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encore une question pour les bombardiers (B-25 car ya que celui là) :
Maintenant que j'ai compris comment trimer, que je sais où est le viseur et que je sais tirer les bombes. La suite logique est de mettre les bomes au bon endroit.
J'ai vu dans les commandes l'existance du réglage de la vitesse de visée, altitude, et élévation. et en pratique, y'a que l'élévation du viseur qui fait bouger la visée.
Alors la question, comment faut faire pour être sur de mettre les bombes là où on veut qu'elles ayent. Existe t'il un tuto ?? doit on calculer l'angle en fonction de l'altidtue par des cosinus de barbares ???
Merci d'avance.

Ah oui, je profite pour demander sur les avions non bombardier, quand on a trois bombes, on en largue toujours deux en premier et ensuite la derniere. Peut les envoyer soit une par une, soit toute en meme temps ??? si oui comment faut faire
Re-merci.

Je ne saurais trop de recommander ce site:


ici

...parce que perso, j'suis pas un pro du bomber command! ^_^ :lol:

ok merci, en plus ca fait réviser l'anglais

n'oublie pas la touche "stabilisateur de niveau" qui "raidi" le b25, c'est une sorte de pilote automatique qui te permet d'ajuster le tir, si non, c'est infaisable ! l'avion bouge tout le temps sous un controle manuel

Ensuite, si t'as besoin de diriger le B25 à gauche et à droite ( avec l'oeil collé ds le collimateur ) , tu enlèves le stab, puis tu actionnes les 2 touches que tu auras affecté à la dérive...là aussi , commandes clavier car impossible si non...quant tu es dans l'axe de drop, tu remets le stabilisateur et tu vises..

des que la croix est sur la cible, tu valides par la touche de calcul-largage ou un truc ds le genre, la croix reste rivée sur la cible et tu attends que ça large en automatique...

après c'est que du bonheur ! surtout lorsque tu eclates 3 bleus peinards sur leur parking comme moi l'autre jour. par un largage de 12 bombes !!! vu dans haut, c'est Berlin under fire !!! à ne pas manquer !!

A +

Salut!

J'arrive à bombarder mais meme avec la bonne vitesse et altitude entrés dans le viseur , il reste pas fixe et je suis obligé de le locker et délocker plusieurs fois ainsi que viser avant la cible . Why ? :help:

Une fois locker, il faut maintenir la croix sur la cible en "leurrant le collimateur" en jouant sur la vitesse de l'avion (celle rentrée dans le colimateur bien sur, ne pas jouer avec la puissance moteur ) ! en phase finale de tir il ne rete que ces 2 touches à actionner : + ou - de vitesse . en les actionnant , la croix avance ou recule par rapport à la cible... avec du "doigté" il n'y a aucun prob à garder le controle.

donc: si l'altitude rentrée doit être la + précise possible, pour la vitesse, c'est l'inverse ! c'est le facteur le + "souple" ds le calcul

euh..., oui, si les bombardiers t'interrese vraiment..., n'hessite pas à rejoindre le GRB1 "Lorraine" qui recrute justement des pilotes de bombardiers et d'assauts..., avec à la clé une formation aux bombardements et attaques au sol de tout type et au vol en formation, le tout en escadrille dans une trés bonne ambiance...

Si jamais sa t'interrese (oui, je sais pas put m'empécher de faire de la pub :jumpy: )

http://perso.wanadoo.fr/campagne.bdf/ (site du GRB1..., attention, le site est en travaux donc pas s'étonnez si y'a des choses pas trés claires sur le site)

Originally posted by SGR_Rakk@31 Dec 2004, 12:23
si l'altitude rentrée doit être la + précise possible, pour la vitesse, c'est l'inverse ! c'est le facteur le + "souple" ds le calcul

Véridique !

Je viens de me faire une petite scéance d'entrainement sur Heinkel 111 et c'est plutôt précis.

Par contre, le problème de trim ne semble tjrs pas réglé !!! :modor:
Je suis obligé de trimmer à mort pour empêcher l'avion de piquer du nez. Il faut même avoir une vitesse assez importante (env. 80% des gaz) pour se stabiliser parfaitement ...

C'est pareil chez vous ??

Une fois locker, il faut maintenir la croix sur la cible en "leurrant le collimateur" en jouant sur la vitesse de l'avion (celle rentrée dans le colimateur bien sur, ne pas jouer avec la puissance moteur ) ! en phase finale de tir il ne rete que ces 2 touches à actionner : + ou - de vitesse . en les actionnant , la croix avance ou recule par rapport à la cible... avec du "doigté" il n'y a aucun prob à garder le controle.

donc: si l'altitude rentrée doit être la + précise possible, pour la vitesse, c'est l'inverse ! c'est le facteur le + "souple" ds le calcul

excellente explication.. Jouer sur la vitesse viseur permet de deplacer la croix, et de la miantenenir sur la bonne cible. la vitesse qu'on entre au début est approximative.

Maintenant, moi, j'utilise le trim de direction pour faire les correction latérale, que j'ai mis sur un joystick. ca marche mieux car pas besoin de virer le STAB, et puis c'est très fin.

ps: je perd ausi un peu d'alt avec le STAB.. mais c'est aps grave.. si je suis a 8000m au début, je met le viseur a 7500m, et enarrivant sur la cible je tweak l'altiude comme je fais avec la vitesse. il est important que l'ALT soit exacte au moment du largage-

C'est génial le bombardement en palier. a 8000m je met la 1000lb sur un voiture.

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@15 Jan 2005, 14:41
Maintenant, moi, j'utilise le trim de direction pour faire les correction latérale, que j'ai mis sur un joystick. ca marche mieux car pas besoin de virer le STAB, et puis c'est très fin.

+1

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@15 Jan 2005, 14:41


Maintenant, moi, j'utilise le trim de direction pour faire les correction latérale, que j'ai mis sur un joystick. ca marche mieux car pas besoin de virer le STAB, et puis c'est très fin.

Quoi, tu veux dire que c'est fin, c'est très très fin, ça se mange sans fin... euh... faim?! :lol:


Bon ok, je sais où se trouve la sortie!