Check-Six Forums

il me semble que BMS n'a pas que le F16 comme avion.
Et contrairement à ce que l'on croit, le palo sert quand même de temps en temps sur M2000. Et il est très utile aussi en cas de mise improbable en vrille pour donner une efficacité de 100% au palonnier, d'où la présence de l'interrupteur Normal / Vrille

On parle du F-16, donc oui en dehors d'une vrille ou d'une infime correction au straffing, non pas touche au palo. Franchement ça ne souffre d'aucun doute, d'aucun questionnement, on sait que c'est comme ca, tout les pilotes de F-16 le disent, il suffit juste de l'accepter .

Mais la question concernait l'utilisation en général du palo, pas typiquement pour le F16

On ne parlait que du F-16 dans la conversation . De plus, on peu dire ce qu'on veut, Falcon est un simu de F-16 avec comme seul MDV totalement au point, le F-16. Il est donc logique qu'on parle de celui là .

Miaaaaaaouwwwww ! fffffffffff !

Dailleurs, le comportement du palo dans BMS est trés genre "Yahourt+rebondit latéral"... perso, je préfèrrerai plus d´effet de bruit de "traînée dérappée"et plus de résistance...(paramétrable, je sais).

Non le rudder dans Falcon est exactement ce qu'il est sensé etre en réel. Regarde un comparatif ici :

Effectivement, mais lá il s´agît d´un tout petit coup d´orteil, n´est ce pas?
Cet espéce de "rebondit latéral" est induit par ARI?
Est il possible de débrayé ARI? et en mode "Override" il se passe quoi avec ARI?

Merci !

si je ne me trompe pas le Manual Pitch Override ne surpasse que la limitation en g négatif. Aucun rapport avec l'ARI.

ARI est ton ami ! Et on ne dégage pas ses amis !

Mouais,
MPO (Manual Pitch Override) allows the pilot to take manual control of the tail and use differential horizontal tail without fighting against the digital flight-control system.
After applying the spin-recovery procedure in which you apply rudder to stop the yaw and use the infamous Manual Pitch Override switch (you override the computer in the pitch axis to break the stall using a rocking motion), the airplane is easily recovered...

Les gens on vraiment du mal a le croire meme avec un max de preuve .

spiryth a écrit :si je ne me trompe pas le Manual Pitch Override ne surpasse que la limitation en g négatif. Aucun rapport avec l'ARI.

MavJP ou Amraam me reprendront si je me trompe. Mais il n’y a aucune limitation en g sur F-16. Uniquement en incidence.

Le MPO permet juste un plein braquage à piquer du stab. C’est tout.

EDIT: Grillé

amraam a écrit :Les gens on vraiment du mal a le croire meme avec un max de preuve .

C’est parce que ce n’est pas ce qu’ils veulent entendre... comme assez souvent.

ben voyons, je suis tout ouïe moi.

Splash-Hawk a écrit :ben voyons, je suis tout ouïe moi.

Amraam et Cheetah ont donc tout dit

Yaw Rate Limiter

When AOA exceeds 35 degrees, the yaw rate limiter
overrides pilot roll and rudder commands and
provides flaperon with and rudder against the yaw
rate until AOA is below 32 degrees to enhance spin
resistance. The yaw rate limiter provides no
protection against yaw departures in the normal
flying range (-5 to 25 degrees AOA).
When AOA decreases below -5 degrees and airspeed
is less than 170 knots, the yaw rate limiter engages
but does not affect pilot roll and rudder commands.
Pilot roll and rudder commands are inhibited during
inverted departures only when the MPO is engaged.
The yaw rate limiter provides rudder against the yaw
rate until AOA is above -5 degrees to enhance spin
resistance.
Automatic yaw rate limiting to enhance spin
resistance is independent of the angle_of_sideslip
feedback function; thus, limiting is available even if
the FLCS AOS FAIL PFL is present.

En revanche … Sprirth est peut être plus juste que moi … à moins que ce ne soit qu’une question de sémantique dans le -1 (c'est possible) … sinon, c’est lui qui a raison:

MANUAL PITCH Override (MPO) Switch
Refer to figure 1_48. The MPO switch, located on the
left console, has two positions, NORM and OVRD,
and is spring_loaded to the NORM position. This
switch is used during a deep stall condition to enable
manual control of the horizontal tails. Positioning
and holding the switch to OVRD overrides the
negative g limiter. If AOA exceeds 35 degrees, the
OVRD position overrides the AOA/g limiter and
allows pitch commands.

amraam a écrit :Les gens on vraiment du mal a le croire meme avec un max de preuve .

bah il est vrai que c'est surprenant, mais j'ai tendance à faire confiance aux personnes qui maitrisent le sujet, et vu que si je ne m'abuse tu pilotes des vrais F-16, je n'ai pas besoin d'un max de preuves

Et puis les gens ont qu'à tester un crosswind landing sans utiliser le rudder et constater d'eux même que ça marche nickel !!

Kalonji

Mais si, abuse, abuse....

Je pilote pas de vrais F-16, je suis infographiste.

Et c'est par dépit qu'il utilise le F-16 en simu, parce que sa vraie passion c'est le Mirage 2000; il aurait voulu être Pilote dessus
Voilà Kalonji tu sais tout.

kalonji a écrit :

amraam a écrit :Les gens on vraiment du mal a le croire meme avec un max de preuve .

bah il est vrai que c'est surprenant, mais j'ai tendance à faire confiance aux personnes qui maitrisent le sujet, et vu que si je ne m'abuse tu pilotes des vrais F-16, je n'ai pas besoin d'un max de preuves

Moi aussi comme toi, surtout quand tu vois les solos qu'il faisait aux meetings

Pourtant tout y est dans le -1 ...et si vous prenez la peine de regarder dans la section des limites d'utilisation de l'appareil, mais bon, ça c'est une autre histoire.

Quand vous parlez du -1, vous faites bien référence au DASH 1 T.O BMS1F-16CJ-1 ou au TO BMS1F-16CJ-AMLU-34-1-1 présent dans le dossier doc de BMS ?

Serpentaire

Le vrai : T.O. GR1F-16CJ-1
http://publicintelligence.net/hellenic- ... t-manuals/