Check-Six Forums

combien de volet roll pls?

l'indicateur d'altitude" HUD" (en bas a gauche en chiffre) m'aide bien quand je voit ecrit 2 ou 3 metre je sait que sa va poser tranquille ^_^

volets full (3 crans)

bien penser au trim à cabrer à fond aussi.

des screens, des screens !! motivez moi !

ça va viendre, un peu de patience

est-ce logique que le 109 a la sortie des volets se mette a piquer aussi sec?

Le couple piqueur est majoritairement présent sur tous les avions "classiques", il y a de rares exceptions en fonction de l'emplacement des volets par rapport au centre de portance sur la corde.

Son intensité varie en fonction du type de volets et de l'inclinaison qui leur est commandée, il faudrait des données précises (rares sur ce genre de phénomène, aucun des manuels de vol des avions que j'ai pilotés ne donnait d' information quantifiée) pour dire si la représentation du 109 dans BoB est correcte;

mais de la même façon que le couple cabreur des becs est exagéré je pense que le couple piqueur des volets l' est aussi, et l' effet "bulle" à la sortie du premier cran (augmentation subite de la portance qui fait remonter l' avion en même temps que le couple piqueur) insuffisant.

M' enfin tout ça reste très subjectif...

Il y a eu une discussion très intéressante sur SimHQ à ce sujet il y a quelques mois (forum FB ou PF, classé en archives maintenant), mais vu que le rosbif n' est pas ta tasse de thé... :shutup!:

carrément pas

le truc c'est que je ne suis pilote QUE virtuel, et que dans toute les sim' que j'ai joué (warbird exclusivement) la sortie des volets fait grimper l'avion et dans BOB il pique

alors question

quand on sort les volets ca grimpe ou ca plonge?

théoriquement (99,9% des cas), le nez plonge et l' altitude augmente, ça te va comme résumé ?

vi

Bon alors maintenant, pour compliquer un peu, je précise que le nez plonge de façon transitoire, si tu ne touches pas au manche il ya de grandes chances pour qu' il remonte assez rapidement, et que ta vitesse se casse la gueule pendant que l' altitude augmente toujours ^_^

heu pas dans BOb alors? ni dans PF il me semble

bah non, mais ça viendra sûrement un jour

salut à tous et aux nouveaux bobbistes B)
pour répondre à la question initiale de mamooth, je reporte ci-dessous le fichier de BennyT qui explique le...how to land ! il avait fait un fichier CAM ... si je le retrouve je le poste

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BDG's Guide to Landings in Battle of Britain !!!!

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Some flight simulation landing advise from real-life pilot Benny T.
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First study the pilot's handbook (BoB manual) page 96-97 for notes on
take-off.

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We shall use the Quick Shot/Basic Training/Circuits as our starting point.

Choose the Hurricane as your aircraft. (Very stable and forgiving with it's
wide track landing gear.)
Set altitude to 2000 feet.
(You can use any A/C in this training scenario)

Copy the attached CAM into your "Video" folder. It can be watched using
the "replay" button.

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You will find yourself flying at 2500 feet on a heading of 060 degrees,
speed 240 MPH.
The Airfield will be on the right side of your nose.
Ask the Control Tower for landing clearance. Wind is almost calm.
You shall be landing on runway 25 (compass heading 250 degrees).

FIRST reduce the power to idle and set prop pitch to fully fine,
(only if you are using "manual engine").

OPEN THE CANOPY. You will get a better view and a bit more drag to help you
slow down. (Not possible on the Bf 109 !)
CHECK Fuel-feed set on full(st) tank.
CHECK all TRIMS NEUTRAL.
Make a slight right turn across the airfield and fly along the coastline,
"DOWNWIND", while slowly descending (500-600 fpm) to 1000 feet (standard
circuit height) reducing speed to 140 MPH, (standard circuit speed).
Use view keys to keep a check on your position in relation to runway 25.
When passing the River Estuary make a left turn to a heading of 320 degrees,
maintaining 1000 feet/140 MPH, you are on "BASELEG" !

Check for the Runway to your left and start a gentle left turn onto
"FINAL" approach for runway 25. Maintaining 1000 feet.
Extend your landing gear first and then flaps fully down
( remember Hurricane and Me 109 has 3 stage flaps, the Spitfire only 1 ).
START your DESCENT now (500-600 fpm)
Use the elevator trim to keep the speed around 90 MPH, with your "hand off"
the joystick.
You will need very little power, if any, to keep the speed !
Small, smooth, well coordinated movement of the controls now !
AIM for the threshold of the runway, check speed and rate of descent.
When the end of the runway passes below the nose, power to idle to let the
speed bleed-off further.
2-3 feet off the runway you will start the "FLARE" (flying level to stall
the A/C onto the Runway). This is very important on tailwheel A/C, to
help preventing "bouncing".
Very easy here, no P.I.O.'s (Pilot Induced Oscillations) !!!!

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IF you begin to doubt that the runway will be "long enough"
(being too hot or high), give power, retract the landing gear, and start
a left climbing turn to 070 degrees (DOWNWIND) and 1000 feet, retract your
flaps, keep the speed to 140MPH and "repeat the exercise".
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When safely down (on the runway) keep the "stick_in_your_stomach" and
retract the flaps to get the weight on the wheels.
Keep the direction with the rudder and wheel brakes.
Use the Brakes gently !! You don't want the A/C to stand on it's nose.!
When speed is down to walking pace the landing is over !


BennyT with thanks to Arch for help and suggestions.

étape suivante: atterrir par temps orageux avec "gusting=severe", je viens de me faire un vieux pylône ^_^

faut dire aussi que c' est pas un temps à mettre un Spit dehors, y sont vraiment frappés à l' état major... comment ça, c' est moi l' état major ???

salut à tous

voilà le fichier de BennyT est là :
fichiers cam pour le 109, spit, hurri

installez-les dans dossier video et suivez l'A/C
çà marche bien, pas de plantage en 0.99 ... je vous recommande de l'essayer
merci à BennyT

à++-+

j' ai fait ça mais pas de vue cockpit, est-ce normal ?

je suppose qu' en laissant la barre d'informations de vol on doit pouvoir mieux appréhender les paramètres, mais sans cockpit ce sont finalement les explications textuelles les plus utiles à mon sens.

merci Pulsars et Benny T

tout le travail a été réalisé par bennyT... grand merci à lui
Sur ses anciens fichiers en .cam, je ne me rappelle pas avoir vu le cockpît avec ses instruments (c'est dommage). C'est idem avec les nouveaux fichiers en .cam, disponibles sur le site de la BDG (ceux-là ne plantent pas l'appli Bob ! )
cette démo en suivant le texte joint permet de faire du "e-learning", très appréciable pour un bobbiste novice ...

mais je vais solliciter BennyT pour qu'il ponde une démo avec cockpit + instruments ....bein voilà c'est fait :

BennyT, yours files work well, now...
Nevertheless, do you think it'll be great, if you did the same landing demo, only in a cockpit mode, just to see different instruments, canopy open when near the tarmac, multiple windows sights (sidewinder hat), opening radio menu etc ... and the must : synthetic information written in a tool bar as the text file ...
that's an idea or suggestion ...
thks

Roll t'es un dieu vivant a mes yeux :god:

tu disais pas ça la dernière fois que tu m' as descendu :lol:

Merci Pulsars, wait and see

tu peux ajouter la vitesse du vent +1/2 de la rafale et tu ta vitesse d'attero