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bonjour.
Sur le SU27 je cherche a faire des modif sur l'action du trim.
je m'explique :
mes trims sont sur des boutons.
hors a certaine vitesse (plutot les hautes vitesses) l'action d'un clic est deja trop.

est ce qu'on peut regler un .ini ou autre pour avoir sur un nouveau clic la moitier de l'action d'un clic par default??

Non, pour avoir une meilleure précision va falloir mettre le trim sur un axe

ok merci!!

Les miens sont configurés sur un HAT ("comme en vrai" en fait) et je ne suis pas sûr qu'un axe t'offre plus de précision (j'ai tenté, pas sous LO mais sous PF, et je n'ai pas été convaincu. Après, c'est pas le même simu et c'est un avis perso, donc ça ne coûte rien de tester).

A savoir, quand tu utilises les boutons : une action rapide (effleurement de la commande) = action légère sur le trim. Perso j'y arrive comme ça, plus utilisation du PA en mode tenue d'altitude quand c'est possible.

Bons vols !
Az'

+1 Az', perso je ne trouve pas que l'axe apporte un gain de précision phénoménal par rapport au bouton, du moins en ce qui concerne les trims.

=> trims assignés au hat du manche chez moi, car plus conforme à la réalité.

HAT pour moi aussi sur Lockon.. axe sur PF...

dans lockon, je confirme.. des fois un click, c'est trop, ou pas assez-- c'est chiant..

Pour "tous les autres avions" je suis d'accord avec vous le HAT est (un peu?) brutal !
Par contre pour les Su-25x je trouve le HAT plus que correcte.
D'un autre côté, on a pas le choix donc...

oojh

Sur Config/contactor.cfg dans le dossier de Lomac, on peut trouver:

TrimmerGain = 1;
ShakeGain = 0.5;
SwapForceAxes = 0;
MinForce = 0.7;
MinForceIAS = 80.0;
MaxForce = 1;
MaxForceIAS = 250.0;

Je pense que c'est ici qu'on peut modifier le gain de chaque pulsation sur la touche ou le bouton de l'axe du compensateur. A voir!

Vous utilisez souvent le trim sous Lock'On ?Car je trouve qu'un simple clic c'est trop (ou pas assez...)

Ba à un demi clic pres... c'est tres pratique!

Matlau a écrit :Vous utilisez souvent le trim sous Lock'On ?

Oui !:yes:

Je sais que ton instructeur est un hérétique, mais c'est pas une raison pour faire comme lui



Az'

[quote="ESA"]Sur Config/contactor.cfg dans le dossier de Lomac, on peut trouver:

TrimmerGain = 1]
Ca me ferait plutôt penser à un paramétrage du retour de force ça non ?

Azrayen a écrit :Oui !:yes:

Je sais que ton instructeur est un hérétique, mais c'est pas une raison pour faire comme lui



Az'

Je suis étonné qu'il soit pas encore passer par là...

C'était bouché à la sortie de Velizy 2

Le trim c'est chouette pour deux trucs :
- stabiliser le piper sur une passe air-sol
- éviter de faire le yoyo en ttttba à 1200 km/h

En dehors de quoi, c'est mon avis perso, mais on peut très bien s'en passer

Je confirme le caractére hérétique de ton instructeur

MB, ne va jamais dire ça dans n'importe quel aéroclub de france (et d'ailleurs)

J'ai testé le simu alphajet, donc je suis au courant, merci. Mais là on parle de LO

MajorBug a écrit :J'ai testé le simu alphajet

Ha bon ?





(et je reconnais que ta finale était plus propre)

(et je reconnais que ta finale était plus propre)

C'est le grade ça, rien à voir avec les trims

Le trim est indispensable, je pense, tant en vol réel comme en lomac ! C'est, entre autres, la seule forme de decoller le Su25 d'une façon souple et facile, je trim pour cabrer au sol et le decollage se fait très facile. Dans l'aviation réelle, c'est le cas des certains avions aussi, il faut trimmer avant decollage.

Bonjour

Moi le trim ne marchait pas si je ne neutralisais pas le retour de force. De toutes façons des commandes en fly-by-wire ne sont pas censées restituer les forces subies sur les surfaces de controle. Et j'ai mis le trim tanguage sur un axe libre (la manette gaz de mon force feedback logitech) car j'utilise une manette gaz et un palonnier que j'ai déclarés comme les axes X et Y d'un joy n°2 sous XP. Et ensuite, dans LO il faut vraiment adoucir la courbe et surtout le coefficient directeur de l'axe déclaré en trim. Inutile de lui donner un débattement total puisque le trim ne sert qu'à apporter des corrections. Il lui faut presque une courbe style y= 0,1x. Dommage que je n'y ai pas pensé avant hier soir, lors de mon premier vol de voltige en formation, online avec la BAF

Les commandes, même (et surtout) en fly-by-wire, simulent des efforts. Ca évite que le pilote tire 12g sans l'avoir voulu, et de faciliter les dosages et le pilotage.

Eh oui, faut bien un retour quelque part.

C'est vrai pour les avions fly-by-wire à manche classique (comme le Su-27). A priori, c'est moins vrai pour le F-16 , et il en va probablement de la même façon pour le Rafale, je pense, mais sans en être certain.