Publié : ven. sept. 24, 2004 3:37 pm
un petit visu rapide par l'auteur... 
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Publié : ven. sept. 24, 2004 4:37 pm
Ca vole ca ???? :P
Publié : ven. sept. 24, 2004 9:02 pm
Zarbi, ce camo teutonique sur un F-104 C...
Publié : lun. sept. 27, 2004 10:55 am
Tout à fait, Gaston......
....
....
Publié : mar. sept. 28, 2004 3:04 am
c'est quoi la specificité d'un 104C ?
Publié : mar. sept. 28, 2004 4:24 am
aucune capacité air/sol, c'est un intercepteur tout temps.
Publié : mar. sept. 28, 2004 10:29 pm
Avait-il déjà un canon?
Publié : mar. sept. 28, 2004 11:56 pm
oui.
la différence extérieure est la dérive, à corde réduite...et la perche de ravitaillement en vol
la différence extérieure est la dérive, à corde réduite...et la perche de ravitaillement en vol
Publié : jeu. sept. 30, 2004 11:36 pm
De plus près et dans le jeu...
Publié : ven. oct. 01, 2004 1:16 am
Aaaaaaaaaah !!! Avec ce camo-là, c'est déjà beaucoup mieux !!!
Publié : lun. oct. 25, 2004 11:47 am
Quel version du 104 les allemands possedaient?
Publié : lun. oct. 25, 2004 12:35 pm
surtout des G...
Publié : lun. oct. 25, 2004 1:19 pm
En Allemagne: des TF-104 et des F-104G
Aux USA... je sais pas...
Par contre, pour l'annecdote, les pilotes de la luftwaffe volaient aux USA (pour l'apprentissage) dans des F-104 et TF-104 allemand, mais avec codes US.... pour par effrayer la population...... :P
Aux USA... je sais pas...
Par contre, pour l'annecdote, les pilotes de la luftwaffe volaient aux USA (pour l'apprentissage) dans des F-104 et TF-104 allemand, mais avec codes US.... pour par effrayer la population...... :P
Publié : lun. oct. 25, 2004 1:52 pm
Excellent !Originally posted by Amigalopin@25 Oct 2004, 11:19
Par contre, pour l'annecdote, les pilotes de la luftwaffe volaient aux USA (pour l'apprentissage) dans des F-104 et TF-104 allemand, mais avec codes US.... pour par effrayer la population...... :P
Publié : lun. oct. 25, 2004 2:38 pm
trop fort ces ricains un rien leur fait peur! 
Publié : lun. oct. 25, 2004 3:54 pm
Tout à fait!!!Originally posted by migfly@25 Oct 2004, 13:38
trop fort ces ricains un rien leur fait peur!
***** Auto-cesure de ma vanne sur la vente de cassoulet pour raison de sécurité*****
Publié : lun. oct. 25, 2004 8:38 pm
plus précisément, lors d' un de leurs premiers vols avec les croix sur et sous les ailes, un contrôleur américain s' est ému et a demandé une identification, à laquelle le pilote allemand a répondu "c' est nous, on est de retour" (tous étaient des as de 39/45), ce qui a créé un petit incident diplomatique...... et entraîné une réapposition des cocardes US sur les F104 :P
A peu près à la même époque, un avion de ligne américain s' égare un peu sur l' aéroport de Berlin Tempelhof. Le contrôleur demande au pilote si c' est la première fois qu' il vient à berlin, réponse: "la dernière fois je ne me suis pas arrêté" :D
A peu près à la même époque, un avion de ligne américain s' égare un peu sur l' aéroport de Berlin Tempelhof. Le contrôleur demande au pilote si c' est la première fois qu' il vient à berlin, réponse: "la dernière fois je ne me suis pas arrêté" :D
Publié : lun. oct. 25, 2004 8:58 pm
Dans les années 80, la Lufthansa avait fait une pub en Grande-Bretagne :
"Nous faisons des aller-retours réguliers sur Londres depuis 1940"
Sinon, le F104C fut la version US déployée au Viet-Nam.
Ils volèrent notamment lors de l'opération Bolo, sans succès.
Leur carrière fut écourtée par le fait qu'ils n'étaient pas vraiment capables d'emporter des CMEs.
"Nous faisons des aller-retours réguliers sur Londres depuis 1940"
Sinon, le F104C fut la version US déployée au Viet-Nam.
Ils volèrent notamment lors de l'opération Bolo, sans succès.
Leur carrière fut écourtée par le fait qu'ils n'étaient pas vraiment capables d'emporter des CMEs.
Publié : lun. oct. 25, 2004 9:12 pm
Leur maneurabiliter etait res reduite est leur capaciter au dogfight etait pas tres bien, par contre le F-104S (capable pour Sparrow) etait un avion long rayon d'action, les F-104 en generale, qui pouvait faire du Mach 2 soutenu, et tres haute altitude (le NF-104 pouvait volait jusqua 110.000 ft) etait plutot un avion d'attaque CAP, ou BVR, et le "G" etait n chasseur bombardier, avec CCIP et calculateur et tout.
En faite un Question Sur le F-104G de SFP1: Le F-104G est senser avoir un CCIP, et systeme Bombardement a precison, que l'on retrouve pas dans SFp1, est ce que sa avoir avec la Bar Vertical dans le Radar Air-terre, que l'on retrouve que dans le F-104???
En faite un Question Sur le F-104G de SFP1: Le F-104G est senser avoir un CCIP, et systeme Bombardement a precison, que l'on retrouve pas dans SFp1, est ce que sa avoir avec la Bar Vertical dans le Radar Air-terre, que l'on retrouve que dans le F-104???
Publié : mar. oct. 26, 2004 10:28 am
:lol: :lol: :lol:Originally posted by jeanba@25 Oct 2004, 19:58
Dans les années 80, la Lufthansa avait fait une pub en Grande-Bretagne :
"Nous faisons des aller-retours réguliers sur Londres depuis 1940"
Mort plié de rire!!!!
Je connaissais pas cette pub!!!!
... mais faut avouer que c'est d'un goût assez douteux..... mais j'apprécie !!!
Publié : mar. oct. 26, 2004 11:06 am
Vraimen trop fort , m'enfin le pilote americain a ete un peu salaud sur ce coup la . :DA peu près à la même époque, un avion de ligne américain s' égare un peu sur l' aéroport de Berlin Tempelhof. Le contrôleur demande au pilote si c' est la première fois qu' il vient à berlin, réponse: "la dernière fois je ne me suis pas arrêté"