Check-Six Forums

je volais avoir quelque conseil pour le vol en formation car je galere un peut....y a til des petite chose a savoir....ect
pendant que jy suis je voulais savoir comment il faut communiquer en multi pour etre le plus efficace possible.
donc si quelqu'un peut m'aider je prend
merki

en tant que falconeux ma reponse ne va ptetre pas correspondre tout a fait mais bon le grand concept de la formation c'est de faire des petites corrections tout le temps le ravitaillement en vol est en general un bon entrainement, et puis apres le reste ca vient avec le temps

pour les comm, la aussi c'est en general une question d'automatismes, et le vol en escadron permet de progresser assez vite. tu peux aussi lire quelques docs sur les brevity words.

pour le vol en formation, y a plusieurs choses :

• utiliser les marquages de perspective de l'avion avec lequel tu t'alignes.
  • Si tu es main droite, tu t'arranges pour avoir la pointe de l'aile dans l'axe de la pointe du nez

• Utiliser ls marquage dans le cockpit.
  • en général, on prend la partie droite ou gauche de la verrière (à droite ou à gauche du VTH). L'astuce c'est de garder l'avion à suivre dans la forme triangulaire de cette partie du cockpit.

Pour les comms... c'est toutes une histoire. Ca dépasse même la simple
information. C'est assez vaste comme domaine, et je n'en sais pas grand
chose.

oki merci vais tenter ca si d'autre on des petites astuce je prend aussi....

Pour ajouter à ce qu'a écrit Nayfe: les "corrections" dont il parle concerne aussi les gaz, je dirais même surtout les gaz.

En général, les débutants au vol en formation ne corrigent que trop peu aux gaz, mais en réalité en vol en formation on est constamment en train de donner de très légères corrections aux gaz pour rester en position, de la même façon qu'on corrige constamment au manche.

Le plus important: tu prends un repère ( ex les saumons d' aile) en vision centrale pour te donner une position.

Tu gardes le reste de l' appareil en vision périphérique

comme te l'a dit Nayfe : le ravito peut etre 1 très bon entrainement...

en tout cas moi ça plutôt aidé à 1 époque...

1 exercice tout simple : tu suis le ravito et tu essaies de te coller aux 3 paniers les uns après les autres...(avec le su -33)

comme tout le monde l'a dit de petites correction tout le temps.
si tu veux tenir une formation parfaite ta manette des gaz ne doit jamais être au repos!
tu peut mettre une IA en vol stabiliser avec un waypoint à perpette et t'entrainer.

mais la ou sa devient intéressant c'est quand tu commence à maitriser le "plat" et que tu commence les boucles, immelman, barriqué et autres.... la en 5mn tu peux avoir le coeur à 200 et les mains trempées ^^

merci pour tout ces conseil et pour ce qui est des commuication vous n'avez rien?

Salut

Comme l'a dit tous le monde : des petites corrections.
Moi je rajouterai aussi qu'il faut anticipé.

@+

F-MATH

Une fois de plus, je recommande d'aller faire un tour sur le site de Vyrtuoz Lair pour trouver des missions d'entraînement particulièrement bien adaptées aux débutants :

Vyrtuoz Lair

Amicalement,

Pierre

Flaps a écrit :merci pour tout ces conseil et pour ce qui est des commuication vous n'avez rien?

Cliques sur ma signature, va dans la partie procédures, puis brevety code. Ce sont les codes officiels utilisés par l'OTAN (lal iste est bien sur restreinte à l'utilisation qu'on peux en faire sur LO).

ANTIER Pierre a écrit :Une fois de plus, je recommande d'aller faire un tour sur le site de Vyrtuoz Lair pour trouver des missions d'entraînement particulièrement bien adaptées aux débutants :

Vyrtuoz Lair

Amicalement,

Pierre

on va dire que je suis debutant en multi donc mon gros probleme c'est le vol en formation et tenté de leader une mission mais sinon le reste ca va...

Flaps a écrit :je volais avoir quelque conseil pour le vol en formation car je galere un peut....y a til des petite chose a savoir....ect

J'ai trois conseils à te donner :

1/ entraine-toi

2/ entraine-toi

3/ entraine-toi

Pour le vol en formation il n'y a pas grand-chose d'autre à dire ]pendant que jy suis je voulais savoir comment il faut communiquer en multi pour etre le plus efficace possible.[/QUOTE]
En deux mots : Brevity Code (une rapide recherche sur C6 ou Google et tu devrais trouver ton bonheur... sinon le site de la 121st indiqué par Psycho dispose effectivement d'une excellente doc pour commencer).

En plusieurs mots : plus c'est concis mieux c'est.
Le principe de base pour les coms c'est "droit au but" (et pas seulement à Marseille ). Moins tu dis de mots inutiles, plus tu es efficace.
C'est d'ailleurs pour ça que les "pros" préfèrent de loin faire leurs coms en anglais. L'anglais a des lacunes par rapport au français pour ce qui est des nuances, mais question concision on ne fait pas mieux.

PS : Psy tu me copieras 200 fois "je révise mon orthographe anglaise avant de faire mon malin sur les forums avec le brevity code"

J’ajouterai connaître assez bien les réactions de ton jet par rapport aux cinq commandes principales qui sont :
La manette des gaz
L’automanette
Le stabilisateur d’altitude
Les aérofreins
Et bien sûr le manche.

Pour la communication, les ordres doivent être brefs et précis .
Ex: Top décollage RPM 100
Rotation 300
Airborn
Angle de montée 15°
Altitude cible: un, cinq, zéro, zéro.
Cap: deux, six, zéro.
Altitude stabilisée: un, cinq, zéro, zéro.
Vitesse cible: cinq, zéro, zéro.
Vitesse stabilisée: cinq, zéro, zéro.
A mon signal virage à gauche de 30°: trois, deux, un -Top-
A mon signal on redresse l’assiette: trois, deux un -Top-
Cap: deux, six, zéro.
Etc…

Ces recommandations sont personnelles et bien sûr Ô combien incomplètes et approximatives , mais je pense que ça pourra t’aider.

merki merki a tous

L'anglais a des lacunes par rapport au français pour ce qui est des nuances

Ah la la, les légendes ont la vie dure... En tant qu'angliciste distingué, je peux te dire qu'il n'en est rien. Les Anglo-Saxons ont une tradition philosophique un poil différente de la nôtre, mais je peux t'assurer que leur langue n'a rien à nous envier pour ce qui est de la faculté de distinguer des nuances.

[quote="Moos_tachu"]J'ai trois conseils à te donner :

1/ entraine-toi

2/ entraine-toi

3/ entraine-toi

Pour le vol en formation il n'y a pas grand-chose d'autre à dire ]

Si encore un truc:

ENTRAINE TOI.

Ca à l'air con dit comme ça, mais c'est vrai.
Avec l'AI tu peux ravitailler, voler en formation à plat, en virage, à l'atterro... C'est déjà pas mal.
Si c'est pour la voltige, entraine toi à serrer le plus possible.

1 heure par jour tous les soirs pendant 6 mois et ça ira comme sur des roulettes.

Pour les comms, ça dépend si c'est pour le combat ou la voltige.
Pour la voltige chaque formation a plus ou moins son propre langage.
Par exemple à la PSV (Patrouille suisse virtuelle) notre leader Lock On est Français et le pauvre a été obligé d'apprendre le Suisse pour se faire comprendre.

En fait les comms "suisse" par exemple (le code Bambini) sont en réalité un mélange d'italien de suisse allemand et de français.
pour le bambini, c'est par ici http://www.schindis-sky.com/vSAF/V5_kom ... tm#Bambini

oki merki

mort de rire:
Camille :Treibstoffreststand1000 lbs/l

et nathalie :Treibstoffreststand 500 lbs/l (fictif^^)

mais c est marrant de dire camille pour bingo fuel (si j ai bien compris hin )

bouleeeeeeet boooooooulet bouuuuuuuuuuleeeeeeeettttt!!!!


sans femer la porte!!!

Juste un grain de sel : on écrit Airborne

Sinon, pour les leaders de patrouille :
- Annoncer les manoeuvres (Virage : quel cap visé, quelle inclinaison. Montée : Quelle assiette, quelle puissance...)
- Etre doux sur les commandes (pour ne pas surprendre les ailiers)
- Utiliser le stab d'altitude à convenance
- Eviter l'automanette, qui corrige en permanence et demande donc aux ailiers d'autant plus de corrections. Mieux vaut se caler sur une puissance (ex : 90% RPM), les ailiers prennent celle-ci également puis l'adaptent (+/-n%) en fonction du différentiel de charge (fuel, emport...)
- Eviter de maintenir la pleine poussée sèche (100% RPM) : s'ils sont un peu à la bourre, les ailiers vont devoir passer en PC pour rejoindre => manoeuvre brutale et sur-consommation


pour les ailiers :
- Eviter l'AF, privilégier le travail en douceur aux gaz
- Pour les longues nav, ne pas hésiter à utiliser le stabilisateur d'altitude (1m sous le leader c'est parfait)
- Annoncer toute perte de visuel au leader
- Sur chasseurs russes, se servir de l'EOS (pas du radar !) si besoin pour retrouver son chef et obtenir ses infos vitesses/alti (évite d'encombrer la fréquence)

pour tous : (ça a déja été dit mais bon)
- Comms concises/précises
- Entrainement, entrainement, entrainement...

@+
Az'

Ok Az et les Trim(s) dans tout çà ?

Oui c'est vrai j'aurai pu (du?) préciser...
Sur F-15 pas la peine ils sont auto, sur les autres le stab d'altitude les gère, mais c'est plus confortable de "pré-regler" à la main pour arriver en douceur à l'altitude désirée.

Az'

Heu Az' tu peux confirmer ton grain de sel ? avec mon anglais scolaire je trouve plus logique airborn que airborne ...

Arf... Checking... stand by...

mais pour la logique, bof : "né en l'air" ? (à la rigueur nez en l'air)

[edit]
Bon suite petite recherche rapide : "airborne" => aéroporté (ex : la 82nd Airborne)
Pas trouvé de correspondance pour le mot sans e.

Donc je maintiens le sel sans y mettre ma main à couper mais tout juste

Az'