Encore un detail qui tue

Message par **curli** » ven. mai 13, 2005 3:10 pm

Vent de l'ordre de 10m/s.
Un petit vol (autant prendre le 25T pour l'attero)

Regardé les fumées des cheminées.Elles partes dans le sens du vent , impressionant.
J'avais jamais fais gaffe (Et ne me dites surtout pas que ca le faisait dejas sous flanker)
sinon je me jete par la fenetre...
:D :D :D

a+

Moos_tachu · Message par **Moos_tachu** » ven. mai 13, 2005 4:29 pm

Même constatation hier soir avec Berkout à propos des fumigènes des roquettes de marquage.
J'avais jamais fait gaffe avant ^_^

En passant, on s'est bien marrés pendant cette petite mission d'entrainement, surtout la petite récréation "évitement de R-60" à la fin...

"Fox 2 !!!" :lol: :lol:

Message par **PROV** » dim. mai 15, 2005 11:22 am

Ca le faisait deja sous flanker :lol:

Message par **ezechiel203** » dim. mai 15, 2005 12:05 pm

NON, Curli, redescend de ce balcon, c'est dangereux, Mais oui, puisqu'on te dit que c'est pas grave... :D :D

Message par **curli** » dim. mai 15, 2005 12:32 pm

M'en fou j'habite au rez de chaussé...
^_^ ^_^ :P :P

Non c'est vrai Prov ca le faisais sous flanker dejas?????

Sinon un autre , le su25 quand y demarre , en vue exterieur on voit les turbinnes commencé a tourner..

Message par **PROV** » dim. mai 15, 2005 2:01 pm

Oui ca le faisait mais pour que l'effet soit vraiment visible il fallait mettre veaucoup de vent

Message par **zeufman** » dim. mai 15, 2005 2:52 pm

pour les pales de turbine, sous un certain angle, et un certain éclairage, tu les vois meme tourner en étant en vol....

Message par **Arnithorynque** » dim. mai 15, 2005 8:16 pm

Perso je les vois tout le temps, à l'avant et à l'arrière du réacto.

Message par **[MIKE]** » dim. mai 22, 2005 2:46 pm

Dans les details qui tue ( en reve), j'aurai bien vu des oiseaux pres de la piste d'atterissage, aller les skinneur en herbes faites nous de beau oiseaux a farcir...

Message par **Stackouse** » dim. mai 22, 2005 3:08 pm

Moi je voudrais une carte ou l'on puisse régler les options météo en fonction des régions, parceque un plafond nuageux bas sur toute la crimée, ca fait un petit peu independence day ^_^

Message par **curli** » dim. mai 22, 2005 4:53 pm

Originally posted by Stackouse@22 May 2005, 14:08
Moi je voudrais une carte ou l'on puisse régler les options météo en fonction des régions, parceque un plafond nuageux bas sur toute la crimée, ca fait un petit peu independence day ^_^

Ha la meteo dynamique..........

Bientot peut etre , lockon 2.0??

:D :D

Enfin qu'il mettes les AFM sur tout les autres avions pilotables (Su 27

:D )

Apres on verra.

a+

Message par **Booz** » dim. mai 22, 2005 4:59 pm

bien d'accord avec toi curli!!!

Message par **[MIKE]** » dim. mai 22, 2005 5:43 pm

C'est quoi les AFM???

Message par **MayDay-MayDay** » dim. mai 22, 2005 5:58 pm

AFM =Advanced Flight Model en fin bref ce que Su-25T utilise.

Message par **[MIKE]** » dim. mai 22, 2005 10:24 pm

Alors la je suis tout a fait d'accord avec vous, AFM pour tous car depuis que je vole sur le SU25T j'ai laissez tomber mon A10 adorer car j'ai l'impression que c'est 1 jouet.

Message par **[MIKE]** » lun. mai 30, 2005 11:12 am

Celon vous AFM =Advanced Flight Model pour tous les avions et t'il prevue dans 1 futur add-on ??

Message par **[MIKE]** » lun. juin 20, 2005 3:19 pm

Dans le genre detail qui tue je viens de trouver une technique pour abattre 1 convoie en toute tranquiliter, il faut l'immobiliser :jumpy:

apres avoir localiser le convoie essayer de reperer si il y a pas un pont sur le tracé du convoie, vu le nombre de pont dans LO il y a de forte chance que cette technique fonctionne.
Detruiser le pont et le convoy se verra stopper , maintenant reste plus qu'a se faire plaisir. :D
Preuve en image
http://img207.echo.cx/my.php?image=screenshot0026vb.jpg

PS: ca a l'air logique mais depuis que je vole j'ai jamais penser a ca, je me concentrait juste sur la cible et pas sur l'utiliter des ponts donc si ca peu servir a d'autre...

Message par **Booz** » lun. juin 20, 2005 4:07 pm

mais quel fourbe! :lol:

Message par **Bouddha** » lun. juin 20, 2005 4:16 pm

Oui, le AFM du SU25T est super.

Ceci dit, c'est pas parce qu'il est lourd avec beaucoup d'inertie que le AFM correspondant au A-10 devrait être identique.

J 'avais une x lu je ne sais plus où que par exemple le F16 est très réactif et agile.

Une chose en revanche me frappe lorsque je prends le F16 dans F4 et que ensuite je passe par exemple sur le F15 de LO ou un autre appareil, c'est lorsque vous relachez le manche en position neutre dans F4, le F16 n'a pas d'inertie dans le roulis. C'est donc beaucoup plus facile de faire comme dans les meetings aériens où l on voit l avion passer de 0° 90° 180° 270° 360° de manière nette alors que dans LO, je trouve ça très difficile.

Lequel des 2 est le plus juste ?!???

slts

lun. juin 20, 2005 5:02 pm

J 'avais une x lu je ne sais plus où que par exemple le F16 est très réactif et agile.

Ce serait un comble qu'il ne le fût pas! :lol:

Une chose en revanche me frappe lorsque je prends le F16 dans F4 et que ensuite je passe par exemple sur le F15 de LO ou un autre appareil, c'est lorsque vous relachez le manche en position neutre dans F4, le F16 n'a pas d'inertie dans le roulis.

C'est également le cas dans la réalité avec un Viper: l'absence d'inertie est un des grands avantages offerts par les commandes de vol électriques. Pareil pour un Hornet, un Mirage 2000, un Eurofighter, ou un Rafale. D'ailleurs, le minimanche favorise encore ce pilotage sans inertie permis par les commandes électriques.
Bref, les commandes de vol électriques, c'est cool!

Ca me fait songer que je sais que, dans le Su-27, les commandes de vol agissent sur l'appareil d'une manière différente que dans le Viper ou le Mirage 2000, par exemple. Quelqu'un en sait-il plus à ce sujet? Ca m'intéresse beaucoup

.

Message par **wilbur** » lun. juin 20, 2005 6:02 pm

OUI bin moi je connais le détail qui tue, le seul le vrai :

Je crois avoir trouvé un bug :

ça ne m'avais jamais frappé, et pourtant :

SU 33 et 27, je regarde les pitots de l'éxtérieur, ils sont bleus à la base et métal pour la partie "métal" :P quand je les regardes du pit', ils sont marronts à la base.

ça vous le fait aussi ??? :((

Message par **Booz** » lun. juin 20, 2005 7:45 pm

Euh...je ne pense pas que les CDVE du viper gèrent l'axe de roulis, ou alors, ils ont mis le paquet dès le début! Il me semble plus normal que des avions de cette génération aient une certaine inertie en roulis.

lun. juin 20, 2005 7:50 pm

Ben non, je confirme

: les CDVE agissent également sur le roulis, en empêchant l'inertie et en modifiant le taux de roulis maximal, selon que l'on se trouve en mode CAT I ou en mode CAT III. Le taux de roulis est également modifié à basses vitesses, quand le train est sorti, ou quand la trappe de ravitaillement en vol est ouverte.

On a le même type de limitation sur le 2000 ou le Hornet, d'ailleurs.

Message par **Booz** » lun. juin 20, 2005 7:58 pm

waoh!

mais c'est la fête du slip avec des CDVE comme çà! :D

lun. juin 20, 2005 8:10 pm

C'est clair: inertie presque insensible, trim tout à fait automatique, limitations qui empêchent de mettre l'avion en vrille, c'est la classe!

Les CDVE modernes sont vraiment une création géniale!