Check-Six Forums

Oubli des concepteurs ou fausse manoeuvre de ma part. A priori, le P80 d'A.EP. ne disposerait pas d'A.F.
Je suis a peu près certain que la version réelle en possèdait, c'était, en tout cas, vrai de la version "training", le T33. D'ailleurs assez curieusement le P80 modèlisé dans C.F.S.3 en est équipé.
Quelqu'un a-t'il une idée à ce sujet?
Il est en outre bizarrement positionné dans le générateur de missions, on le trouve en début de liste des avions japonnais.
Autre singularité de communication de l'éditeur ,les "Spitfires" ne figurent pas dans la liste des avions pilotables on non du boitier de C.D. n'y d'ailleurs, sur le petit manuel qui l'accompagne. Coup au coeur au moment de l'achat mais fort heureuzement, ils sont bien dans le simulateur.
Amitiés à tous.

ATLANTIC

C'est un YP-80 pas un P-80

O.K. BUTCH, exellente remarque, tu as sans doute raison, la lettre "Y" désignant manifestement le caractère prototype de cet avion. Toutefois je reste surpris de l'absence d'aérofreins, car à l'époque, les Américains ,qui avait été confronté au problème de la compressibilité déjà sur le P38 avait trouvé une réponse avec les A.F. dont le couple cabreur permettait de sortir de cette situation de décrochage à grande vitesse. Il serait donc surprenant qu'il n'aient pas connu le même p.b. lors des essais du YP80, et puet-être même l'avaient-ils anticipés mais sait-on jamais.
Par ailleurs j'ai écrit une bêtise , s'agissant du positionnement des avions sur la liste du générateur de mission, car ,ils sont inscrits par ordre alphabètique, excuses d'un novice .
Merci à toi et amitiés aéroautiques.

ATLANTIC

Originally posted by ATLANTIC@Mar 23 2004, 10:28 PM
D'ailleurs assez curieusement le P80 modèlisé dans C.F.S.3 en est équipé.

ça c'est de la référence ultra-fiable !!! :lol: :lol: :lol:
Tu n'as pas honte dis ?

Moos :D

le YP80 n'était pas équipé d'aérofreins, donc, il n'en a pas dans le jeu

pour ce qui est de la compressabilité du P38, il avait non pas des aérofreins mais des volets qui sortaient automatiquement à une certaine vitesse, idem pour le P47 de fin de série

Exact Toocool, d'ou ma reference au "Y"

C'est très bien ,je vois qu'il y a des connaisseurs qui aiment la précision. Ne jouons pas trop avec les mots , les volets du P38 ou du P47 présentaient des caractéristiques assez voisines des aérofreins ou encore des freins de piqués installés sur certains avions torpilleurs mais il vaut mieux être précis et, je vous remercie pour vos remarques justifiées; on en apprend à tout âge.
C'est vrai aussi j'ai un peu honte por ma référence, mais on ne peut pas tout rejeter de manière systématique.
pour en revenir aux A.F., je puis simplement dire que, dans la réalité, lorqu' on atteint la compressibilité avec un "Zing" non prévu pour le vol transonique, on l apprécie pleinement leurs effets au moment de leur sortie car ça vibre de partout. Impressionnant!
Amitiés.

ATLANTIC

Originally posted by ATLANTIC@Mar 24 2004, 09:48 PM
C'est très bien ,je vois qu'il y a des connaisseurs qui aiment la précision. Ne jouons pas trop avec les mots , les volets du P38 ou du P47 présentaient des caractéristiques assez voisines des aérofreins ou encore des freins de piqués installés sur certains avions torpilleurs mais il vaut mieux être précis et, je vous remercie pour vos remarques justifiées; on en apprend à tout âge.
C'est vrai aussi j'ai un peu honte por ma référence, mais on ne peut pas tout rejeter de manière systématique.
pour en revenir aux A.F., je puis simplement dire que, dans la réalité, lorqu' on atteint la compressibilité avec un "Zing" non prévu pour le vol transonique, on l apprécie pleinement  leurs effets au moment de leur sortie car ça vibre de partout. Impressionnant!
Amitiés.

ATLANTIC

ce ne sont pas des freins mais bien des volets

lit l'article situé ici

http://p-38online.com/dive.html

il est interessant de noter que selon l'article ces "volets" devaient être activés avant le piqué. Et ces volets situés sous l'aile ne remplacent pas les volets normaux dont disposait déjà le p-38.

Même si tu ne connais pas l'anglais on les voit très bien sur la page suivante ( voir à dive recovery flaps )

http://www.kazoku.org/xp-38n/articles/p38info.htm

Maintenant dans AEP, on les active en pousant sur une touche freins. Ceci explique le confusion.

pour le p-80 b, j'ai un écorché et cet avion disposait bien d'aérofreins ( deux ) situés sous les entrées d'air. Maintenant, il est possible que le yp-80 n'en dispose pas.

C'est même sur, les aérofreins n'ont été installés qu'à partir de la version P-80A

Merci à tous pour vos précisions et donc vos remarquables connaissances. C'est véritablement plaisant de dialoguer avec des interlocuteurs de votre qualité.

Amitiés aéronautiques.

ATLANTIC