Serveur Battle of Britain 1940
#576
Donne Faucon... toujours intéressant de comparer. Sur le 109, la 7.7 touche mais il y a aussi un ou deux coups d'hispano non (à l'intensité des éclats) ?
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RTA_Titeuf
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#577
Je reste perplexe, ce 109 est le troisième qui pose problème j'ai vidé dernièrement l'ensemble de mes munitions sur un 109 avec bien plus de précision et le résultat fut le même.....un mécanicien ivre mort...
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Faucon
#580
http://www.megaupload.com/?d=WQ1EMCQO
Je pense que ça apportera quelque chose que si c'est accompagné d'une "petite" explication.
Dans un serveur dogfight, il y a 2 cas extrêmes, 2 façon de jouer:
- Engager comme un barbare le premier adversaire qui nous tombe sur la main et tout faire pour l'abattre (donc ça peut aller jusqu'au combat à basse vitesse et basse altitude) sans se soucier du reste. Cad le "mode offensif".
- Tout faire pour survivre, en engageant les proies les plus faciles, faire des attaques qui consomment très peu d'énergie, et surtout toujours faire en sorte d'avoir une "porte de sortie". Cad le "mode defensif".
Base ennemi ------------(distance d'une base à l'autre)---------- Base allié
Mode défensif --------------------------------------------------------- Mode offensif
Vous voyez le délire?
Dans un serveur de dogfight bien rempli, les avions décollent sans interruptions. Donc si vous vous amusez à partir en tournoyant-basse-alti-basse-vitesse à coté d'une base ennemi, c'est déjà finit, tout le monde va rappliquer sur vous avant que vous n'ayez pu en finir avec votre adversaire. On passe très vite du 1vs1 au 1vs5. Vous pouvez toujours déballer vos plus belles manoeuvres défensives... Il n'empêche que vous ne trouverez jamais l'occasion de vous échapper.
C'est pour ça que pour survivre à proximité d'une base ennemi, il faut se la jouer B&Z et H&R. Toutes ces tactiques de combat à l'énergie, quelques soit l'avion (sauf I153 vs 109F par exemple, il y a des exceptions partout), permettent de conserver une réserve d'énergie suffisante pour pouvoir se barrer (principe de conversion altitude/vitesse). Le risque du b&zoomer existe toujours, mais lui il faut le voir arriver avant ("L'appareil qui vous abat, c'est celui que vous n'avez pas vu venir").
A l'inverse, si c'est vous qui êtes à coté de votre base, vous pouvez vous lâcher (en se rappelant que la malchance ça existe et que vous n'êtes jamais à l'abris d'un méchant sortant de nul part).
Tout ça c'est valable avec une partie équilibré. La "ligne de front aérienne" reculent ou avance selon l'équilibrage des équipes et aussi selon le plane-set (La7 vs 190D, même avec des équipes équilibrés, la ligne de front va reculer chez les bleus). C'est aussi un paramètre dont il faut tenir compte.
Et si vous regardez le track, vous verrez bien cette variation de vol défensif/offensif, en fonction de ma position par rapport aux bases. En fait c'est toujours le même schéma:
S'il ne se passe rien dans mon camp, je m'approche timidement du camp adversaire. Je fais des attaques qui ne consomment pas d'énergie tout en surveillant ce qu'il se passe autour. Dés que des contacts sont susceptibles de bloquer ma porte de sortie, je me barre (pour pouvoir remonter et revenir avec l'avantage). Dans le pire des cas, je traine le 109 jusqu'à la cote anglaise (grâce à l'énergie précieusement gardé, il ne parvient pas à arriver à portée de tir à temps) pour pouvoir m'en débarrasser tranquillement dans une zone où je suis quasi sur de ne pas me faire surprendre par un autre 109 (vous verrez que c'est pas toujours vrai... la malchance ou le déséquilibrage des équipes).
L'autre track, comme son nom l'indique, c'est du vol purement défensif à basse altitude contre plusieurs 109. A ce moment là les équipes étaient très déséquilibré... tellement que la "ligne de front aérienne" n'existait plus
Là on ne peut compter que sur soit et la DCA de la base, en attendant que l'un des rares rouges décolle ou revienne pour aider.
Je pense que ça apportera quelque chose que si c'est accompagné d'une "petite" explication.
Dans un serveur dogfight, il y a 2 cas extrêmes, 2 façon de jouer:
- Engager comme un barbare le premier adversaire qui nous tombe sur la main et tout faire pour l'abattre (donc ça peut aller jusqu'au combat à basse vitesse et basse altitude) sans se soucier du reste. Cad le "mode offensif".
- Tout faire pour survivre, en engageant les proies les plus faciles, faire des attaques qui consomment très peu d'énergie, et surtout toujours faire en sorte d'avoir une "porte de sortie". Cad le "mode defensif".
Base ennemi ------------(distance d'une base à l'autre)---------- Base allié
Mode défensif --------------------------------------------------------- Mode offensif
Vous voyez le délire?
Dans un serveur de dogfight bien rempli, les avions décollent sans interruptions. Donc si vous vous amusez à partir en tournoyant-basse-alti-basse-vitesse à coté d'une base ennemi, c'est déjà finit, tout le monde va rappliquer sur vous avant que vous n'ayez pu en finir avec votre adversaire. On passe très vite du 1vs1 au 1vs5. Vous pouvez toujours déballer vos plus belles manoeuvres défensives... Il n'empêche que vous ne trouverez jamais l'occasion de vous échapper.
C'est pour ça que pour survivre à proximité d'une base ennemi, il faut se la jouer B&Z et H&R. Toutes ces tactiques de combat à l'énergie, quelques soit l'avion (sauf I153 vs 109F par exemple, il y a des exceptions partout), permettent de conserver une réserve d'énergie suffisante pour pouvoir se barrer (principe de conversion altitude/vitesse). Le risque du b&zoomer existe toujours, mais lui il faut le voir arriver avant ("L'appareil qui vous abat, c'est celui que vous n'avez pas vu venir").
A l'inverse, si c'est vous qui êtes à coté de votre base, vous pouvez vous lâcher (en se rappelant que la malchance ça existe et que vous n'êtes jamais à l'abris d'un méchant sortant de nul part).
Tout ça c'est valable avec une partie équilibré. La "ligne de front aérienne" reculent ou avance selon l'équilibrage des équipes et aussi selon le plane-set (La7 vs 190D, même avec des équipes équilibrés, la ligne de front va reculer chez les bleus). C'est aussi un paramètre dont il faut tenir compte.
Et si vous regardez le track, vous verrez bien cette variation de vol défensif/offensif, en fonction de ma position par rapport aux bases. En fait c'est toujours le même schéma:
S'il ne se passe rien dans mon camp, je m'approche timidement du camp adversaire. Je fais des attaques qui ne consomment pas d'énergie tout en surveillant ce qu'il se passe autour. Dés que des contacts sont susceptibles de bloquer ma porte de sortie, je me barre (pour pouvoir remonter et revenir avec l'avantage). Dans le pire des cas, je traine le 109 jusqu'à la cote anglaise (grâce à l'énergie précieusement gardé, il ne parvient pas à arriver à portée de tir à temps) pour pouvoir m'en débarrasser tranquillement dans une zone où je suis quasi sur de ne pas me faire surprendre par un autre 109 (vous verrez que c'est pas toujours vrai... la malchance ou le déséquilibrage des équipes).
L'autre track, comme son nom l'indique, c'est du vol purement défensif à basse altitude contre plusieurs 109. A ce moment là les équipes étaient très déséquilibré... tellement que la "ligne de front aérienne" n'existait plus
Là on ne peut compter que sur soit et la DCA de la base, en attendant que l'un des rares rouges décolle ou revienne pour aider.-
LTalexandre
Topic author - Jeune Pilote
- Messages : 1094
- Inscription : 29 juillet 2002
#581
J'ai fait une cure d'amaigrissement afin d'améliorer la fluidité pour les petites configurations ainsi que pour réduire le "lag" présent ces derniers temps.
Mise à jour disponible normalement a partir de demain samedi.
Mise à jour disponible normalement a partir de demain samedi.
#582
pour répondre a faucon,je ne pense pas que l'absence du radar soit regrétable,bien au contraire,pour ma part,je pense que cela ne peut
etre que bénéfique pour l'apprentissage de la nav.......
etre que bénéfique pour l'apprentissage de la nav.......
#583
pour ma part, je trouve que le plus simple pour abattre un 109E, à la 7.7, c'est de tuer le pilote, donc viser le cockpit quand on en a le temps
maintenant, je ne suis pas un as
maintenant, je ne suis pas un as
Je veux METZ
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Faucon
#584
Encore faut il savoir à quel icône correspond ton avion.pour répondre a faucon,je ne pense pas que l'absence du radar soit regrétable,bien au contraire,pour ma part,je pense que cela ne peut
etre que bénéfique pour l'apprentissage de la nav.......
Faut pas confondre, je parle d'un radar type spit-vs-109 (pas repéré en dessous d'une certaine altitude, tous les avions apparaissent en blanc, et un taux de rafraichissement très long). Et je peux t'assurer que ce genre de radar ne t'apporte aucunes aides à la nav (si ce n'est retrouver ton spot radar parce-que tu sais où tu te trouves, justement). Par contre j'irai pas rappeler pour la 4845845646874631684354+68954765341505ème fois les nombreux avantages qu'il apporte au game-play.
#585
touijours est-il que je suis contre l'apport du radar sur un seveur ou une
map,quelque soit le serveur ou la map.
map,quelque soit le serveur ou la map.
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Faucon
#586
kezni a écrit :pour ma part, je trouve que le plus simple pour abattre un 109E, à la 7.7, c'est de tuer le pilote, donc viser le cockpit quand on en a le temps
maintenant, je ne suis pas un as
Ca, ça me fait un peu rire... parce-que même à 100m il y a déjà une bonne dispersion des balles. Viser le pilote ça revient au même que viser le fuselage. Et de toute façon ça se fait instinctivement.
Non vraiment, je trouve qu'il y a encore plus simple: perso, je vise l'avion... ça marche aussi
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Faucon
#587
Argumentes, je suis curieux de savoir ce que les gens ont contre le radar.reisen a écrit :touijours est-il que je suis contre l'apport du radar sur un seveur ou une
map,quelque soit le serveur ou la map.
#588
c'est sur que pour descendre un avion,il vaut mieux viser l'avion que de
s'emm..... a essayer de tuer le pilote.
s'emm..... a essayer de tuer le pilote.
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Faucon
#590
Je trouve que c'est un peu léger comparé à tout ce que ça peut apporter derrière. Surtout quand on sait qu'au final ça n'apporte quasiment rien à la nav (si tu veux pas le croire, vas faire un tour sur spitvs109, sur une map où le radar est présent, et dit moi si ça t'auras aidé... tu reviendras dire "effectivement non, ça ne m'a pas aidé"), comme je l'ai dis plus haut aussi... mais bon chacun son truc 
#591
et bien cela ne m'interresse en rien de voir 50 icones ce baladé sur une
map,que ce soit sur spit vd 109 , bob ou autres,si les icones ne servent
pas a savoir ou tu te trouve par rapport a ta position sur la carte et dans
le jeux, je ne voit pas a quoi cela peut te servir d'autres,sinon explique
moi a quoi elle te sert.
map,que ce soit sur spit vd 109 , bob ou autres,si les icones ne servent
pas a savoir ou tu te trouve par rapport a ta position sur la carte et dans
le jeux, je ne voit pas a quoi cela peut te servir d'autres,sinon explique
moi a quoi elle te sert.
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Faucon
#592
J'ai pas la motivation de le rappeler sur ce topic pour la 484546984568943549568976121213ème fois.
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Faucon
#594
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C'est vrai que quand on est pas plus de 15 sur le serveur, ça permettrait d'éviter de passer (=perdre) son temps à chercher le contact (un chasseur ne décolle pas pour faire du tourisme...). Même à plus de 15, quand on décolle, on saurait directement où aller pour se rendre utile, plutôt que d'aller bêtement quelque part sans savoir que nos potes se font engager ailleurs. Et ça donnerait aussi une raison d'être au "vol tactique" en bomber/chasseur bombardier (ou forcer à avoir une escorte pour le bombardement en palier), vu qu'il est possible d'échapper aux ondes à basse altitude.
#595
mouais,c'est bien ce que je me disait,le radar te sert a savoir ou tu
veux ou dois aller ( sous couvert de savoir ou sont les rouges qui
ennuis tes potes d'escadrille ou autres).je reste sur ma position,
le radar,cest nul....au fait mon pseudo d'escadrille c'est saburo,et
mon escadrille est le 64eme sentai a+
veux ou dois aller ( sous couvert de savoir ou sont les rouges qui
ennuis tes potes d'escadrille ou autres).je reste sur ma position,
le radar,cest nul....au fait mon pseudo d'escadrille c'est saburo,et
mon escadrille est le 64eme sentai a+
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Faucon
#596
Si t'aimes bien te faire chier quand on est moins de 20 sur le serveurs c'est ton problème écoutes
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Faucon
#598
C'est trop facile: il suffit de se diriger vers les icônes et t'as une chance sur 2 de tomber sur un ennemi (par exemple). Enfin, celui qui en est au point de ne pas savoir où est sa propre icone sur la map doit absolument apprendre à s'orienter parce que là... se paumer avec le radar, faut le faire exprès (surtout sur la carte Channel).BC_Faucon a écrit :Argumentes, je suis curieux de savoir ce que les gens ont contre le radar.
Sur le server WoP (Spits vs 109s) et quand c'est une map avec radar, donc pas souvent (c'est alors aussi une target), c''est le 1er objectif des Jabos et c'est justifié: ôter au plus vite cette aide précieuse à l'ennemi.
#599
oui il ne faut pas le radar revienne sur ce serveur,et sur les autres non
plus d'ailleurs.trop simple de se dirigé avec et cela n'apprends rien.
plus d'ailleurs.trop simple de se dirigé avec et cela n'apprends rien.
#600
Le radar peut représenter de prime abord un avantage aux débutants qui l'apprécient car ils peuvent aller au casse-pipe sans avoir à trop se casser la tête. Problème pour eux, les expérimentés s'en servent aussi et bien mieux...
Les radars "bombables" (c'est comme ça que je les supporte
) comme sur WoP (un compromis)? Ca pourrait aussi représenter de nouveaux objectifs (targets et couverture)...
Les radars "bombables" (c'est comme ça que je les supporte
) comme sur WoP (un compromis)? Ca pourrait aussi représenter de nouveaux objectifs (targets et couverture)...