Check-Six Forums

Salut à tous ^^

Ce matin j'ai acheté IL2 Sturmovik 1946 et bien sur je me suis jeté sur le F4U.

Je suis allé dans:
Missions Simples / F4U-1A / Décollage d'un port-avion 1, j'ai dû faire un bonne centaine de decollage mais mon Corsair tombe comme une pierre au moment où ce dernier quitte le pont d'envol.

J'ai essayé avec d'autres types d'avions et mes decollage se font parfaitement mais avec le corsair, là de dois avouer que je plante vraiment.

Pourtant, je mets mes volets en configuration de decollage, la verrière ouverte, je mets plein gas et ensuite j'enlève les cales.
Ma vitesse de decollage est de 130 Km/h environ, et une fois le pont d'envol depassé, mon avion perd de l'altitude et bascule sur l'aile gauche ou droite, argh les boules !

Est-ce qu'il n'y aurait pas une âme charitable pour m'aider à comprendre où je me plante durant mon decollage ?

Un grand merci d'avance.

Skull Leader.

En baissant les volet de suiste tu va augmenter ta trainnée , réduisant ainsi la capacitée de l' appareil à prendre de la vitesse .

Je suppose aussi que tu part assez chargé , et dans ce cas ce n' est jamais facile .

Plein gaz , plein petit pas , tu enlve les cales et tu laise prendre de la vitesse , une fois la queue haute tu sort les volets .

perso:

- chargement léger (50% de carbu et pas trop de bombes, à moins que le PA fonce à 60km/h)

- pleins gaz, plein petit pas (hélice 100%), tous fermé, cockpit, radiateur, oreilles rentrées, etc, etc...

- quand régime moteur stabilisé (à donf quoi), lâcher des cales et accélération avec une trajectoire la plus droite possible (petits coups de palo afin de tenir ta ligne tout en évitant les dérapages qui te feront perdre ton accélération)

- au niveau de l'ilôt, tu descends pleins voles (atterrissage)

- normalement, tu passes le bout de la proue à 160km/h mini, et, dès que tes roues quittent le pont, tu les rentres pour diminuer la trainée

- tu cherches pas à monter direct, mais te contentes de maintenir le zinc en l'air pour gagner quelques km/h supplémentaires pour pouvoir entamer ta montée

Après avoir quitté le pont, il faut aussi compenser le couple. De souvenir le Corsair part à gauche.
Donc dés que tu quittes le sol, il faut que tu doses tes ailerons, ton palonier ( à droite ) et la profondeur:
_ Le palonier et les ailerons pour maintenir l'avion droit en vol.
_ La profondeur pour ne pas soit monter trop vite trop tot ( et donc décrocher d'une aile ), soit descendre trop bas.

La difficultée c'est de doser les 3 commandes sans trop décrocher. Le mieux, c'est de laisser tomber l'avion pour prendre de la vitesse, et redresser en douceur au ras des vagues.

Assures toi que le porte-avion navigue déjà à 50 km/h comme il doit le faire normalement lors d'un décollage. Il n'est pas normal de décoller d'un PA immobilisé.
En naviguant à 50 km/h, le porte-avion t'aide énormément à prendre l'air.

Attention tout de même, comme dit plus haut, certaines configuration d'emport ne permettent pas de décoller d'un porte-avion.

Une chose aussi, n'oubliez pas la richesse à fond, 120%, dans un autre post je signalais que la pleine puissance est obtenue avec un mélange plus riche de 25%.
La proportion "idéale" en croisière au niveau de la mer étant de 1g d'air pour 15g d'essence, mais c'est avec 18g qu'on a la meilleure puissance.
Pour ce qui est de la config de décollage, les pilotes n'avaient pas le temps, je pense, de s'amuser avec la sortie des volets à un moment délicat, surtout que leur traînée n'est pas énorme à ces basses vitesses, on se rappelle que la traînée comme la portance croît du carré de la vitesse. Du coup la config des volets est déterminée avant la mise en puissance au décollage.

je rajouterais que la procedure sur les PA à l'epoque c'est decollage verriere ouverte au cas ou (plouf):hum:

donc verriere ouverte (normalement aussi siege position haute), volet position decollage, helice petit pas, richesse à donf, 100% gaz sur frein (les cales ont été enlevées par les mecanos il y a au moins 5 mn! ), pied a contre du couple laissé l'avion accelerer et en bout de piste ne pas tirer comme un ane sur le manche tout en rentrant prestement le train quitte à rendre legerement la main pour une legere acceleration salvatrice au raz des flots! et voilà vous partez en mission avec armement et kero

Salut à tous ^^

Un grand merci à tous pour vos precieuses informations, je sens que je vais passer toute ma journée à mettre en pratique tous les très bons conseils que vous m'avez donné.

J'aurais une question concernant le "l'elice au petit pas". Je joues en mode Hardcore et bien sur la gestion du pas de l'elice est pris en compte, est-ce que quelqu'un pourrais me dire à quel moment ou durant quelles phases de vol faut-il jouer avec le pas d'élice ?

Un grand merci d'avance pour votre aide, je vous souhaites de passer une très bonne journée ^^

@++ Skull Leader

Si tu prends la mission d entrainement tu decolles d un porte avion d escorte (pas long) et en plus tu n es pas en bout de pont .

Je te rassure de cette position initiale je n ai pas pris l air non plus , j ai du faire demi tour et m aligner bien au bout .

J'aurais une question concernant le "l'elice au petit pas". Je joues en mode Hardcore et bien sur la gestion du pas de l'elice est pris en compte, est-ce que quelqu'un pourrais me dire à quel moment ou durant quelles phases de vol faut-il jouer avec le pas d'élice ?

Fais une petite recherche avec "pas d'hélice" ou "CSP" sur le forum, tu auras de quoi lire toute la semaine

Résumé rapide pour un Corsair: 100% au décollage/à l'atterrissage/en montée/ en combat tournoyant (qui est déconseillé pour un Corsair, au passage).

Moins de 100% en croisière pour économiser du carburant si nécessaire (le Corsair peut diviser sa conso par 8 avec les bons réglages !), et lors des descentes rapides avec pleins gaz (au delà de la vitesse max de palier).

0% dans le cas où l'on aurait besoin de la distance de plané maximale avec un moteur HS...

je trouve que depuis la 4.07m les F4u decollent mieux ! chargés avec 50% carburant roquettes et 1 bombes 500kg sur un porte avion d'escorte avancant à 30km/h , ca va tout seul ! Ou alors ca vient des nouveaux reglages joystick !

[quote="rollnloop"]Fais une petite recherche avec "pas d'hélice" ou "CSP" sur le forum, tu auras de quoi lire toute la semaine ]
seulement une semaine?....
Bon, sans rire, pour le début d'année je vais essayer de vous faire paraître un petit topo simple pour vous parler des hélices, avec schémas, en trois dessins je pense que vous en saurez suffisament pour gérer votre pas, si vous avez une vrai hélice à vrai calage* (manuel)variable. Et vous comprendrez aussi (j'espère) le fameux "CSP" si cher à........Quizzzzzzz
à qui???? donnez la réponse en 4 lettres et vous gagnerez la liste complète des posts relatifs à cela
* pour être très précis on verra la différence entre "pas variable" et "calage variable", le terme "pas variable" étant souvent employé pour "calage variable".
Ce calage va induire une modification de l'incidence de la pale, donc de là, la valeur du pas.
à suivre....

... si cher à RAMA, bien sûr !

Quelle patience d'avoir expliqué autant de fois les mêmes choses ! Respect

Voici ma check list perso :
Check list : (Avoir une touche pour "Ouvrir verriere" et "Position du siege")

AVANT DECOLLAGE
- Déplier Ailes (si nécessaire)
- Démarrage Moteur
- Trimer légèrement vers le haut
- Fixer la roulette de queue
- Mélange à 120 %
- 2 crans de volets
- Palonier à droite
- Ouvrir la verriere et changer la position du siege
- Plein gaz

...
Attendre le plein régime puis...
Enlever les cales

...

AU ROULAGE
- 3ème cran de volet au niveau de la tour

AU DECOLLAGE
- Rentrer le trein aussitot après avoir quitter le pont
- Melange 100 %
-Rentrer les volets

ça, ce serait bon, en étant derrière son PC, j'imagine mal le gars en combinaison de vol, brélé serré dans son siège, à essayer d'atteindre le levier des volets, ou la commande de train, lors du moment crucial où il doit se concentrer sur sa tenue d'assiette et d'inclinaison. La check que j'ai posté est un extrait du manuel du F4U1.
Mais vrai qu'entre simu/jeu et le vrai, il y a certainement un écart...qu'il ne nous est, hélas, pas permis de comparer. Et encore aurait on un vrai Corsair sous la main(et sous les fesses), qu'on n'aurait pas le PA qui va bien avec....et puis quand même, sil on l'avait ce PA, se risquerait on à un décollage à pleine charge, au risque d'aller boire la tasse, pour voir si le jeu le modélise bien?.....

pas mal.... mais j'ajouterai à cela un prè-trim de la direction.

Ca permet de minimiser l'action au palo, et ça aide beaucoup à décoller droit, et donc à bien accélérer.

oui, d'ailleurs pour les trims, c'est précisé dans les items 18, 19 et 20.

Ghostrider a écrit :Si tu prends la mission d entrainement tu decolles d un porte avion d escorte (pas long) et en plus tu n es pas en bout de pont .

Je te rassure de cette position initiale je n ai pas pris l air non plus , j ai du faire demi tour et m aligner bien au bout .

Mais il y a quand même une des missions d'entrainements qui se fait sur un PA assez long.

Et le jour où tu devras faire une mission de combat, tu pourras pas faire demi-tour sinon tu vas faire chier tout le monde ... ou alors provoquer une réaction en chaine de détonation sur le pont
Donc autant s'entrainer à decoller depuis la 1ère place.

Oui mais dans ce cas la , sur le PA d escorte c est trop court .
Je n ai bien sur pas de problemes sur un PA normal

Et si ça ne veut toujours pas décoller , il existerait un ultime recourt:


Citation:

"You're probably able to take off from an aircraft carrier with rockets and 50% fuel. Have you tried it with full fuel and a maximum-weight payload? Chances are you ended up in the ditch."


C'est ici : http://www.il2-fullmissionbuilder.com/h ... eoffs.html

Aussi surprenant que cela puisse paraitre, j'ai été surpris par la modélisation du vent de face dans 1946... notamment en quick mission sur la map pacifique avec porte avions, et je me suis retrouvé à pouvoir reprendre l'air avec mon f4U-1C à environ 130km/h...

et je pense que 1946 ne donne pas la vitesse relative par rapport au PA

le problème vient tout simplement d'une erreur de la mission.
Tu décolles d'un PA d'escorte, réservé normalement à des FM2, à une vitesse trop faible (18 noeuds).
Edites la mission et modifie la vitesse du PA, et la tu devrais pouvoir décoller.

De toutes façons les PA d'escorte ne sont là que pour la figuration. Leur utilisation en jeu est d'un ridicule !!!
Impossible de faire décoller plus de 3 avions ! Et comme en réalité ils ne décollaient qu'en utilisant la catapulte... catapulte inéxistante sur PF ...