Check-Six Forums

Wpnssgt, nous a concocté le Mig-25 Foxbat, avec un S oui car trois modèles sont dispos ou en préparation, le Mig-25 PD Foxbat E...


Le Mig-25 RB Foxbat D (reconnaissance et bombardement à haute altitude)


Le Mig-25 M Foxbat F ( variante SEAD)


en dld sur le site de Biohaz...

Juste un complément d'info, le cokpit est celui du Mig-21 de Mago, et il est inclus dans le pack...

woaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisss
'tin comment je suis content c'est extraodinaire il est magnifique cet avion merci merci merci

Originally posted by migfly@29 Nov 2004, 16:26
woaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisss
'tin comment je suis content c'est extraodinaire il est magnifique cet avion merci merci merci

tu l'as essayé ???????????????????????????????????????

uiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii franchement extraodinaire par contre en dog vaut mieu pas psa du tout magiable mais vu qu'il est le plus bel avoin au monde c'est pas grave!
par contre jai une tite question : qu'elle etait la portee du radar de cet avion ?

Je m'empresse de l'essayer !
On verra si le modèle de vol de SFP1 peut reproduire le Mach 2.8 à 20000m :D
Le MiG-25 Wild Weasel (Foxbat F pour nos amis de l'OTAN) est le MiG-25 BM. Le MiG-25 M était la dénomination de protos améliorés (nouveaux moteurs et amélioration de la tenue en température) pour aller à Mach 3
Juste un petit détail, le MiG-25 RB (reco-bombardement) tel que représenté peut pas porter les r60 (il n'a que deux pylones au lieu de 4 pour les chasseurs et le wild weasel), et comme aucun MiG-25 n'a de canon, il va falloir du courage pour l'utiliser celui là

ne dis pas de mal de cet avion S'il te plait
il a aucun default cet avion c'est un avion dessine par la main d'un dieu!

Originally posted by flying.toaster@29 Nov 2004, 17:37
Je m'empresse de l'essayer !
On verra si le modèle de vol de SFP1 peut reproduire le Mach 2.8 à 20000m :D

D'aprés mes tests tu prends (enfin l'avion) feu quand tu passes mach 2 dans SFP1.
Tests réalisés avec le Mirage F1 et le Vigilante.

Dommage... donc pas d'interception de MiG-25 à haute altitude et Mach 2... mais je vois bien un F-4J lui courir après...

Boh moi aussi je l'adore cet avion (j'en ai commencé un modèle 3D, faudra bien que je le finisse)...
Mon premier essai : Mach 2 avec un mal fou à monter à 45000 ft (c'est très bas pour cet avion) puis.... panne sèche. :help:
Peut mieux faire mais je pense que j'arriverai à peine à 2.2
Dommage car les MiG 25RB envoyés en Egypte dans les années 60 n'ont jamais été atteint par les Mirage III ou les Phantom (trop rapides et trop haut). Mais bon avec l'accélération de foooolie on peut quand même espérer les semer. :adonf!:
En général seul Flanker 2.0 à bien simulé les perfos du coucou (me souviens d'un MiG-25 grimpant à 24000m pour fuir mes missiles... et ça a marché). Lock-on à l'air un cran en dessous ou alors l'AI est stupide (trop facile à abattre)

Oui mais comment est-tu onté? Plein PC et on monte?
J'ai déjà dépassé les 90000 pieds avec le Starfighter... :D mais ça mets du temps, on monte en paliers...

Originally posted by No_Stress@29 Nov 2004, 21:41
Oui mais comment est-tu onté? Plein PC et on monte?

Plein pot PC, j'accélère à 500 Kt indiqués et je monte pour maintenir cette vitesse le plus longtemps (au bout d'un moment ça descend, mais t'es déjà à 30000ft et M1.6). C'est la technique "Concorde".
Le bang et la chandelle ça t'amène haut mais tu décroches à coup sur. Ce qui m'étonne c'est le mal à tenir le palier à 10000m .
Sur Flanker (pardon Lomac) le meilleur moyen c'est de grimper à 10/12000m en subsonique (M0.9) coller plein pot et monter doucement à vitesse max (on finit par faire le 2.3 catalogue). Ca colle assez bien avec les lois de l'aérodynamique.

Oui, c'est une méthode éfficace jusqu'a 30/35000ft, mais il suffit d'étudier le plan de vol des tentatives de record d'altitude (voir une scène de "Right Stuff" où Yeager essaie de battre un record d'altitude... c'est un peu comme ça) pour voir que c'est très différent.

En simplifiant, t'as deux types de record: time to climb (là ton profil est adapté), et celui d'altitude, où il faut plutôt utiliser des paliers, comme un 747... Montée à FL200, puis accéleration (pour retrouver de la vitesse), puis FL300, puis FL370 ou FL400, accel plein PC jusqu'à vMax puis chandelle très progressive (l'air se raréfie déjà)...

Faudra que je fasse un essai... <_<

Je viens de faire l'essai dans une mission escorte en lisse.
Le profil : montée à 30000 ft avec un peu de PC à mach 0.8 puis accélération en palier à 500 Kt et montée plein pot en ajustant la pente pour garder 500 Kt. Résultat : mach 2.6 à 48000ft sans l'explosion de la mort qui tue (après ça sort du magnifique Machmètre MiG-21 ) et une petite chandelle pour le fun à 84000ft (moins bien que le F-104).
Comment fait-on remonter les essais aux concepteurs de ce bijou ? Parce que la limite sur la profondeur c'est vraiment pas top. Certes la limite opérationnelle du MiG-25 était 4.5g, mais l'autorité du manche permettait d'aller plus loin (pour éviter de faire un joli trou par terre par exemple).
Le record pour un MiG-25 est de 11g (ailes pliés et avion à la casse mais 11g quand même !)
Le truc génial c'est la simulation du déplacement du foyer aérodynamique en supersonique (les amateurs apprécieront). Le mauvais truc : comment on fait pour trimmer, je fatigue moi :(
PS : la portée du radar est de l'ordre de 100Km pour un avion de la taille d'un bombardier (source Aerofax) et il ne pouvait pas être brouillé par les contre mesures américaines de l'époque (car bi-bande).

Hey! C'est déjà mieux, non?

Par contre pour le trim... argh... il faudrait implémenter ça...

Pour le déplacement du foyer: oui, ça rendrait quelques choses un peu plus réalistes, par exemple avec le F-4, où il ya toute une section dans le manuel de vol traitant des performances subsoniques x perf supersoniques. Quoique c'est déjà un des meilleurs modèles de vol, on peut presque tout faire by the book...

Originally posted by No_Stress@29 Nov 2004, 22:55
Pour le déplacement du foyer: oui, ça rendrait quelques choses un peu plus réalistes

Ben j'ai eu l'impression qu'il se déplaçait... ou alors mon manche est très mal réglé autour de Mach 1 (dès que le buffet a disparu le nez a plongé et c'est là que j'aurai voulu un trim) :god:

Dans SFP1 il n'y a qu'un trim automatique avec maj+Q

FM update par Column5, à télécharger directement sur ce lien...

Excellente nouvelle : un des avions que j'attendais le plus !!!
Vous avez essayé contre :
Les F15 ?
Les Lightning ?

A courte portee c'est meme pas la peine d'essayer il a pas de canon...
par contre a longue distance c'est le meilleurs !!!
Sans aaucun doute.

Originally posted by migfly@1 Dec 2004, 14:03
A courte portee c'est meme pas la peine d'essayer il a pas de canon...
par contre a longue distance c'est le meilleurs !!!
Sans aaucun doute.

Le F15, c'était en référence aux combats entre MIG25 syriens et F15 israéliens.
Le lightning, c'est parce qu'il n'est pas non plus très adapté au combat tournoyant (essai rapide contre des Mig17 !!!).

Originally posted by migfly@29 Nov 2004, 16:58
qu'elle etait la portee du radar de cet avion ?

Premier élément de réponse :

"Search and tracking radar had a range of 55.9 miles." (source)

Autre élément de réponse :

En 1964, L’OKB MiG consacrait ses efforts à la mise au point d’un chasseur de haute altitude pouvant approcher la vitesse de Mach 3 ; le but était de contrer un appareil de reconnaissance à long rayon d’action, le Lockeed A-12 en développement aux Etats-Unis, et non de servir d’antidote au bombardier nord-americain B-70 Valkyrie, contrairement à ce que l’on a prétendu par la suite en Occident. Commandé en février 1962, cet appareil devait être motorisé avec deux turboréacteurs Tumansky R-15B-300 offrant une poussée de 7500 kg à sec et 10210 kg avec postcombustion ; ce chasseur devait emporter un radar Smerch (tourbillon) A d’une acquisition de 50 Km et doté d’un mode de poursuite automatique ; l’armement devait se composer de missiles air-air, les uns guidés par le radar et les autres à tête chercheuse infrarouge. Le Ye-155P-1, premier prototype de ce chasseur, vola le 9 septembre 1964, six mois après le prototype de reconnaissance stratégique Ye-155R, qui avait fait son premier vol le 6 mars. La fabrication en série du MiG-25P commença en 1969, et les premières livraisons à la VVS le 13 avril 1972 ; à l’époque, le MiG-25P était l’avion de combat le plus rapide du monde, et celui dont le plafond était le plus élevé. Avant et après le déploiement du MiG-25P dans les unités opérationnelles, des exemplaires de présérie nommés Ye-166 battirent des records du monde de vitesse et d’altitude. Le MiG-25P était équipé d’un radar RP-25 Smerch et armé de deux missiles air-air R-40R guidés par radar et deux R-40T à tête chercheuse infrarouge ; en 1978, cette version céda la place au MiG-25PD plus perfectionné. Celui-ci avait un radar RP-25 amélioré à capacité de détection et de tir vers le bas, et un armement composé de deux missiles air-air R-40R et de quatre R-60 à tête chercheuse infrarouge ; la motorisation était assurée par deux turboréacteurs R-15BD-300 offrant une poussée de 8800 kg à sec et 11200 kg avec postcombustion. A partir de 1979, tous les MiG-25P furent modifiés aux normes MiG-25PD sous le nom de MiG-25PDS. La fabrication des MiG-25PD continua à Gorki jusqu’en 1982 ; sur les 1200 MiG-25 construits, toutes versions confondues, plus de 900 étaient chasseurs. Ces appareils furent exportés en Irak, en Syrie et en Libye. Ces trois pays obtinrent départ des MiG-25P, mais ceux de l’armée de l’Air Libyenne furent modifiés aux normes MiG-25PDS.

Source

Et enfin , pour finir:

AVIONICS:

Sapfir-25 fire-control radar in nose, with search range of 54 nm (100 km; 62 miles) and tracking range of 40 nm (75 km; 46 miles); radar warning receivers. IRST Infra-red Search/Track Sensor Pod. SO-63 transponder.

Source

Bonjour ou me procuré se super Mikoyan Mig 25,merci d'avance beaucoup