Check-Six Forums

Je viens de me mettre a l'entrainement sur un ravitaillement en vol pour le Su-33. Et franchement au bout de plusieur heures rien n'y fait, je continue de vaciller autour du panier tout en l'insultant copieusement (quelle idée il a de bouger aussi ;-p). Alors deux questions :
1 - Suis-je le seul à éprouver tant de difficultés ??? (Si oui, pôvre de moi)
2 - Y'aurait-il pas des bottes secrètes afin de facilité la procédure ?

alors normalement le panier est à -X metres sous le ravito (3-5m ?), tu stabilises ton alti comme il faut et tu approches calmement le panier à genre +5km/h par rapport au ravito

c'est mes souvenirs d'un post sur le meme sujet

Si tu est en 1.1 y a un track commenté fait par Dunmer ici , il explique pas mal la manoeuvre. T'inquiète pas, je crois que tout le monde avait du mal avec cette satanée perche .

Bonne soirée

Tu as quoi comme stick?
Quels reglages à tu mis dans LO?De la dead zone?
Tes gouvernes de profondeur ont-elles tendance à faire le yoyo?

J'ai reussi .... 3 fois en Su-33, depuis que j'ai LO, mais un taux de reussi de 75 % en F-15C (les 25 = collision, plus de kero, perdu les nerfs et allumé ma M61A,)
J'ai aussi decouvert un truc, d'apres le readme du 1.1, le ravito devait etre plus dur, mais en F-15, rien n'a changé, tandis que en SU-33, il faut garder la trajectoire, et tout.

Allez, encore 2 questions :

Utilises-tu le trim de profondeur et/ou le stabilisateur d'altitude ?

Quelle est ton différenciel de vitesse par rapport au ravito en phase finale d'approche des perches ?

Az'

BlackbirdSR71 a écrit :J'ai reussi .... 3 fois en Su-33, depuis que j'ai LO, mais un taux de reussi de 75 % en F-15C (les 25 = collision, plus de kero, perdu les nerfs et allumé ma M61A,)
J'ai aussi decouvert un truc, d'apres le readme du 1.1, le ravito devait etre plus dur, mais en F-15, rien n'a changé, tandis que en SU-33, il faut garder la trajectoire, et tout.

Sans oublier que le stabilisateur de vitesse (touche j) te permet d'accélerer par tranches d'un km/h avec les gaz...petite option non négligeable quand on fait du ravitallo pour la première fois...je me suis cassé la pipe comme toi pas mal de fois avant de trouver cette option ...

Black: Yep, ça n'as pas bougé pour les US... Va savoir pourquoi....

en principe le ravito pour les avion US "female" est un moment de repos pour le pilote : il s'aligne sur le ravito et c'est un gentil monsieur qui donne le bibron depuis une petite vitre

enfin il se peut plus qu'ils en avaient rien à foutre du F15 (etonnant vu la quantité de truc modifié sur lui lors de chaques patchs).

Alors mon stick est un bon vieux MS SideWinder Force Feedback (j'utilise la souris pour les gazs). Je règle le trim du mieux que je peux, et mon différentiel de vitesse est de l'ordre de 2-3 km/h.
A mon avis faudrait que je change la sensibilité de mon joystick afin que celui-ci soit moin réactif lors des manoeuvres très précises.

vi tu peut changer ca directement dans LO dans les controls...

tu as une courbe que tu peut manipuler a ton gré et qui change la sensibilite de ton joy...

Ouaip, faut faire de zoulies courbes
+ Dead Zone si ton joy a du jeu.

NB : il me semble (à vérifier : j'ai les neurones vodkaïsés...) que les commandes sont plus "lentes" (=>meilleure précision) à partir du moment où la perche est sortie.

++
Az'

moi le problème cé que une fois que je suis dans le panier je n arrive pas a y rester plus de 10secs

woosie a écrit :Si tu est en 1.1 y a un track commenté fait par Dunmer ici , il explique pas mal la manoeuvre. T'inquiète pas, je crois que tout le monde avait du mal avec cette satanée perche .

Bonne soirée

Merci Woosie de le rappeler: c'est fait pour servir. Et ça marche aussi en 1.12.

Ripolin, nous avons le même joy. Je vole avec très peu de "dead zone", juste en-dessous de la première graduation visible dans le paramétreur du jeu. Du ravito, il faut en faire et en refaire, après ça va tout seul

Salut

Si tu voles avec le su33 tu dois dc enquiller le "panier". Celui du milieu me semble le plus facile à choper. En fait lorsque tu es tres proche du tanker et que ta vitesse est plus ou moins égal à celle du tanker (tres tres proche). Le programme verrouille (et non le PA) ta vitesse et ton cap. tu n'a plus ka jouer avec le roulis pour ne pas glisser latéralement. Tu verras après sa, sa se fera tt seul...

Sauf en 1.1

NB : il me semble (à vérifier : j'ai les neurones vodkaïsés...) que les commandes sont plus "lentes" (=>meilleure précision) à partir du moment où la perche est sortie.

Plus lente je c'est plus, mais quand ta perche est sur le point de sortir complètement on sens l'avion se "stabiliser" et dès qu'on la rentre l'avion redevient "normal".

sasai a écrit :ravito pour les avion US "female"

Cette fois c'est pas moi qui l'ai dit

avionic a écrit :moi le problème cé que une fois que je suis dans le panier je n arrive pas a y rester plus de 10secs

C'est normal à ton âge...

Tu verras, avec l'expérience, en grandissant, les filles ne te feront plus peur, et tu tiendras plus longtemps.

Et pour les avions c'est pareil, ça viendra

PS : Si les vieux se moquent de toi, réponds leur que toi au moins, tu arrives encore à sortir ta perche et à la faire tenir vers le haut

Je veux bien croire que les perche-man soient plus ce qu'ils étaient, mais de la à te crever les yeux ! L'USAF a du soucis à se faire !

EDIT : et une blague qui tombe à plat, une, pas assez rapide.

Plus serieusement, si tu commences à osciller casse toi et recommence, sinon tu vas t'enerver pour rien, l'approche est très importante, et les correction plus dures à controler quand tu es proche. Regarde pas la corbeille ou le tanker, regarde "devant" ton avion la ou tu veux l'emmener pour que la perche aille au bon endroit.

Est-ce vrai qu'un avion bien trimmer doit pouvoir voler sans problèmes en palier sans que l'on est besoin de toucher auc comandes ?
Comment savoir si le trim est bon et comment on peut le visualiser dans le cockpit ?

Ripolin a écrit :Est-ce vrai qu'un avion bien trimmer doit pouvoir voler sans problèmes en palier sans que l'on est besoin de toucher auc comandes ?

Bien sûr que c'est vrai.
Je ne compte plus les fois où je suis allé me chercher une bière en plein vol

Pour le savoir, si le vario est au neutre et si le cap ne bouge pas (et accessoirement si la bille est au centre), c'est que c'est bon.

Moos_tachu a écrit :Bien sûr que c'est vrai.
Je ne compte plus les fois où je suis allé me chercher une bière en plein vol

Pour le savoir, si le vario est au neutre et si le cap ne bouge pas (et accessoirement si la bille est au centre), c'est que c'est bon.

Lol, et après quelques bières, c'est toi qui "trimes" pour voler droit, non ?

Moos, volant droit ?

On m'aura vraiment tout fait sur ce forum...

Sérieusement, Ripolin :
Oui un avion parfaitement trimmé va voler droit dans une masse d'air homogène et si les moteurs fournissent un poussée constante.

Comme dans la réalité il est rare de parfaitement trimer un avion, que la masse d'air n'est jamais vraiment homogène (T°, pression, vent...) et que les moteurs ne tournent pas toujours rond, on garde quand même le pilote dans le coin

Dans un simu comme LO, pas de souci pour la bière en revanche. Tiens Moos, passe m'en une.

++
Az'

Ripolin a écrit :Alors mon stick est un bon vieux MS SideWinder Force Feedback (j'utilise la souris pour les gazs). Je règle le trim du mieux que je peux, et mon différentiel de vitesse est de l'ordre de 2-3 km/h.
A mon avis faudrait que je change la sensibilité de mon joystick afin que celui-ci soit moin réactif lors des manoeuvres très précises.

Utilise aussi les volets de direction (W et X par défaut) pour te caler sur l'axe horizontal du panier.

Ensuite, quand t'as sorti la perche, tu fais J pour stabiliser ta vitesse.
Avec J activé, tes poussées sur les gazs seront précises au Km/h près .

Avec beaucoup de patience et des nerfs à toute épreuve, ca devrait le faire

@+