Voilà un message sur Aéroforums qui présente les choses différemment
http://www.aerostories.org/~aeroforums/ ... mmsg=17593
Après le mythe des 1000 victoires, sans doute celui de "1 pilote pour 10 mitrailleurs"
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
Il me parait extremement etrange qu'on puisse perdre plus de pilotes que de mitrailleurs, surtout dans cette proportion.Oleg Sinolecka sur Aeroforum a écrit : Pour ce que je sais:
Le 288? (j'arrive pas à me relire!) ShAD a perdu 91 pilotes et 75 mitrailleurs en 1944.
edit : de plus, je viens de jeter un oeil au reste des interventions de ce monsieur, et il avance des caracteristiques pour les IL2 qui me parraissent hautement fantaisistes.
Il me parait extremement etrange qu'on puisse perdre plus de pilotes que de mitrailleurs, surtout dans cette proportion.
je deteste ce systeme. Le lien vers le post auquel il est repondu est en haut, ca permet de remonter l'arborescence. C'est super chiant car tu peux te retrouver avec plusieurs branches dans le thread.rollnloop a écrit :Au fait, y'a un mode d'emploi pour lire ce forum ?
J'aimerais bien cerner un sujet en entier, avec tous les posts de ce sujket, commankonfé moi pas cromprend'
Non, ca ne correspond pas, chez Oleg le plus agile des IL2 boucle un tour en 27 secondes, et ca se degrade tres vite au fil des versions. La vitesse de 433 km/h, c'est pour la toute premiere version, ca descend tres vite aussi. Qui plus est, les performances de l'IL2 se degradent tres rapidement des qu'on monte. Son taux de grimpee est anemique. Son rapport poids puissance n'est valable pour l'appareil en charge que pour la premiere version avec AM38 booste avec 1665cv de puissance au decollage. Puissance qui redescendra a 1600cv rapidement. A titre indicatif, le D520 qu'il mentionne, avec son malheureux moteur de 960cv, a un rapport poids puissance de 2.81kg/cv a pleine charge. Et je ne parle pas du Bf109E avec ses 2600 kg et son moteur de 1175cv. Bref, comparer l'IL2 a un chasseur, c'est gonfle. Aller jusqu'a dire qu'un IL2 bien pilote ne ferait qu'une bouchee d'un chasseur allemand, c'est montrer peu de connaissances du sujet.
La vitesse palier et le temps de virage correspondent en tout cas à ceux d' Oleg
M.
Des stats, il y en a quand meme eu puisqu'on nous donne des chiffres. La raison avancee indiquerait au contraire une sous evaluation des pertes, puisque des mitrailleurs tues pourraient etre comptabilises dans d'autres rubriques, et non l'inverse. De toutes facons, il reste qu'annoncer 91 pilotes tues pour seulement 75 mitrailleurs, ca fait drole, sachant que la mort du pilote a fortement tendance a provoquer la perte de l'appareil (ou la perte de l'appareil la mort de l'equipage). Sachant que les chances qu'un pilote revienne sans mitrailleur sont quand meme serieusement plus elevees que l'inverse, ca laisse a penser que ces chiffres ne sont pas tres fiables.Si tu as bien lu le fil le monsieur explique que la fonction "mitrailleur" n'existait pas, on parlait d' "observateur" pour ceux qui étaient qualifiés, les mitrailleurs "occasionnels" gardant leur titre habituel (cuisinier, mécanicien) dans l'avion comme dans la mort, du coup il est parfois difficile de savoir que tartempion, cuisinier, est mort dans un poste de mirailleur, ce qui explique les problèmes de stats.
En 1944?warbird2000 a écrit :Il ne faut pas oublier non plus les Il-2 monoplaces.
Ceci explique peut être cela.