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Bonjour,

Je suppose que ces réservoirs doivent ètre largués quand ils sont vides

Quand on s' envole avec ce type de réservoir, faut il faire une manip pour que l' avion utilise en 1° le carburant contenu dans ces réservoirs ?

Ensuite, à quoi voit on qu' ils vides et qu' on peut les larguer ?

En cas de combat tournoyant, faut il immédiatement larguer ces réservoirs pour ètre plus léger au risque de ne pas pouvoir rentrer ou faut il adopter une autre tactique ?

Merci pour vos conseils.

Originally posted by RAMBO@29 May 2005, 15:32
Bonjour,

**** 1 **** Je suppose que ces réservoirs doivent ètre largués quand ils sont vides

**** 2 **** Quand on s' envole avec ce type de réservoir, faut il faire une manip pour que l' avion utilise en 1° le carburant contenu dans ces réservoirs ?

**** 3 **** Ensuite, à quoi voit on qu' ils vides et qu' on peut les larguer ?

**** 4 **** En cas de combat tournoyant, faut il immédiatement larguer ces réservoirs pour ètre plus léger au risque de ne pas pouvoir rentrer ou faut il adopter une autre tactique ?

Merci pour vos conseils.

1 : oui c'est mieux
2 : non c'est automatique
3 : quand ta jauge carbu commence à baisser
4 : c'est vous qui voyez, y'en a qui ont essayé ......

Salut je vais essayer de répondre sur ce que je sais

sur Il-2 il me semble que la selection est automatique, tu utilisera d'abord le carburant des resrvoirs additionnels avant d'utiliser ceux de l'avion,

je ne crois pas que tu puisse vérifier si les reservoirs sont vides ou pas mais je peux me tromper

En combat il faut absolument larwuer tes reservoirs car c'est vrai d'une quils t'alourdissent mais aussi qu'il offrent plus de résistance à l'air donc qu'ils te ralentissent,

logiquement si tu prend des reservoirs additionnel c'est pour de long trajet donc si tu as selectionner 100% en carburant avion tu ne devrais pas avoir de problême ^_^

Originally posted by =FR=Eagle@29 May 2005, 14:47
logiquement si tu prend des reservoirs additionnel c'est pour de long trajet donc si tu as selectionner 100% en carburant avion tu ne devrais pas avoir de problême ^_^

Ou alors engager à 25% de fuel en larguant au prélable tes reservoirs !!!

oui, tactiquement c'est aussi possible, de partir avec 50% de fuel et les bidons.. Ainsi, arrivé au contact de l'ennemi, on larguera, et on sera sur de disposer d'un avion leger pour le combat.

Mais tout ceci se fait sur des patrouilles en territoires ami, ou non loin de la ligne de front-

c'est une tactique "agressive" qui peut payer

OK bien noté :D

Merci

tiens ca me fait penser à une question
dans la réalité et lors de la ww2 est ce que les pilotes pouvaient faire des 1/2 plein ou est ce totalement irréaliste

Originally posted by UF-hallacar@30 May 2005, 09:46
tiens ca me fait penser à une question
dans la réalité et lors de la ww2 est ce que les pilotes pouvaient faire des 1/2 plein ou est ce totalement irréaliste

Non seulement c'était possible mais chaudement recommandé !

Sinon ca fait un faux col et rien de pire qu'un petit demi pas plein....
Y a des barmans qui se sont exilés en Argentine pour moins que ca...

A mon avis ils faisaient toujours le plein histoire de ne pas se retrouver à sec en cas de de détournement/égarement/engagement plus long que prévu/fuite de carbu pour cause de dommages.....
Le plus important était que le pilote et son avion aient le plus de chances de rentrer à leur base.....

Non seulement c'était possible mais chaudement recommandé !

peux tu préciser ?
ok tu es pls léger et maniable mais autonomie réduite
j'aimerais connaitre les consignes des différentes armée aérienne sur ce point

Ils faisaient le plein et plutôt deux fois qu'une : ils n'étaient pas en logique d'optimisation pour combat d'arène !

Enfin... quand ils avaient de quoi. En fin de conflit, le manque de carburant n'a jamais été compensé par plus d'appareils avec plein à 50%, mais toujours par moins d'appareils avec plein à 100%.
Quand moins d'appareils sont en vol, les pilotes chevronnés sont prioritaires dans la LW : ceci explique aussi en partie pourquoi en 1945 il y avait encore 1 appareil allemand abattu pour deux soviétiques malgré le rapport de force très défavorable.

Un pilote de Schlacht m'avait expliqué qu'en fin de guerre, les jeunes étaient envoyés sur les missions les plus faciles, ou sinon ne volaient pas quand le manque de carburant se faisait sentir.

Bref, quand même une certaine logique d'efficacité malgré le contexte.

Originally posted by UF-hallacar@30 May 2005, 11:01

Non seulement c'était possible mais chaudement recommandé !

peux tu préciser ?
ok tu es pls léger et maniable mais autonomie réduite
j'aimerais connaitre les consignes des différentes armée aérienne sur ce point

Pardon Hally je faisais un jeu de mot à deux roupies

On ne dit pas un "1/2 plein mais un demi sans faux col" .....


J'ai honte....

Qu'est ce qu'on ferait pas pour se faire mousser :D

merci GERFAUT pour ton point de vue
cela me conforte dans mon point de vue

oui, mais ds le "jeu" , il est ridicule de prendre un P51D avec le plein sur la map des ardennes.. par ex...

oui, mais ds le "jeu" , il est ridicule de prendre un P51D avec le plein sur la map des ardennes.. par ex...

dans ce cas de figure, dans une mission , je fait en sorte "d'imaginer" que le P51 est arrivé la avec ses reservoir supplémentaire et qu'il vient de les larguer

ou pour des mission avec départ en vol, parfois j'utilise le 3/4 de plein pour simuler qu'un avion a déja parcourut une grande distance (surtout pour les avions qui ne peuvent avoir de reservoir supp')

mais la ca va etre surtout pour limiter leur temp sur "zone"

Originally posted by UF-hallacar@30 May 2005, 14:42
Qu'est ce qu'on ferait pas pour se faire mousser :D

Pchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

:D :D :D

Vieux proverbe de pilotes de chasse: "Le seul moment où on a trop d'essence, c'est quand l'avion est en feu!" :lol:

Originally posted by UF-hallacar@30 May 2005, 10:46
tiens ca me fait penser à une question
dans la réalité et lors de la ww2 est ce que les pilotes pouvaient faire des 1/2 plein ou est ce totalement irréaliste

C'était une technique assez courante avec le Yak9D (et a fortiori le DD), dont l'autonomie était considérée comme amplement suffisante pour la plupart des missions.