcul mental pour savoir quel pétrole tu auras à ton arrivée, et j'en passe et des meilleurs.
Cest comme les caissières au supermarché ou à la boulangerie, incapables de te rendre la monnaie de tête ! (Mésaventure encöre arrivée cette semaine...)
Il y a des bases. Gardons ces bases. Ça sert TOUJOURS !

Ah sur le fond je suis d'accord. Le souci, c'est que beaucoup d'accidents arrivent aussi suite à des erreurs de calculs. Il y a un juste milieu, mais vive la redondance des systèmes

A faire trop confiance dans le matériel, on finit par faire des erreurs. Cf le mont st Odile....

C'est le moment de placer mon bon vieux : faites une campagne au-dessus du Pacifique dans Il-2 ! (Ça coûte rien, et ça tourne sur tous les PC aujourd'hui.)

Hyper formateur : aucun repère du tout, sauf ce petit machin de 300 mètres de long qu'il faut retrouver au milieu de toute cette flotte après 3 heures de patrouille. Si avec ça vous devenez pas bon en nav, vous le serez jamais !

Remarque : le sujet devrait plutot être dans Tactiques, avionique ?

_12F_Corsair a écrit :L'implémentation de la portée optique est-elle prévue à l'avenir ?

Elle l'est déjà il me semble bien.

Le réception en HA n'est pas la même qu'en TBA.

CheckPoint a écrit :Remarque : le sujet devrait plutot être dans Tactiques, avionique ?

Très juste, je déplace.