Une bonne idée de cadeau de Noël à suggérer à votre moitié, les 4 tomes de "Ciel en Ruine" de Pinard et Dauger dans la collection "Cockpit".
Le Me 262 dans toute sa splendeur, un beau trait et des données techniques et tactiques intéressantes enrobées dans un scénario de qualité...
Pour ceux désireux de toucher du Me262, je me suis permis de peaufiner un manuel de pilotage simplifié de cette machine...à mettre dans un coin une fois aux commandes:
Pilotage du Me262 sur IL2
Voici un manuel de pilotage simplifié du Me262.
Mes références sont des tests perso sur IL2 complétés par le manuel théorique de pilotage du Me262 du 10 Janvier 1946 établit par le « Technical Intelligence departement of Air Material Command de l’US Army Air Force USA » suite aux essais réalisés par l’USAAF après la guerre sur un Me262 capturé en Allemagne.
Appareil performant s’il en est, le Me 262 est certainement le chasseur le plus difficile à maîtriser du fait de la gestion complexe de ses deux turbines qui demandent à être caressées dans le sens du poil !
Avant tout, savoir que :
- les mouvements à la manette des gaz doivent être précautionneux sous les 6000 Tr/min sous peine de feu.
Au-dessus des 6000 Tr, mouvements libres.
6000 Tr = 45% gaz quand le régime est stabilisé.
En fait, un mécanisme accroît le diamètre de la tuyère avec la poussée et ce diamètre se trouve à son maximum à partir de 6000 Tr. Si l’on augmente rapidement le régime sous les 6000 Tr, la tuyère n’a pas suffisamment de temps pour s’ouvrir complètement et il y a accumulation de chaleur et le moteur prend feu.
- Précaution aux gaz au-dessus de 6000m et ce, quelque soit le régime affiché cette fois.
- La surchauffe moteur intervient à T° turbine 780° et engendre rapidement un feu moteur.
- L’avion est une enclume sous 250 km/h même tout sorti.
- Le badin dispose de 2 aiguilles. Prendre en compte la blanche sous 400 km/h et la verte au-dessus de 400 km/h. Dans tous les cas, celle du bas, la blanche, fait foi à partir du moment où elle bouge.
En fait, l’aiguille blanche indique la vitesse indiquée sous les 400 km/h, la verte indiquant la vitesse vraie, avec compensation de l’altitude, à partir de 400.
Mise en route :
Sur les freins car l’appareil embarque rapidement du fait de la poussée dissymétrique au démarrage turbine.
Sélectionner un des moteurs
- Manette à 10%
- Démarrage
- le moteur prend des tours jusqu’à 3000 Tr/min, régime du ralenti.
Sélectionner l’autre moteur, même procédure.
Sélectionner les deux moteurs.
Décollage :
Sur freins car la machine avale une bonne partie de la bande avant de déjauger.
- Volets décollage.
- Augmenter le régime jusqu’à 6000 Tr lentement
- Passé 6000 Tr, augmenter rapidement le régime jusqu’à 100%
- Attendre que les turbines atteignent 8400 Tr/min environ, régime max.
- Lâcher des freins
- Accélération jusqu’à 250 km/h, vitesse de décollage.
- Rentrez trains et volets sous 350 km/h.
Montée :
- 90 % (8200 Tr/min environ)
- Vitesse optimale 450-500 km/h
Croisière :
- 80 % (7800 Tr/min), la température turbine se stabilise à 700°.
- Trimez légèrement les ailerons à droite.
Combat :
- Régime 90 % (8200Tr/min environ)
- Ne pas passer sous les 450 km/h
- Vitesse mini pour un Immelmann 600 km/h, mais manœuvre à éviter.
- Privilégiez la tactique Hit and Run.
Atterrissage :
En longue finale la plus plate possible car la machine prend rapidement de la vitesse nez bas.
- Allez chercher un point initial loin du terrain, altitude basse, 500m.
- Passez sous les 6000 Tr/min pour décélérer à 250 km/h tout sorti. Sortie des éléments sous les 350 km/h. Attention, pendant cette phase, soyez doux sur la manette des gaz car vous êtes dans la zone de danger 0-6000 Tr.
Au badin, transition entre aiguille verte et aiguille blanche durant la décélération.
- Une fois 250 km/h atteints, augmentez lentement le régime au-dessus des 6000 Tr pour une éventuelle remise de gaz.
A savoir qu’une fois l’appareil établit à 250 km/h tout sorti, il répond très peu à la manette des gaz et il est donc aisé de réaugmenter le régime à 6000 Tr.
- Au seuil de piste, si tout s’est passé de manière nominale, réduisez tout, posez 3 points et freinez fort, les freins sont très efficaces.
Au moindre doute avant le seuil de piste, remise de gaz, manette rapidement en butée (vous êtes au-dessus des 6000 Tr) et refaites un circuit.
Bon vol
Klaus.
, je m'en excuse amplement 
. J'étais simplement débordé.
