Check-Six Forums

merci beaucoup à vous tous...

-> DFN,peut - on mettre la masse de 8 tonnes du jug dans les désavantages?

pour le P&W, j'i une info qui donne 2800 cv... c'est faux? c'est 2430cv?

Honnêtement, je ne pense pas que sa masse ait été un désavantage quelconque, il n'y a qu'à voir le nombre de pilotes étant devenu as à son bord. Cet appareil avait juste un mode d'emploi bien précis... :P

Quant au moteur, c'est le P&W 2800-57 qui équipait les version M (destinés au fameux 56tf FG) et le P&W 2800-73 pour la version N (chasseur à long rayon d'action dans le Pacifique). <_<

Voilà

Pour le zéro, je dispose des infos suivantes (à confirmer par un moustachu du forum):

L'extraordinaire agilité du zéro provient certes d'un rapport poids/puissance démesurée (en synthèse le zéro est un avion de tourisme avec un moteur de 3000 cv).

Par ailleurs sa conception même était un non-sens en termes de rationnalisation de production puisque le zéro n'était pas un assemblage entre le fuselage, le bâti moteur et les ailes mais était constitué seulement en deux parties, une partie avant cockpit, bâti moteur et ailes et une partie arrière avec fusealge, dérive et ailerons, les deux parties étant rassemblé par une solide couronne de 80 boulons... Cette conception allié à l'utilisation de métaux légers procurait au zéro sa formidable résistance aux manoeuvres les plus violentes ordonnées par le pilote.

Bravo pour "le dernier envol : la fleur du cerisier", je me suis acheté le Hors série Bodoï ce matin et j'ai pu parcourir ta BD ainsi que ton interview. C'est bluffant ! Vivement la sortie de l'album !

Originally posted by MSDomino@19 Jul 2005, 10:07
(en synthèse le zéro est un avion de tourisme avec un moteur de 3000 cv).

1200 cv, ça doit être le maxi sur un zéro classique de série 5. :P

Yep :P :P Toutes mes scouses c'était une image bien sur

je m'en doutais un peu remarque !