En finale, je constate juste la difference de comportement aux variations de puissances.
A basse vitesse en P51, tu remets plein gaz d'un coup, il reste assez stable. En Yak, l'effet de renversement te fait carrement faire un 1/4 de tonneau.
Enfin, ya pas besoin de tests particuliers. Ca se sent que les effets moteurs sont plus importants sur Yak que sur P51.
TooCool=> Pareil, mais sur IL2 ^^ Faire une PTU ou un appontage sans instruments ça se fait.
question portant sur l'altimètre
#27
l'essentiel est quand même d ese faire plaisir.
Mais ce que tu dis du couple de renversement peut être vrai selon le type d'hélice employé. Si pour le P51 c'était une hélice à vitesse constante, il n'en n'est peut être pas de même pour le Yak. Ratier avait développé la 1606 pour les moteurs Hispano Suiza 12Y31/45, mais son régime n'était pas régulée.
Si les Russes ont équipé leur moteur Klimov, copie du 12Y, d'hélice à vitesse constante, alors il ne devrait pas y avoir de différence avec le P51 à la remise de gaz, en terme de couple de renversement.
Il est évident que pour un pilote expérimenté comme beaucoup d'entre vous, le meilleur instrument reste le "pifomètre" calé sur de l'expérience, mais cela ne se transmet pas à un "débutant". C'est pourquoi je parle de s'appuyer sur l'instrumentation pour permettre à ceux là de progresser rapidement, et une fois la perception visuelle "éduquée", ils pourront se passer plus facilement d'instrument.
Faucon a raison en disant: "et 2 instruments importants sont: le compte-tour et le badin."
Pour une puissance donnée on obtient une vitesse sur une pente. Si la pente est trop faible ou trop forte, la vitesse sera trop faible ou trop élevée. Mais cela ne reste valable tout autant qu'on soit en dessous de la plage de fonctionnement du régulateur de vitesse, l'hélice se comporte alors comme une hélice à calage fixe.
Mais ce que tu dis du couple de renversement peut être vrai selon le type d'hélice employé. Si pour le P51 c'était une hélice à vitesse constante, il n'en n'est peut être pas de même pour le Yak. Ratier avait développé la 1606 pour les moteurs Hispano Suiza 12Y31/45, mais son régime n'était pas régulée.
Si les Russes ont équipé leur moteur Klimov, copie du 12Y, d'hélice à vitesse constante, alors il ne devrait pas y avoir de différence avec le P51 à la remise de gaz, en terme de couple de renversement.
Il est évident que pour un pilote expérimenté comme beaucoup d'entre vous, le meilleur instrument reste le "pifomètre" calé sur de l'expérience, mais cela ne se transmet pas à un "débutant". C'est pourquoi je parle de s'appuyer sur l'instrumentation pour permettre à ceux là de progresser rapidement, et une fois la perception visuelle "éduquée", ils pourront se passer plus facilement d'instrument.
Faucon a raison en disant: "et 2 instruments importants sont: le compte-tour et le badin."
Pour une puissance donnée on obtient une vitesse sur une pente. Si la pente est trop faible ou trop forte, la vitesse sera trop faible ou trop élevée. Mais cela ne reste valable tout autant qu'on soit en dessous de la plage de fonctionnement du régulateur de vitesse, l'hélice se comporte alors comme une hélice à calage fixe.