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J'aimerai ajouter que l'on ne peut pas bloquer les volets en position combat à grande vitesse, au moins sur les appareils US !

Une chose m'étonne, dans aucun des manuels de vol, on ne parle de l'usage des volets à pleine vitesse.
Les seules recommandations concernant les volets sont de les descendre, ne serait ce que de quelques degrés, qu'en dessous d'une vitesse précise.
Au delà de cette vitesse, on court le risque de "coincer" ses volets. Entre l'effort du vérin hydraulique et la pression du vent relatif (tout dépend de la vitesse et du braquage), les biellettes pourraient se plier au moment de la sortie lorsque la prise au vent devient importante. La position alors est intermédiaire et aléatoire.

je crois que le terme de "volets combat" est impropre et spécifique à IL2. Pour différencier les trois angles de braquage, IL2 a eu recours aux termes "combat", "décollage" "atterrissage"
D'ailleurs le terme "volets décollage" est impropre également, car si vous relisez les manuels des avions, beaucoup de constructeurs préconisent, pour leur avion, un décollage sans volet!...
cela permet d'atteindre plus vite la vitesse de montée. Et si la piste est vraiment courte, alors la préconisation pour certains appareils(F4Au par exemple) est de décoller plein volet et quitter le sol "nez haut".

Et l'on peut sous certaines conditions, notamment par fort vent, atterrir sans avoir recours aux volets en position "atterrissage".

Si pour diminuer le rayon de virage à haute vitesse les volets seraient sortis, cela s'accompagnerait d'une élévation du facteur de charge.
S'il y a un matheux par là, il pourrait nous calculer l'augmentation si le rayon de virage venait à diminuer de moitié alors que la vitesse reste constante?

Excellent, pour un simulateur Il2 nous apprend tres peu de choses a ce sujet, et le termes volets de combat induit, le fait qu'on s'imagine qu'il faut le sortir quant on est en combat

Le P-51D peut, d'après son manuel (p65), sortir 10 degrés de volets jusqu'à 400mph.

C'est cette position qui a été appelée "combat flaps" par les pilotes. C'est le seul appareil, avec le P-38, de la ww2 pour lequel j'ai vu mentionné ce terme de "combat flaps".

effectivement sur le P38, ce n'est qu'à partir du model "F" qu'on pouvait baisser les volets en position de maniabilité (maneuver flaps) de 8° pour faciliter les manoeuvres et diminuer le rayon de virage, rien n'indique non plus jusqu'à quelle vitesse cela était utilisable. Cette position particulière a été par la suite nommée "combat flaps".

Edit: la vitesse pour baisser les volets est préconisée à 140mph, même pour la position "combat" mais après la vitesse peut remonter jusqu'à 250mph pour 50% de volet et 150mph baissés à fond.

calculer l'augmentation si le rayon de virage venait à diminuer de moitié alors que la vitesse reste constante

Déjà, c'est la formule exacte donnant le facteur de charge en fonction de la vitesse et du rayon de virage qui est codée dans le soft...

Répondre à ta question ne sera pas très explicite car l'augmentation du facteur de charge dépendra encore de la vitesse...

Pour se fixer les idées, on peut partir sur une autre question: de combien faut-il diminuer la vitesse, lorsqu'on diminue le rayon de virage d'un rapport 2, de façon à maintenir un facteur facteur de charge constant ?

Dans ce cas là, il faut diminuer la vitesse par un facteur de l'ordre de 1.4 , ce qui veut dire au passage, que pour faire un 360°, on augmentera le temps par un facteur de l'ordre de 1,4