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Alors voilà : mission Beaufighter, straffing de la cible et bing bing, impacts de DCA, moteur arrété et en feu. Quand on en est là, c'est à dire quand même assez mal, on doit faire un gros virage pour (tenter) de rentrer à la base. Sur un bimoteur transformé en monomoteur, dans quel sens faut-il tourner ? Côté moteur arrété, côté moteur ok ou alors est ce que ça ne change rien du tout ?

Tourne du côté de la base ! C'est déjà ça ! :lol:

Personnellement, une fois que ton taxi est trimé correctement pour compenser, je ne pense pas qu'il y ait de problème particulier ... Mais un spécialiste du bimoteur, comme Moutton et son 110 pourraient peut-être nous éclairer ?

tu auras moins de mal a tourner du coté sans moteur... Attention toutefois a ne pas perdre le controle, ton appareil aura tendance a perdre facilement de la sustentation en virage de ce coté.

A part ça, prevois pour ton retour que ton altitude maximale viens de baisser d'un coup. Sur la carte de nouvelle guinee, il peut etre utile de savoir comment traverser a basse altitude (il y a deux chemins, le plus simple etant de passer "hors carte" au nord, l'autre etant de suivre un certain fleuve dans les montagnes)...

a part ça le beau vole tres bien sur un seul moteur, j'en ai eu un arraché du bati qui ne m'a pas empeché de finir mon combat puis de rentrer a ma base. Par contre, un conseil, rate pas ton atterro, parce que le remise de gaz pour refaire un tour risque d'etre chaude, moi j'ai fini sur le ventre comme ça.

Conseils
> mettre l"hélice en drapeau, tu gagnes de la trainée
> atterrir sur le ventrou, comme ça tu risques pas (ou moins) le retournement et l'explosion sur la piste
> pas faire chauffer le moteur survivant, un Beau vole vachement moins bien avec un moteur poussif et l'autre en panne (comme le BF110 d'ailleurs)
> ne PAS prendre d'obus dans les moteurs !!!!

Tournes avec le moteur qui marche en haut, et moteur arrete en bas ( a droite avec le moteur droit cassé), c'est ce qu'il ya de plus performant niveau aerodynamique, apres si le un virage te ramene sur la flak et l'autre t'en eloigne le choix est vite fait. C'est surtout valable pour un circuit attero, ou en manoeuvres evasives si il n'ya rien au sol.

ne PAS prendre d'obus dans les moteurs

Ca, c'est le plus dùr ! :D Merci pour les réponses. A la prochaine panne de moteur (puisqu'il ne faut plus prendre d'obus dedans), je vous dirai ce qui s'est passé :modob: