ChrisL a écrit :Lire que l'utilisation d'une régle Cras serait compliqué fait sourir, vu que c'est du niveau 3ème...
Elle a justement été crée pour remplacer la regle ET le compas, et pour faciliter les calcul de cap "sur le pouce" ou dans l'urgence : "tu la pose et t'as le cap".
pour l'avoir utilisé souvent en course d'orientation, c'est bien pratique.
Pour l'utilisation, c'est EXACTEMENT du même niveau de difficulté que compas/regles(enfin, pour les habitant de cette galaxie qui doivent se passer d'Astromec bien sur).
Je n'ai pas une grande experience aérienne, mais calculer un cap dans un avion a partir d'une position repéré dans un trou par temps nuageux est plus facile avec une régle crass qu'avec un compa et un raporteur, même devans un bureau...
Justement en vrai (tout du moins en VFR et comme on me l'a apris... il y a peut-être d'autres écoles), on ne fait en vol un tracé précis que comme contrôle, et pas en prélude à la décision.
En cas de déroutement, tu prend ta carte au 1:500000, tu estime un cap à partir de ta position vers la nouvelle destination "à l'oeuil", et tu mesure la distance avec les doigts (1 doigt de large= 5NM, que tu multiplie par le facteur de base pour avoir le temps). Dès que c'est fait tu de déroute sur le nouveau cap, ensuite seulement tu passe aux vérifications (estimation rapide consomation, type d'espaces à traverser, altitude à respecter, fréquences radion à contacter.... et seulement une fois l'essentiel fait, avec un peu de temps disponible, tu retrace ta route et refait tes calculs plus précisément (et pour ce faire je n'utilise pas la règle Cras, mais un rapporteur carré à ficelle bien plus pratique... mais bon, la on rentre dans le domaine des gouts et des couleurs...)
Il y a une grosse différence entre un avion (réel ou virtuel) et la course à pied..... c'est qu'un avion ca va vite....
Et donc il faut utiliser les recettes les plus simples possibles, autrement le temps que tu trouve ou tu es.... ben tu es déjà ailleurs... et il faut recommencer, tu finis par courir derrière ta nav sans avoir la possibilité de faire quoique ce soit d'autre.
Il y a une autre grosse différence, c'est qu'au sol tu a un visuel très limité, tandis qu'en vol, si tu ne vole pas en TBA, tu a une vision plus gobale, et donc une facilité bien plus grande pour te reperer sur la carte. C'est pour cela que les technique du cheminement et de l'erreur systématique sont plus facile à utiliser que si tu es au sol.... et il ne faut donc pas s'en priver (avec ces deux techniques, nul n'est besoin de tracer son chemin.... ca peut bien sur ce faire, mais la précision n'as dans ce cas pas de sens).
J'ai fait des nav dans FB avec des couvert nuageux important, et même avec les "nouveaux nuages" (en passant au-dessus des nuages).... un petit trou dans les nuages suffit quasiment toujours à vérifier que tu es bien ou tu es..... à condition de le savoir à peu pret.... et donc de l'avoir vérifié suffisement souvent... et rapidement (on en revient toujours au mêmes choses)
En fait c'est plutôt au-dessous des nuages que tu aura des problèmes... car avec une visi limitée en distance, tu aura une vision beaucoup plus restreinte de ton environement... et donc plus de difficultés à comparer avec la carte.... et donc le besoin de "checker" beaucoup plus souvent.
Donc pour terminer, oui tracer une route ca peut aider... dans certains cas (nav maritime), c'est même indispensable. Mais dans l'utilisation courante de FB, ce n'est pas le plus important. Le plus important reste "ne pas se perdre", et pour se faire quelques techniques rapides et peu couteuse doivent être utilisées.