Check-Six Forums

Salut ,

dites ;

j'ai lu dans quelques topic sur ce jeux , que certain d'entre vous utilisait un controleur awacs humain dans des missions joué .

J'aimerai en savoir un peu plus sur son rôle , le comment et le pourquoi de la chose ( ca fait beaucoup en un seul topic ... mais bon )

Ca doit exprimé une certaine rigueur générale dans les vols ?

merci

En deux mots, le rôle du contrôleur est de guider les intercepteurs, et de prévenir les groupes de strike des menaces air-air.
Accessoirement, il peut aussi faire la tour lors des phases de décollage / atterro.

Et effectivement, si on s'amuse à respecter une certaine rigueur dans les coms, ça augmente pas mal l'immersion
(on a un peu testé en anglais, ça le fait bien).

Et pourquoi pas en Tchek, en Inuit ou en même en Espagnole...
C'est jolie ça l'espagnole !

Haa c'est pour faire comme à la télé...

Le monde se divise en 2 catégories les américains et les autres

Copier / Coller du forum Aviation :

A Pan Am 727 flight waiting for start clearance in Munich overheard the following:

Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?"

Ground (in English): "If you want an answer you must speak in English."

Lufthansa (in English): "I am a German, flying a German airplane, in Germany. Why must I speak English?"

Unknown voice from another plane (in a beautiful British accent): "Because you lost the bloody war."

Maintenant, quand tu dis ça :

Le monde se divise en 2 catégories les américains et les autres

Tu ne crois pas si bien dire...
Tu pensais être français, ou même européen ?
Pas du tout, pour les américains tu appartiens à un grand pays de sauvages appelé "Rest of the world" (ROTW en abrégé, et c'est authentique...)

Mort de rire !!! mais telement vrai !

En même temps, au vu des derniers evenements urbains, ça plaide pas en notre faveur.

je vois ça un peu différemment, le controleur peut servir en tant qu'aide à la conscience de situation en fournissant caps, distance, hostiles etc...ou être le mission commander, auquel cas, il dirige les avions et ne leur fournit pas que des informations mais aussi des ordres.

On peut sans doute rattacher chaque interprétation du rôle de l'AWACS à un camp russe ou occidental.

on est en train d'adapter le "Vrais GCI" à LOMAC avec des pro du GCI, et ca transforme complettement l'approche qu'on à du jeu!!

en gros, y a 2 type de controle

le GCI "guide" le chasseur et donc ce dernier est aux ordres du controleur
soit Le mission commander est le groupe de chasse et se sert du controleur pour avoir une "picture" claire de la situation!

ca, c'est les grandes lignes mais à coté de ca, il y a pleins de subtilités qu'on est en trains d'apprendre qui rendent le BVR vraiment super exitant!!!

hedo a écrit :En même temps, au vu des derniers evenements urbains, ça plaide pas en notre faveur.

Les USA ont eu leur compte d'émeutes urbaines il n'y a pas si longtemps, et chez eux il y a eu des morts, donc bon...

En tout cas vive le HS !

hedo a écrit :En même temps, au vu des derniers evenements urbains, ça plaide pas en notre faveur.

Los Angeles, ça te dit quelquechose ?
C'est un peu comme nos banlieues chaudes énervées en pire et en plus grand...
Sauf qu'on évite d'en parler...

[Mode "continuation of HS power" ON]

J'étais aux USA pendant les émeutes en France, et c'est clair que les médias US ne se sont pas privés d'en faire des gorges chaudes, trop contents de pouvoir nous faire de la mauvaise pub en en rajoutant des tonnes...

[Mode "continuation of HS power" OFF]

Ok , merci des réponses

( mais pas dérapper hein ?? , après c'est ma discussion qui est fermer )

En gros , en pratique dans lock on , chaque camp a un awack , et un joueur de chaque camps , se met l"écran" de contrôle sous les yeux ( uniquement ??) et sont donc les yeux des formations alors ?

Mais , dès qu'un appareil approche a ras du sol , l'awacks ne le voit pas alors , c'est l'effet de surprise ?

Ben pour avoir essayé, je peux te dire que c'est du sport de faire une pénétration TBA à l'insu de l'AWACS.

Et c'est pas les écureuils du Caucase qui vont me contredire, les pauvres

Et c'est pas les écureuils du Caucase qui vont me contredire, les pauvres

ni ton mecano au retour !

Quel retour ?

et c'est tellement bon le vrai GCI que quand l'eni a la mauvaise idée de t'aveugler en t'enlevant tes radar de veille tu pleure

Haa hé bin je reviens d'une bouffe, je regarde le résultat de mon petit mot...
Bin je suis pas déçu, je me suis bien fendu la poire ! LOOL

Par contre autant tu m'as rien appris sur le ROTW, autant le coup de l'allemand avec la tour, c'est une légende ou c'est de source sur ?

Ouais, trop bon le GCI sur Lockon.
Nos contrôleurs "Landais" font du super boulot !!

Les problèmes que tu rencontres en tant que controleur sont multiples et touchent à
tous les domaines.
- Les comms : des comms claires et consises donnent un aperçu de l'image radar à un groupe
que tu renseignes. Une mauvaise communication sature les comms du leader avec ses ailiers,
ralentie tout l'engagement.
- La pression : un controleur fait face à une pression qui tient à la crédibilité et à l'influence
qu'il a sur ses ailiers. Des ailiers qui se moquent de ce que dit le controleur, persuadés qu'ils
seraient plus efficace à sa place, pourrissent une partie de 10 joueurs. Un groupe sur lequel
le controleur n'a pas de prise, ça revient à colmater plusieurs fuites de tuyauterie avec un
seul doigt. Pour que tout se passe bien, il faut qu'une confiance mutuelle s'installe... L'idéal
serait que le joueur ne garde qu'à l'esprit deux paramètres : la cible et sa position. Le reste
c'est le controleur qui le guide.
- situation mouvante : je vois ça comme une partie d'echec. Chaque pièce doit contenir la
solution de sa parade. Pour bien faire, il ne faut pas déploier son intelligence du jeu durant
celui-ci, mais anticiper ! Imagines une statégie, fais des schémas sur ton radar...

ouais, ya tout qui est dit, enfin le contrôle ça te permet aussi de demander les croissants chaud eu retour des entrainements le matin, ou la fille du colomb quand tu as besoin d'un remontant . . .-)

ou la fille du colomb quand tu as besoin d'un remontant . . .-)

c'est celle que tu as en photo sur ton avatar ? :laugh:

wilbur a écrit :la fille du colomb

Punaise, conservée depuis 1492... ouais, ça doit pouvoir donner l'avatar de Wilbur

Bon, et avant que le post ne parte dans un deuxième HS (:busted_bl), =Flash= je t'invite tout simplement à tester !
On n'en est qu'aux débuts des vols contrôlés sur LO et donc pas mal de choses à apprendre pour tous (rien qu'au souvenir des discussions sur l'utilisation des canaux TS avec le contrôle à la 3rd... )

Ce qui est sûr, c'est que ça s'apprend, (même si on arrive aux bases suffisement vite pour s'amuser) et que niveau immersion, c'est 100% gagnant.

++
Az'

En fait , le controleur (dans le jeu , hein ... ) est le chef de patrouille (de toute les patrouilles !).
Lui seul , donne les consignes d'attaque ou de retrait en gros ....

un peu comme un flight OPO mais qui évolue en cours de la mission ....

Mais , au fait , est ce que vous faite voler le controleur ou il est scotché sur son écran ?

En fait , je demande car plus tard , on compte bien faire des vols comme ca .
Pour l'instant on apprend les différents appareil .... et les tactiques .

Le trolleur est scotché à son écran radar, en fait il n'est même pas dans Lock-On, il utilise l'excelent logiciel LOTATC (freeware) qui ne fait que du contrôle (et il le fait bien) sous LO.

je profite du sujet pour piser une question est ce que le f117 de lock-on est détecté par les awac? et si oui est ce normal?