Check-Six Forums

Milos a écrit :J'ai lancé le sujet car il y a longtemps (juste avant BMS), quand on faisait les missions simples (atterrissage simple, aux instruments, moteur en carafe ...) tout était déjà réglé.

Donc là, il faut mettre en freeze dès le début et paramétrer. J'ai bon ?

l75 a écrit :C'est le plus facile et rapide que j'ai trouvé. Pas besoin de chercher la fréquence de la base, et pas besoin de paramétrer la fréquence via la DED.

Quand on ne démarre pas en Rampstart cela gagne du temps.

Pour les tutos ils sont surement très bien fait, mais j'ai pas tout compris. Vous auriez pas une traduction de la traduction?

jojo a écrit :Un truc sur le lequel je m'interroge: dans la doc BMS (que j'ai à peine survolé) il est conseillé d'utiliser l'UHF avec la tour et la VHF en intra-patrouille!

Ils ne font pas l'inverse les militaires? (genre UHF criptée, évasion de fréquence etc...et VHF ça suffit pour la tour)

mav-jp a écrit :Client :" monsieur, je viens d'acheter votre toute dernière Triumph Street Triple 675. je suis décu car le levier de frein a gauche de mon guidon ne fonctionne pas comme il devrait. je n'avais aucun probleme pourtant sur mon peugeot 103SP. J'aimerai que ce probleme de levier soit réglé le plus vite possible car c'est un peu déroutant"

SAV triumph " monsieur, apres vérification avec nos equipes technique, vote levier d'EMBRAYAGE fonctionne correctement. Nous vous recommandons fortement de vous inscrire à une Moto Ecole pour apprendre les quelques évolutions entre le peugeot 103 SP et votre nouvelle acquisition".

DeeJay a écrit :Non, justement ... UFH (HQII) avec les organismes de contrôles (AWACS etc...) VHF en inter patrouille!

Les avions étant proches les un des autres, on peut éventuellement réduire la puissance d'émission = plus discrets ... de plus, l'inter patrouille est moins sensible au brouillage vue la proximité des avions et on le subit moins longtemps (surtout en basse altitude...)

DeeJay a écrit :Non, justement ... UFH (HQII) avec les organismes de contrôles (AWACS etc...) VHF en inter patrouille!

Les avions étant proches les un des autres, on peut éventuellement réduire la puissance d'émission = plus discrets ... de plus, l'inter patrouille est moins sensible au brouillage vue la proximité des avions et on le subit moins longtemps (surtout en basse altitude...)

STAG a écrit :En réel, ils ne peuvent pas freezer nos chers pilotes et ils vont quand même faire leurs réglages.
Donc là aussi, tu peux régler pendant le vol !

PiF a écrit :En même temps avec les postes à évasion de fréquence, le gars en face à intérêt à avoir de la puissance pour vraiment foutre le brin dans les comms. certes tu peux avoir quelques intervalles brouillés mais ça s'arrête là. Je ne sais pas si les postes VHF sont en Frequency Hopping, des infos Dee Jay ?

Pour info, le Have Quicl II c'est du FHSS (Frequency Hoping Spread Spectrum) + Crypto, donc à moins de connaitre la séquence de d'évasion pour brouiller (et le HQII est réputé pour en avoir une assez complexe), tu l'as dans l'os ! .

amraam a écrit :Heuu, non quand meme pas Twix. Beaucoup de choses sont encore valables, dont les radios. A vous de faire un crosscheck avec la doc BMS pour s'en assurer .

PiF a écrit :Bon certes les comms n'ont pas changé,

PiF a écrit :En même temps avec les postes à évasion de fréquence, le gars en face à intérêt à avoir de la puissance pour vraiment foutre le brin dans les comms. certes tu peux avoir quelques intervalles brouillés mais ça s'arrête là.

Milos a écrit :Pour s'attaquer au PR4G, ce n'est pas tant la puissance que la possibilité d'emettre en multifréquences. Pas possible de faire autrement que du barrage.

PiF a écrit :Hum, si tu veux faire du barrage, la puissance totale développée par l'émetteur, elle est ?