Perfos P-38 ??

[Tubs]

Si Richard Bong est mort, c'est sans doute suite à une négligence de sa part. Avant le décollage, il a oublié d'enclencher la pompe de secours électrique qui permettait de rallumer son réacteur en cas d'extinction de ce dernier, problème qui avait déjà provoqué le crash de quelques appareils, et la mort de plusieurs pilotes. Son réacteur n'a pas pris feu, il a plutot perdu sa puissance, décrochage, crash, explosion. On a retrouvé son corps parmi les débris.

[TooCool_12f]

comme beaucoup d'as...

le hic avec la plupart qui sont morts par la suite est qu'ils volaient comme nous prenons notre voiture... machinalement... et là, parfois, on oblie un truc qui peut passer sans souci s'il y a pas de pépin... et un pépin arrive...


Scott Crossfield a flingué un Super Sabre en l'emmenant dans le mur du fond du hangar... il a perdu la pression hydraulique avant le décollage et, n'ayant pas lu le manuel très attentivement, au lieu de laisser l'avion ou il était pour qu'il soit remorqué, il a tenté de revenir au hangar (on décolle pas sans pression hydraulique)... sauf que la pression hydraulique commandait aussi les freins... il est rentré dans le hangar, mais pour s'arrter, il a fait un bisou au mur... dommage

[Col. Douglas King]

Corktip, yes it works in PF too.

Situation:
While you have a Zero on your six, you at full power.
Start a climbing turn right at full power. The Zero will try to follow you. You are still at full power, climbing while turning, and your airspeed is dropping. At this point the Zero is about to stall or to give up the climb to avoid stall. When your speed drops to 150Mph, drop your flaps full down, decrease power to the right engine to about 25% and full rudder right. Your plane will make a right tight turn "on the spot" rotating around the vertical axis (the imaginary axis that goes from the top of the cockpit to the bottom of the belly), while dropping the nose down. You will almost certainly have the Zero in visual in front of you. Quick rise the flaps, rudder neutral, and equalize the two engines. You are on him, in a dive, and gaining speed quickly. Correct your aim, he is a sitting duck now. Fire.
And that's all.

[Stanley]

A track would be welcome

[Pink_Tigrou]

Et une double manette des gaz !

[MSDomino]

Sur un Hotas ca doit être possible de programmer une sélection de moteurs "à porté de doigt" afin de pouvoir jouer rapidement sur chaque moteur....

[hoarmurath]

Sur un Hotas ca doit être possible de programmer une sélection de moteurs "à porté de doigt" afin de pouvoir jouer rapidement sur chaque moteur....

C'est possible, je l'avais fait.... Essaye, tu verras.

C'est tres amusant, et totalement inutile. Il est beaucoup plus sur et efficace de se servir du P-38 en jouant sur son avantage de vitesse.

Les seuls appareils contre lesquels tu n'a plus cet avantage de vitesse, tu peux dogfighter contre sans cette astuce.

Et les seuls appareils contre lesquels tu n'a ni avantage de vitesse, ni possibilite de dogfight, ben tu va comprendre pourquoi le P-38 est passe de chasseur de premiere ligne a chasseur de seconde ligne. En 44, la cellule a fini d'evoluer, et il sera rapidement remplace par des chasseurs monomoteurs plus simples a produire et a piloter.

Si cet appareil n'a connu aucune utilisation apres guerre, ce n'est pas un hasard. Les americains ont prefere les detruire plutot que de s'en servir apres la guerre, il y avait des raisons. L'une d'elle est que la cellule avait des defauts impossibles a corriger, dont l'un et non des moindres etait cet effet de compressibilite qui gelait la profondeur des que la vitesse montait un peu.

Le P-38, merveille de technologie en 42, mais deja obsolete en 45. C'est certes une belle machine, mais il n'a jamais pu compenser les progres fait sur les chasseurs monomoteurs durant la guerre.

[hellflyer]

c'est dur mais la realité descent les reves!...

[Silent_Frog]

Turning combat with the P-38 was possible, even against the Zero or the Hayabusa, but only if using different power on each engine to tighten the turn, full flaps and speed below 150 Mph, in a steep climb.
This tecnique was used by Bong, MacGuire and MacDonald and many other pilots in the Pacific.
Normally the P-38 was able to do this while every single engined fighter that was trying to do the same will stall before the stall point of the P-38, wich was able to make an almost on spot turn by using this trick.
This was reported in some memories of real pilots that flew the P-38 during WW2. Obviously this trick had to be learned, and was not part of the normal P-38 instruction process. Was developed by veteran pilots who knows how to extract the very last resource of their´planes.

Another characteristics of the P-38, this functioning in the sim, is the great contollability in vertical climbing at full speed and one notch flaps (combat position). You can do a couple of 360deg vertical turns on the spot while going down and without loosing control. When nose down and again with full authority on the control surfaces, if your enemy is lower than you, you are at an advantage, and can catch him quickly. Done this by myself in the sim.

If used as a normal fighter, always with the two engines at same power, the P-38 will not do well in a turning fight. But if you know how to use all what you have at disposal, and the P-38 have a lot to offer you, it can be deadly even against a notoriously more manouvrable opponent.

Personally, the P-38 is my preferred plane. In any situation.

Corktip, yes it works in PF too.

Situation:
While you have a Zero on your six, you at full power.
Start a climbing turn right at full power. The Zero will try to follow you. You are still at full power, climbing while turning, and your airspeed is dropping. At this point the Zero is about to stall or to give up the climb to avoid stall. When your speed drops to 150Mph, drop your flaps full down, decrease power to the right engine to about 25% and full rudder right. Your plane will make a right tight turn "on the spot" rotating around the vertical axis (the imaginary axis that goes from the top of the cockpit to the bottom of the belly), while dropping the nose down. You will almost certainly have the Zero in visual in front of you. Quick rise the flaps, rudder neutral, and equalize the two engines. You are on him, in a dive, and gaining speed quickly. Correct your aim, he is a sitting duck now. Fire.
And that's all.

Et une double manette de gaz

Et en français dans le texte ce serait pas mal aussi

Oui, je sais c'est rien que de ma faute si je suis une buse en anglais, mais betement je pensais etre sur un forum francophone, meme si je n'ai rien contre une visite amicale de nos amis anglophones, j'aimerai bien comprendre.

Bon, bon,

[rollnloop]

http://www.mysoft.fr/harrap.htm

En gros le monsieur te donne une recette pour dogger en P38, qui consiste a faire un Hammerhead pour passer de la situation de proie à celle de chasseur.

A moins d' avoir un timing parfait et une situation de départ pas trop catastrophique, c'est un ticket pour le cimetière, donc tu ne perds rien.

Demande lui une démonstration ("do you have a track ?" est l'expression consacrée sur Ubizoo), ce sera plus parlant qu'une traduction

[Pink_Tigrou]

Et en français dans le texte ce serait pas mal aussi ]
Une traduction de la technique décrite plus haut :

Situation :
Vous avez un Zero aux fesses, et vous volez plein gaz.
Débutez un virage ascendant par la droite, toujours gaz à fond. Le Zero va essayer de vous suivre. Alors que votre vitesse va rapidement décroitre, le Zero va soit décrocher soit abandonner l'ascension pour éviter le décrochage. Quand votre vitesse descend à 150mph (240km/h), descendez tous les volets, baissez la puissance du moteur droit autour de 25% et enfoncez le palonnier à droite. Votre P-38 va alors tourner "sur place" autour de l'axe de lacet et abaisser le nez (NdT, un renversement quoi !). Vous aurez alors très certainement le Zero en face de vous. Rapidement, rentrez les volets, palonnier au neutre et egalisez la puissance des moteurs. Vous êtes maintenant sur votre ennemi, en plongée et regagnant rapidement de la vitesse, le Zero étant alors lent et peu maneuvrable. -> Baboum

[Corktip 14]

Ouais, c'est valable si le mec derrière est à cours de munitions, ou s'il ne sait pas viser, parce que sinon, le temps de ralentir, de virer tranquilos et tout, il peut se faire un joli carton...

[Pink_Tigrou]

Ce peut être valable à condition justement de ne pas virer "tranquilos". Parce-qu'ajuster un appareil un virage très serré, c'est du sport ! La deflexion faisant que l'ennemi se retrouve sous le capot... Mais certains y arrivent !

[Corktip 14]

Disons que vu la largeur de la silhouette du P-38, c'est le genre de risque que je ne préfère pas courir tiens

[Pink_Tigrou]

Moarff, tu exagères ! Il y a un grand trou au milieu du fuselage pour laisser passer les bastos...

[Silent_Frog]

LoL... je me demandais aussi pourquoi ils avaient laissé un trou comme dans le gruyere alors que c'est pas un avion made in fromage qui pue

Merci beaucoup pour la traduc

[Pink_Tigrou]

Bon, j'ai essayé la manip décrite par le Colonel, et c'est franchement chaud ! Au mieux, il se passe une légère abattée, au pire c'est départ en vrille. Rien de très efficace donc, je serais curieux de voir un track de la manip...

Corktip, yes it works in PF too.

Situation:
While you have a Zero on your six, you at full power.
Start a climbing turn right at full power. The Zero will try to follow you. You are still at full power, climbing while turning, and your airspeed is dropping. At this point the Zero is about to stall or to give up the climb to avoid stall. When your speed drops to 150Mph, drop your flaps full down, decrease power to the right engine to about 25% and full rudder right. Your plane will make a right tight turn "on the spot" rotating around the vertical axis (the imaginary axis that goes from the top of the cockpit to the bottom of the belly), while dropping the nose down. You will almost certainly have the Zero in visual in front of you. Quick rise the flaps, rudder neutral, and equalize the two engines. You are on him, in a dive, and gaining speed quickly. Correct your aim, he is a sitting duck now. Fire.
And that's all.

Sorry Col., I can't reproduce this trick. Have you got any track ?

[Rama]

Normal t'es en 4.04
Ca marchait en 4.02....

[Col. Douglas King]

Will try to provide one.

[Pink_Tigrou]

Thanks !

Normal t'es en 4.04
Ca marchait en 4.02....

Arf, déjà lu ça quelque part...

Heureusement, il reste les bonnes vieilles méthodes !

"Tigrou engagé, 300m cap 250 !"






"Ah ben, trop tard, j'suis au tas..."

[Col. Douglas King]

Ok, Gentlemen!

I have a track!

In this track I perform three or four times the "trick", with more or less success. In one occasion it was quite well done.
I want to point out the fact that I have not rudder pedals or hotas. Only a Joystick WingMan Force 3D with Force Feed Back not in use.
For engine management I use exclusively the keyboard.
This said I think I was successful in demostrating the feasibility of the described manuevre in the sim. And I performed another one, that I call "Vertical Washing Machine Drum" :D

The track is around 4,5MB.
My MSN and Email account is:

Col._Douglas_King@hotmail.com

As it is a "big" file, I can hand it to any interested trough direct MSN Link.

At disposal!

~S!~

[Silent_Frog]

Y'a quelqu'un qui lui a demandé le track ?

Je demande car je n'ai pas MSN

[Pink_Tigrou]

Pas encore... A l'occaz, dès que cinq minutes (rare...)

[Flav1]

nan, toi tu file dans ta chambre prendre tes pinceaux!!!

[Pink_Tigrou]

Tiens, j'ai retrouvé le stylet de ma palette graphique que le chat avait fait tombé !