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Voila sa fais un moment que sa me trotte dans la tete alors je vous demande,

Si on regarde les 2 mitrailleuses sur le 109 qui sont placé sur le capot comment est ce possible que les projectiles ne touche pas l'élice??

Aussi pour l'ejection des pilotes dans il 2 quand on s'ejecte le pit part litteralement en entier alors ma question est ce que c'etais comme sa dans la realité? Comment enlevais t'il le pit il y a avais un systeme d'explosif? Parcque j'imagine que fallais pas trainer?

Alors, j'ai la réponse pour la première question...
le tir est synchronisé avec le passage de la pale...
finalement si tu y réfléchis, elle est pas là très lontgtemps, la pale de l'hélice. alors il suffit de tirer quand elle est pas là. c'est tout bête. tu enfonces la détente et les mitrailleuses ne crachent qu'entre deux pales.

En même temps, il faut bien régler le bordel.... sinon...

pour les balles, les systèmes de synchronisaiton ont été mis au point dès la première guerre mondiale... en gros, les mitrailleuses sont bloquées le court instant ou une pale va traverser devant la bouche du canon, et ainsi les balles ne pourrissent pas la vie au pilote... enfin, du moins, tant qu'il y en a... parsk'après, il transpire grave :P


pour le canopy éjecté, certains zincs avaient un système de ressorts très coprimés sous le canopy. Le pilote activant une poignée pouvait libérer le canopy qui était éjecté par les ressorts...

ceci dit, ce système n'était pas sur tous les appareils, même si le jeu ne fait pas vraiment de différence

pour le pit je sais pas...
je suis pas sur que sur tous les avions y ait unsystème aussi perfectionné. Pour savoir comment on s'éjecte, lis "le grand cirque" de Pierre Clostermann.
Tu grimpes, tu détaches tes sangles, tu éjectes la verrière et tu pousses le manche. et là normalement tu gicles....
sinon, le vol dos est indiqué (authentique).

de tte facon la depression enleve la verriere quasi automatiquement.

paceque les cockpits des warbirds etaient pressurisés ?

Pas tous, mais certains étaient pressurisés

je parle de la depression exterieure due a la vitesse et au profils des avions.

OK, mais certains avions avaient des cockpits pressurisés.
De mémoire, certaines versions de Bf109 G et K, de Fw190 (moins sur de moi pour le 190), etc...

ouais, mais bon.. sur certains avions pressurisés, la verriere était boulonée, alors..

Pour le FW190, je crois qu'il y avait un système d'explosifs. La verrière était très lourde, et j'imagine mal le pilote tourner comme un fou sa petite manivelle pour la reculer avant de sauter... :lol:

D'ailleurs, pour le tir synchronisé à travers l'hélice, l'autre méthode pour ne pas exploser ses propres pales c'était de mettre des déflecteurs métalliques là où les balles viennent frapper l'hélice (sytème Français). Non seulement le gaspillage de balles devait être massif, en plus de l'efficacité perdue, mais l'hélice devait moyennement apprécier ce traitement.

Il me semble aussi que certaines verrieres vissées avait des boulons explosifs pour l'ejection, mais je saurais pas dire quels avions...

n'empeche, les balles de 109 qui passent à travers l'hélice, elles doivent subir de sacrées couples quand meme, j'arrive pas à comprendre comment elles gardent une trajectoire rectiligne dans le visuer

elles passent a travers le disque de l'hélice, sans toucher aucune pale.

Oui, mais y'a des turbulences monstrueuses dues aux passages des pales. Enfin bon, les obus sortant avec une telle vitesse qu'ils doivent pas avoir le temps de subir les perturbations...

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@18 Jul 2004, 13:12
elles passent a travers le disque de l'hélice, sans toucher aucune pale.

je sais bien mais je parlais du souffle des pales :D

je pense queGilan parle des perturbations aérodynamiques.
n'est ce ps?

la perturbation aerodynamique se fait surtout derriere l'avion. la balle ne l'a traverse qu'un millième de seconde, mm pas. A mon avis

Originally posted by Spigaou@18 Jul 2004, 14:11
je pense queGilan parle des perturbations aérodynamiques.
n'est ce ps?

tout à fait

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@18 Jul 2004, 14:51
la perturbation aerodynamique se fait surtout derriere l'avion. la balle ne l'a traverse qu'un millième de seconde, mm pas. A mon avis

oui c'est sûr, le souffle agit principalement sur l'arrière de l'appareil et sur son fuselage, mais il doit y avoir quand meme de sacrées dépressions ou surpressions autour du cone d'hélice non?

vu la vitesse de propulsion des balles et leur 'prise au vent' meme en lateral et leur poids, la perturbation aerodynamique doit etre negligeable mais un petit peu plus importante sur des obus ( qui soit dans les ailes soit dans le cone d'helice d'ailleurs)

Enfin bon, ça change pas grand chose, même si le tir est un peu dévié, on règle les mitrailleuses au sol.