Check-Six Forums

Bonjour,

La version 4.10 permet de visualiser sur la carte la direction sur la balise de radionavigation.
Quand on pilote par exemple un Messerschmitt, l’aiguille de radionavigation du compas indique la balise sur laquelle il faut passer.
Le passage sur la balise permet de recaler le compas sur la balise suivante.
Si on rate la balise, on est contraint de faire demi-tour pour repasser dessus, ce qui est fortement contraignant.

Ma question est la suivante :
Existe-t-il un moyen pour caler le compas sur une des balises suivantes sans être obligé d’effectuer un passage sur la balise en cours ?

Salut

Évite le noir .. au cas ou tu ne l'aurais pas remarqué (!?) ... c'est tres peu lisible et fatiguant.

J'ai l'impression qu'on n'a pas suffisamment regarde.

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=172741

J'ai l'impression que j'ai fait ca pour rien.

Slt,

Bel ouvrage que ce PDF sur la radionav'.

Pour autant je crois que la radionav' n'est pas bcp utilisée pour plusieurs raisons: les cartes qui ne sont pas grandes ni à l'échelle et aussi qu'un minimum de méthode + le cap et la montre suffisent largement pour y naviguer efficacement. Heureusement d'ailleurs car à l'échelle 1 et avec des objectifs étalés sur la carte ça serait difficilement jouable (2 plombes pour arriver sur l'objectif)

Maintenant si c'est pour le plaisir que peut procurer la manipulation des instruments, c'est autre chose.

C'est vrai que pour les puristes d'avant 4.10 c'est qu'un gadget de plus mais par exemple si tu viens à faire des missions qui se déroulent au crépuscule avec mauvaise visibilité, la Lorenz ou l'AAF IAS (Army Air Force Instrument Approach System) t'aident sacrément.

Note: avec la 4.11 et l'effet qui empêche de voir le soleil sous la couche nuageuse (enfin une aberration corrigée), j'ai de ces missions de nuit où tu ne voles qu'aux instruments (et encore tu as du mal à en voir certains comme l'horizon artificiel du Me-262 où tu es obligé de te reporter au variomètre et au compas pour extrapoler l'horizon artificiel). Et le pire dans tut ça c'est que tu es obligé de demander les feux de piste sinon tu te vautres ou tu fais du hors-piste dans plus de 90% des cas, si on te les refuse pas à cause d'un chasseur qui rôderait das le coin.

Si tu as l'occasion de faire des missions de nuit tu verras de quoi je parle.

Attention, ta montre peut tomber en panne ou tu peux l'oublier, ça nous est arrivé en mission.
De mon côté, y a les Masking Beacons ou Meacons qui sont des relayeurs de signaux, il capte un signal et le reémmet depuis sa position, ce qui fait que ça peut fausser des résultats de triangulation.

Autre détail, si tu viens à jouer sur des cartes Mer de corail et que tu t'es fait un combat, de combien vous vous décalez et de quel côté, comment le reporter sur ton compas et ta montre?

godzyla a écrit :C'est vrai que pour les puristes d'avant 4.10 c'est qu'un gadget de plus mais par exemple si tu viens à faire des missions qui se déroulent au crépuscule avec mauvaise visibilité, la Lorenz ou l'AAF IAS (Army Air Force Instrument Approach System) t'aident sacrément.

Certes, mais de nuit comme de jour, ça doit rester sacrément compliqué et peu intéressant au niveau rapport "qualité-prix" de se mettre à ça, surtout si le besoin n'est pas évident.

godzyla a écrit :Note: avec la 4.11 et l'effet qui empêche de voir le soleil sous la couche nuageuse (enfin une aberration corrigée), j'ai de ces missions de nuit où tu ne voles qu'aux instruments (et encore tu as du mal à en voir certains comme l'horizon artificiel du Me-262 où tu es obligé de te reporter au variomètre et au compas pour extrapoler l'horizon artificiel).

La 4.11 ne supprime pas l'éclairage de nuit des instruments avec Ctrl+L (si je me souviens bien c'est la bonne combi par défaut) j'espère ? C'est sensé apporter une visibilité des instruments la nuit ce truc...

godzyla a écrit :Et le pire dans tout ça c'est que tu es obligé de demander les feux de piste sinon tu te vautres ou tu fais du hors-piste dans plus de 90% des cas, si on te les refuse pas à cause d'un chasseur qui rôderait das le coin.

Ça fait le charme de la nuit...
Pour comparer avec Le Mans (c'est bientôt les 24H), je peux te dire que la nuit c'est à la fois le bonheur (enfin ça c'est plutôt vrai pour les spectateurs insomniaques) et l'angoisse des pilotes, qui eux, ont juste des phares, et ça ne fait pas tout à plus de 300 à l'heure.
Là c'est sûr, témoins les accidents et crashs de nuit de l'année dernière...

Dans certaines situations la radio nav a toute sa place et nous l'utilisons avec bonheur: Dans la campagne SEOW Shõ Gõ (carte Philippines), le camp US démarre uniquement sur porte-avions. La carte étant de grande taille, les retours bases, spécialement par temps nuageux seraient vraiment difficiles sans les balises des CV. Tout le camp US s'en est donc servi en rajoutant le mode Morse de Hellcat qui traduit les bips morse en lettres alpha, bravo... plus audibles avec de nombreux pilotes sur TS.

Ah oui effectivement, sur les cartes du Pacifique c'est probablement d'avantage utile (je n'y vais jamais).

Petit piège de la radionav', on a tendance à se contenter de suivre le signal (comme l'ADF dans le réel) sans trop se préoccuper du temps de vol. Le déroutement imprévu ou l'objectif bien décalé au radial tend à des complications ensuite.

Comme souvent chez les pros qui ne volent qu'aux instruments ou presque dans le réel, les en priver leur devient souvent inconfortable... Pour la formation, l'utilisation d'aides à la navigation peut même devenir contre productif à mon avis.

Mes rares missions faites de nuit sur le server WOP (Bomber Night) ne m'ont jamais obligé à avoir recours à la radionav', mais c'était sur les cartes d'Europe et pas par nuit noire.

Le fichier PDF, je l'ai lu et relu, il explique bien la radionavigation, je l'ai même imprimé.
Je trouve même ça sympa de l'avoir créer.

Mais concernant les multiples domaines d'application d'IL2, comprenez que tout le monde ne maitrise pas le sujet.
Je m'explique:
Le soucis, c'est que je n'utilise IL2 qu'en solo et que mes connaissances sur les possibilités d'utilisation en réseau étant très limitées, je n'arrive pas à comprendre dans ce document quel domaine touche la radionavigation.
Si elle a été créée pour les campagnes sur serveur où si elle concerne aussi les campagnes sur le DVD.

Mais revenons à nos moutons:
Sauf si je me trompe, on ne peut pas utiliser les instruments AFN1 et AFN2 sur les campagnes en solo.
Seul le compas fonctionne.

Donc je repose ma question :
Je voudrais simplement savoir comment on change de désignation de balise, si c'est possible, pendant une mission solo sur un avion de la Luftwaffe.

Si quelqu'un parmi vous pouvait me l'expliquer simplement sans partir dans des discours interminables je le remercie d'avance.

1)Changer la sélection de la balise?

Ou

2)Changer le code de la balise?

1) Je dirais, RTFM, Page 7: Nouveaux objets au sol pour la navigation, dernier paragraphe

2) Encore RTFM, voir la liste des codes de balise juste au dessus de l'autre paragraphe et le paragraphe explicatif.

Merci de la réponse.
En fait, je crois que j'ai du mal à me faire comprendre.
Je ne retrouve pas ce système de balises décrit à la page 7 sur les missions simples dans "carrière du pilote".
Peut-être qu'il y a une astuce qui m'échappe.
Je crois que je ne suis pas sur la bonne longueur d'onde-C'est le cas de le dire!
Ou alors peut-être que j'emploie le terme radionavigation à tort.

Par ailleurs, il est écrit « quand la navigation réaliste est activée »
Ok, Mais comment on l’active ?
Je vais tenter de reformuler ma question sous une autre forme en espérant qu'une âme charitable parviendra à me comprendre.

Quand on fait un vol avec un appareil de la Luftwaffe en mode "carrière du pilote", le compas indique le prochain "check-point".
(Sur la carte, on voit un trait qui se dirige vers ce point.)
Ma question est :
Peut-on, en cours de vol changer de check-point?
Si oui, comment?

Navigation au checkpoint et navigation réaliste (radio nav) sont deux points différents.

Si tu désactives le mode navigation réaliste, to compas va te montrer le cap pour rejoindre le suivant.

Pour désigner le suivant, il te faut être chef de patrouille et donner l'ordre à tes ailier d'aller au waypoint suivant.

Tab
2;3;4;5;6 (groupes 1 à 4 ou escadrille)
9 navigation
voir waypoint suiivant.

Reçu fort et clair.
Merci!

Et pour le mode navigation réaliste comment fait-on pour l'activer?

soit avant de lancer la campagne tu cliques sur option, sinon, sur mission sumlpe, c'est sur le barre en bas à côté de voler.

Спасибa, comme disent les pilotes de Yak.

Tu parles le popov ?