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{64s}Katsuo a écrit :Tu me dis donc qu'il y a eu 50 appareils de la JG 26 qui sont intervenus au-dessus des plages du débarquement le 6 juin, c'est ça?

non toute la luft évidemment
j'ai jamais parlé de la JG26 tout court, c'est bada qui est parti tout seul sur la 26 pour 2 appareils
Quelques jours plus tard par contre, il y avait plus de 1000 appareils avec les renforts

*{64s}Tomio_I a écrit :non toute la luft évidemment
j'ai jamais parlé de la JG26 tout court, c'est bada qui est parti tout seul sur la 26 pour 2 appareils
Quelques jours plus tard par contre, il y avait plus de 1000 appareils avec les renforts

Pour résumer très globalement et rapidement (j'oublie surement certains unités)

3./NAG 13 (basé à Laval) dès l'aube : deux appareils (Bf 109 G-8) en reconnaissance (Lt Bärwolf et Ogfr Maurer)

04h300, le I./JG 2 décolle avec ses FW 190 équipés de lance-fusées pour attaquer des navires au large de Ver-sur-Mer.

11h00 : nouveau décollage du I./JG 2 (FW 109 A8) appuyé par les I./JG 26 (FW 190 A-8/A-7) et III./JG 2 (FW190 A-8). Combat contre des Thunderbolt (1 victoire pour le Major Kurt Bühligen à 11h57, 10 km S de l'embouchure de l'Orne).

Les FW 190 G-8/G-3 du I./SKG 10 décollent d'Evreux à plusieurs reprises pour attaquer en Schwarm les bâtiments d la flotte d'invasion. Le I/ZG 1 de Vannes est également de la partie (Ju 88 C-6/G-1/R-2).

Divers combats toute la journée entre JG 2 et JG 26 contre la chasse alliés. La JG 2 est crédité de3 P47, 5 P-51 et 9 Typhoon (Le Major Huppertez,Kommandeur du III.JG 2 est crédité de trois Typhoon, 1 P-51 et 1 P4), pour le perte de neuf appareils. La JG 26 ne revendiquera qu'une victoire tout en perdant 3 avons.

Dès 17h00, le III./SG 4 (FW 190 A-6/A-7) va opérer en Schwarm contre les forces d'invasion et les concentration de troupes dans l'ambouchure de l'Orne soit trois opérations avec 13 machines pour la 9.Staffel.

Les Ju 87 du II./SG 103 vont essayer d'intervenir mais sans succès.

En soirée, arrivé des III./JG 1 (Bf 109 G-6/G-5) à Beauvais-Nivilliers, III./JG3 (Bf 109 G-6/G-5) à Saint-Andrré-de-l'Eure, II./JG 11 (Bf 109 G-6/G-5) à Beauvais-Tillé, I./JG 27 (Bf 109 G-6/G-8) à Saint-Dizier, II./JG 53 (Bf 109 G-6/G-5) au Mans.

Dans la soirée, 25 Ju 88 A-17 du III./KG 26 décollent de Montpellier pour intervenir sur le secteur d'invasion.
Des appareils des KG 77, KG 2, KG 6, KG 40, I./KG 66 (Ju 88 iluminateur) KG 54 et KG 100 auraient aussi opéré.

Divers intervention du la Nachtjagd dont I./NJG 2, I./NJG 5, I./JG 301.

BC_Faucon a écrit :...Je sais pas mais moi je trouve que c'est 18548613454861945485 de fois plus fun de faire une bonne nav à basse altitude en territoire ennemi en évitant les zones de combat plutôt que de décoller, monter à 2000m, prendre un cap direct vers l'objectif...

+1, je dis même que quelque part c'est non seulement jouissif mais ça apporte un vrai plus aux missions : la furtivité, l'attaque surprise et disparaitre aussi tôt mènent souvent au succès (en l'air comme au sol): "get the kill before to be saw".

Idéal pour la formation à la navigation en général, monte favorablement les stats, historiquement correct... Faut s'y mettre pour apprécier.

de toutes façon, 2000 m c'est loin d'être assez haut juste bien pour faire une cible parfaite

Otto_Bann a écrit :"get the kill before to be saw".

Tue avant d' être une scie ?

Je ne suis pas blingue, mais "before being seen" me paraît plus correct, quoi qu' en dise la traduction google.

d'ailleurs je suis content ne se traduit pas par I am gay

:Jumpy::Jumpy:

Tiens, yen a un qui s'est senti concerné.

rollnloop a écrit :... "before being seen" me paraît plus correct, quoi qu' en dise la traduction google...

T'as probablement raison, Monsieur Google Traduction qui est probablement plus américain qu'anglais est un escroc (comme plusieurs autres de ses confrères qui traduisent comme lui ou presque)... "get the kill before to be seen" aurait probablement été moins pire ? On a parfois trop vite fait de tout pomper vite fait sur internet plutôt que de chercher soit même...

Ma préférence pour les traductions en ligne c' est http://www.lexilogos.com/ , on y trouve un choix de dictionnaires qui permet en général d' obtenir une traduction correcte. Je ne jette pas la pierre pour google, je me suis fait avoir plus d' une fois

En même temps, "la scie" ça te va bien comme surnom quand tu boom n zoom en 109

Sinon y'a aussi "word reference", excellent outil.

http://www.wordreference.com/fr/

salut,

j'utilise up 2.1 avec mod zuti 1.3. J'ai déjà volé sur le serveur mais dernièrement je n'arrive plus à rentrer en jeu. Je m'explique :

je peux me connecter au serveur
je choisis un camp et un avion (bleu ou rouge)
mais lorsque je clique sur voler, le jeu se fige. je dois revenir dans le bureau pour éteindre il2.

La seule chose que j'ai fait avant que cela n'arrive, c'est une mise à jour automatique de UP.

Merci pour votre aide.

pour un feedback de la map 44 que j'ai pu essayé hier

Nous étions plus d'une trentaine dessus et manifestement les gens ne se trouvaient pas faute de repères, aucun gros dog, rien que des petits combats a proximité de l'aérodrome de caen carpiquet
quelqu'un a fait remarquer que ce serveur était bien au début mais allait finir par être comme tous les autres ce que j'ai partagé sur le moment pour cette map mais sans trop savoir pk (la faute à la surenchère de flak parce que des gens se plaignent?)

La seule chose que j'ai fait avant que cela n'arrive, c'est une mise à jour automatique de UP.

l'UP n'intègre pas une fonction "RESTORE" également ?

*{64s}Tomio_I a écrit :pour un feedback de la map 44 que j'ai pu essayé hier

Nous étions plus d'une trentaine dessus et manifestement les gens ne se trouvaient pas faute de repères, aucun gros dog, rien que des petits combats a proximité de l'aérodrome de caen carpiquet
quelqu'un a fait remarquer que ce serveur était bien au début mais allait finir par être comme tous les autres ce que j'ai partagé sur le moment pour cette map mais sans trop savoir pk (la faute à la surenchère de flak parce que des gens se plaignent?)

C'est là la question que vient on faire sur un serveur (full reel) ? attaquer ou defendre des positions ou se chercher et faire un "gros dog" moi je suis plutot à m'attarder sur le coté strategique defendre ou attaquer selon l'évolution de la mission en cours , je trouve ce serveur très prononçé et orienté dog , je tire sur tout ce qui bouge meme amis !! c'est dommage parceque je salut l'initiative et la soutien, le serveur est encore jeune et va évoluer plutot positevement j'en suis sur , longue vie !!!:yes:(tout sera dans la mentalité des joueurs participants)

*{64s}Tomio_I a écrit :pour un feedback de la map 44 que j'ai pu essayé hier

Nous étions plus d'une trentaine dessus et manifestement les gens ne se trouvaient pas faute de repères, aucun gros dog, rien que des petits combats a proximité de l'aérodrome de caen carpiquet
quelqu'un a fait remarquer que ce serveur était bien au début mais allait finir par être comme tous les autres ce que j'ai partagé sur le moment pour cette map mais sans trop savoir pk (la faute à la surenchère de flak parce que des gens se plaignent?)

Si j'ai bien compris ton message, pour les objectifs a remplir on s'en fout, ce qu'il faut c'est tous ce rassembler autour d'un point fixe pour terminer en gang bang.

Et puis les citations du style, "c'était mieux avant" j'ai déjà entendu cette formule...

Pour finir le serveur est ouvert à tout le monde, il est représentatif des participants, ce n'est pas moi qui vais orienter la psychologie des joueurs quelque soit les différentes cartes.

Moi ce qui m'interesse sur un serveur comme celui-là c'est justement l'aspect tactique, de pouvoir remplir des objectifs et pas faire une partouze dans un coin.

Y'a des gros combats, mais c'est surtout de l'historique, alors remplir les objectifs, si y'a un gros combat c'est bien, si non bah tampis, moi ça me dérange pas !

Bon après-midi, je demande votre aide. Plusieurs pilotes brésiliens apprécient la Bataille d'Angleterre serveur. Récemment, il a lancé un ping de 200ms restrictive. Cette restriction nous empêche de voler, parce que nos gammes de ping de 210 à 240 ms. Je demande votre aide au nom des pilotes brésiliens. Merci.
=BLW=Brasil

tu donneras le bonjour à Tamandua:wavetowel

Sera un plaisir, Temeraire....
Un câlin pour NNFFL= aussi

LTalexandre a écrit :Si j'ai bien compris ton message, pour les objectifs a remplir on s'en fout, ce qu'il faut c'est tous ce rassembler autour d'un point fixe pour terminer en gang bang.

non ce n'est pas ce que j'ai voulu dire

sans doute était-ce parce que elle est nouvelle et que les gens la connaissaient pas encore voilà

j'aime bien moi me faufiler sous les ennemis et aller larguer mes bombes sur leurs bateaux

Merci LTalexandre au nom de tous les pilotes brésiliens. Maintenant nous pouvons revenir à voler!

récit d'un combat + track sur le serveur samedi dernier



HALIFAX 2 ABSCHUSS !


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Téléchargeable ici : http://dl.free.fr/v3lJ41A3T
Durée du track : Moins de 3mn
A lire avec "Vue manuelle" désactivé (vue viseur forcé)
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En vol solo de maradeur dans mon 190A5 1.42 Ata près de Canterbury pour dégoter des "lourds" US pas encore trop haut que je ne saurai atteindre avec mon cent-nonante sans compresseur à haute altitude, c'est pourtant 2 bombers Tommies sur le retour que je repère. (début du track)

Ils sont dans mes 9 au loin, ce sont 2 Halifax d'après leur camo sombre qui rentrent visiblement assez tranquillement d'une mission sur la France et ils sont à une quinzaine de kms sur le même cap.

Je décide par prudence pour ne pas avoir à me défiler devant une éventuelle escorte de ne pas intervenir tout de suite et de les surprendre un peu plus loin dans la campagne anglaise lorsqu'ils amorceront leur descente, le ciel sera alors surement plus tranquille pour m'y prendre comme je l'entends.

Quelques nuages me les masque quelques instants, j'en profite alors pour activer mes armes de bord. Dès que je les revois, je m'apercois qu'ils ont décidé visiblement de se dérouter sur la base la plus proche, en l'occurence la base US de Manston près de Margate (ils allaient initialement vers les bases RAF du Sud de Londres)

Ils ne sont déjà plus qu'à 1000m et je descends vers eux, le premier laisse trainer une petite fumée, je vais sur lui mais il est déjà devant avec ce virage soudain qui m'a pris un peu de court, j'opte pour une passe frontale sur le second comme Egon Mayer au Stab tente de nous enseigner.
Il n'est pas bien loin derrière et je n'ai guère le temps de la préparer et ne lui fait en conséquence guère de bobos. Je décide de revenir sur lui avec ma technique personnelle mise au point récemment :

La passe latérale par en dessous qui permet de toucher les moteurs comme le poste de pilotage dans la même passe. Je l'emploie perso si la passe frontale a échoué car cela prend beaucoup trop de temps à mon goût de refaire un frontal...
De toute façon, la question ne se pose même pas ici car je n'ai pas le temps de refaire un "head-on" vu qu'ils commencent à s'aligner sur la piste qui est à 5 km tout au plus, j'ai très peu de temps pour agir.

Après être passé derrière, je m'emploie donc à le déborder par tribord à la limite du voile noir pour repiquer dessus avec une passe latérale.
Déboulant légèrement par en dessous, je vise le nez devant le moteur avec peu de préavis, il pique aussitôt du nez sans avoir l'air désemparé, j'ai du atteindre de plein fouet le poste de pilotage et le Tommie s'écrase (Obt_Acropol).
Je jubile mais me reprends aussitôt, il reste le second qui a perdu de la vitesse, là devant...
Un virage à droite à 90° après ma passe et je me retrouve bientôt à babord du premier bombardier pour réediter la chose et rebelote, il pique soudainement du nez et s'écrase de même ! (Obt_Marcus)

2 quadrimoteurs abbatus en quelques secondes ! Nom d'une pipe, ce n'est pas tous les jours que l'on a une telle réussite...
Merci à Clive "Killer" Caldwell et sa méthode de "l'attaque au manteau" dont ma technique dérive
Je me ressaisis aussitôt toutefois car je suis "on the deck" et en plein territoire ennemi et en périlleuse situation si je me fais accrocher si bas, c'est que j'ai une longue route pour rentrer, je vais rester en radada je crois bien pour échapper au repérage en jouant avec le paysage... (fin du track)

Je me félicite tout d'un coup d'avoir une caméra. En effet car n'ayant pas de témoins de mon staffel, ces 2 revendications ne sauraient m'avoir été confirmées sans celle-ci qui équippe mon valeureux Focke Wulf ce qui est loin d'être un équipement de série. Je pourrai ainsi ajouter 6 pts à mon score pour 2 Viermots dans l'optique d'une future décoration. J'ai désormais 25 pts, il en faut 40 pour avoir la Croix de chevalier de la croix de fer dans notre secteur. J'aurai peut-être une permission à l'occasion de la remise de celle-ci par notre führer, l'espoir fait vivre ou plutôt survivre pour notre autres jagdpiloten...

C'est seulement après avoir repris mon calme et mes esprits pendant la traversée du Kanal que j'ai une pensée pour les équipages de ces bombardiers qui n'auront aucunement pû sauter vu la faible altitude. J'imagine que ca a du être effroyable pour eux vu la rapidité de l'action, je doute même qu'ils m'aient vu venir, c'est peut-être mieux ainsi. RIP to all of them

Sympa le récit. Mais pour moi ça confirme de plus en plus le fait qu'il y a un "léger" bug sur le DM du Hallifax. Je m'explique:
Lors d'un vol sur cet appareil, mon leader a eu l'envie soudaine d'alourdir mon avion avec quelques balles en plus, mais sans vouloir me faire trop de mal (à ce niveau là je lui fais confiance, vu le temps qu'on a mit à se mettre en route avec les vulchers, aucun de nous deux ne voulait faire la moindre connerie). Alors il a visé une partie non vitale du fuselage, en tout cas n'importe où sauf à proximité du cockpit. Et devines quoi... pilot killed. La même chose lorsqu'un 109 m'a fait une passe latéral, légèrement par le dessus.

Là j'avais déjà de gros doutes, mais maintenant avec ton histoire, c'est pire ^^