Gerfaut a écrit :Au debut de Barbarossa, il y avait forcement bcp de pilotes pour moins d'appareils en raison des destructions d'appareils faites au sol par la Luftwaffe, mais on ne peut pas vraiment parler de penurie dans la mesure ou ce sont surtout des modeles obsoletes qui ont ete detruits
Je ne suis pas d’accord sur ce point, c’est sur les bases disposants les appareils les plus modernes que les frappes allemandes ont été les plus fortes. Ainsi le premier échelon des VVS disposant du plus grand nombre d’appareils modernes perd 654 avions le premier jour. Ainsi le 9ème SAD a perdu 347 avions sur 440, le 10éme SAD 180 sur 231, le 11ème SAD 127 sur 199.
Les frappes allemandes on très bien ciblé leur objectifs, ils ont frappé prioritairement là où il y avait les avions les plus récents. Cette casse n’a pas pu être résorbé rapidement, surtout que l’industrie était terriblement désorganisée par la rapide progression allemande. Les allemands avait fait main base sur les stocks précieux de duralumin, obligeant à construire les structures en bois. La production de 41 ou même 42 était dans l’impossibilité de répondre aux demandes. Alors on a comblé avec des avions complètement obsolètes, des I-15bis et des I-16 type 5 ou 10, jusqu’aux vieux biplans R-5 comme avions de bombardements !
Mais bon peu importe, ce que je contestais c’est l’idée que l’on aurait sciemment employé le sacrifice de vieux avions (et éventuellement son pilote) pour abattre un avion moderne.
D’une part, la plupart des Taran, on été fait sur des avions modernes, MiG, etYak mais aussi pas mal d’I-16, parce que c’était quand même l’avion le plus répandu et sa vitesse lui permettait quand même d’attraper un autre avion. Tous les I-16 n’était pas obsolètes, les types 18, 24 ou 29 était tout en fait en mesure d’en découdre favorablement avec les avions allemands. Certes en vitesse pure, le I-16 ou même le I-153 était moins rapide, mais leur remarquable maniabilité leur donnait toutes ses chances. En début de conflit, les engagements sont surtout des combats tournoyants et là les polikarpov excellent.
Ce ne sont pas les avions sous motorisé, les plus obsolètes, qui ont permis aux pilotes de faire des taran, tout simplement parce que leur faible vitesse ne leur permettait d’attraper un avion qui tentait de s’échapper à pleine vitesse.
Enfin d’autre part, je trouve pour le moins curieux que l’on puisse penser que les pilotes on risqué leur peau pour quelques roubles ou une médaille, et plus encore d’hypothétiques abjurations du Parti leur ordonnant de se percuter (d’ailleurs personne ne le dit).
Ce n’est pas pour ces raisons par exemple que le 7 août 1941 Victor Talalikhin du 177ème IAP-PVO-PVO, prend le risque d’abattre un Ju-88 par taran et fait unique, par nuit noire, parce que à bout de munitions à bord de son Yak… c’était Moscou qui était en bas, c’était sa patrie qu’il défendait. C’était pour ses compatriotes qui allaient mourir en bas, comme tout les autres pilotes. C’est tout.
j'aime bien le <_< ......
il y en a.
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