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Salut à tous !

Je me pose une question pour laquelle je n'ai jamais trouvé de réponses. Quand je suis en Fulcrum, juste au touché des roues, j'ai le masterwarn qui bippes, mais je ne sais absolument pas pourquoi.

J'ai ce maudit bip quel que soit mon AOA ou ma vitesse verticale. Donc je voudrais savoir si chez vous aussi ca le fait, si c'est normal, et sinon que dois-je corriger dans mon pilotage pour que ce maudit masterwarn se taise quand je poses je bébé:wub:

J'ai fais un track du "problème" (sous lockon 1.1) disponible ici ou vous pourrez voir je l'éspères la solution a ce bip de malheur : http://stackouse.free.fr/upload/up/masterwarn_c6.trk

Merci d'avance,

Stack

il y a deja eu un post la dessus (je sais plus ou il est) et d'apres mes souvenirs c'est normal ce bip

Oui, mais c'est quoi?

Sur avions léger, quand tu te poses t'as l'alarme de decrochage, ici c'est au toucher des roues. Serait ce a cause du choc et quelque soit le choc?
Enfin non pas quelque soit le choc si c'est trop violent en general ça dure plus longtemps.
Ou alors tout simplement pour avertir que l'on as touché le sol?

oui, j'aimerais avoir une explication concrete aussi , je fais appelle aux expers !

TU as un masterwarn au touché de roues, soit parce que tu descendais trop vite et qu'elles ont été écrasées sous l'avion, soit parce que tu t'es rapé le c** parterre!...

Pignouf a écrit :TU as un masterwarn au touché de roues, soit parce que tu descendais trop vite et qu'elles ont été écrasées sous l'avion, soit parce que tu t'es rapé le c** parterre!...

En conclusion tu as attéri comme un bourrin...
dur dur de piloté un veau mdr!!

En conclusion tu as attéri comme un bourrin...





tout le monde le savait cela



et encore y a pire un badboy


je re




bon ceci pour se regler dans un bon dog n'est ce pas les amis mais attendez que je recoive mon cougar


je re re

moi j'atteris convenablement avec une vitesse reguliere 280 Km/h et un bon AOA, mais malgré ça , ça me le fait 1 sec...je comprends pas...si quelqu'un a une explication plus serieuse...

merci !!

Sérieusement, le plus important, outre ta vitesse qui me parait très raisonnable! c'est ce qu'indique ton variomètre, c'est à dire ton taux de descente qui ne doit pas aller au delà de 10 mètres/seconde! ...

J'ajouterai même qu'en très courte finale, il ne doit pas dépasser 5m/s ! Et lors du touché c'est de l'ordre de 1 à 2m/s.

Je vais regarder ton track pour voir...

10m/s!! c'est de l'appontage à ce niveau là :laugh:
il est préconnisé de suivre son plan de descente autour de 3 4 m/s voir de le faire retomber très bas à l'arrondi comme le dit Ezor. Sinon, je ne sais pas pourquoi, peut être que dans le manuel...

J'ai réussi à atterrir 2 ou 3 fois sans que le masterwarm s'allument, en atterrissant à moins de 250km/h (le MiG est fait pour atterrir à très faible vitesse) !
Mais en essayant d'atterrir dans les mêmes conditions 30 secondes après, le masterwarm s'est remis à s'allumer sans raison.
J'ai essayé différente configuration et effectivement, je n'explique pas pourquoi cette alarme se met en route au touché.

Si on regarde bien il n'y a pas que le masterwarm qui s'allume, il y a également la loupiotte au dessus du radio altimètre et quelque chose s'inscrit sur le système EKRAN.

Mystère !

Merci a tous pour ces réponses.

J'ai revisionné mon track, et avec le recul (outrepassons mon pilotag excécrable:sweatdrop), ma vitesse de déscente varie autour de 7-8 m/sec en décente "pure", puis se stabilise vers les 5 m/sec pour un toucher à 3-4 m/sec. Que pensez-vous de ces valeurs ? Pitetre un poil trop élevés, non ?

Le problème c'est que je n'oses pas vraiment déscendre en dessous de la barre des 250 km/heure car je ne suis pas du tout à l'aise avec ces faibles vitesses dans le pilotage du migounet.

Je vais quand même essayer d'aterrir avec ce que tu préconises Ezor pour voir ce que ca donnes.

Je vous tiens au courant

Vitesse de chute inferieur à 5m/s c'est bon ...je pense en effet que ta vitesse est bien trop élevée .




PS: avec un vent latéral de 8m/s la consigne est de 260km/h donc a priori ta vitesse de chute et ta vitesse air... sont bonnes

Pour moi approximativement:
- vitesse atterrissage en config lisse: 220/260 km/h
- vitesse atterrissage en config lourde: 260/300 km/h
- vitesse atterrissage panne hydraulique (sans volet...): 350/400 km/h

Une chose est sur:
- taux de descente du plan ILS dans LO sur piste: 5m/s

Et pour l'arrondi:
- visé moins de 2m/s pour le touché

J'extrais ca aucunement d'un manuel de vol ou quoique ce soit, je parle juste par experience puisque je vole presque exclusivement sur MiG-29 ! Ce qui ne veut pas dire non plus que ce que j'avance est bon

Ezor a écrit :Pour moi approximativement:
- vitesse atterrissage en config lisse: 220/260 km/h
- vitesse atterrissage en config lourde: 260/300 km/h
- vitesse atterrissage panne hydraulique (sans volet...): 350/400 km/h

Une chose est sur:
- taux de descente du plan ILS dans LO sur piste: 5m/s

Et pour l'arrondi:
- visé moins de 2m/s pour le touché

J'extrais ca aucunement d'un manuel de vol ou quoique ce soit, je parle juste par experience puisque je vole presque exclusivement sur MiG-29 ! Ce qui ne veut pas dire non plus que ce que j'avance est bon

Regardez le tutoriel d'atterrissage du '25T puisque c'est dans son cas que le modèle de vol a été le plus peaufiné!... Il me semble qu'il existe une version traduite en anglais de l'authentique manuel du MiG-29A , mais pour les valeurs limites des vitesses d'atterrissage, seul un vrai pilote pourrait nous renseigner. Z'êtes allez voir sur un site allemand de LO?