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donner moi des astuces pour maintenir le su 25t en vol please.
Je n'arrive pas bien a tourner avec cette avion, c'est vraiment un veau.
est-ce que les touches de maintien d'altitude...................... sont indispensable?
merci et a bientot sur hyperlobby

Tu tombes bien je sors de mon premier "vrai" vol en 25T (j'ai fait "l'erreur" de partir en 25T et en hosteur donc il a bien fallu que je continue comme ça ).

LE truc ? L'entrainement. ça allait beaucoup mieux après 3h de vol qu'au début.
Bon, comme c'est un peu court, ajoutons la douceur dans les commandes, il n'aime pas être martyrisé.
Gère bien aussi ton emport : il peut charger un max, mais avec l'AFM ça se ressent énormément !

freeman67 a écrit : est-ce que les touches de maintien d'altitude...................... sont indispensable?

Non, tu les utilises à convenance. Pour le maintien en tangage, c'est un plus mais tu peux te débrouiller sans : pendant mon vol de ce soir, je me souvenais plus de la commande... ben ça m'a pas empêché de finir la mission.

Bon courage !
Az'

C'est effectivemment un veau, et ce n'est clairement pas un avion avec lequel on tire le manche comme pour prendre 6 G. Je te déconseille l'utilisation de toute commande automatique tant que tu ne sais pas le faire sans. Tu as un manche et un hat de trim, et ça suffit largement (les commandes auto ayant un intérêt dans des situations bien précises, mais certainement pas comme aide pour personne ne sachant pas maîtriser l'appareil).

Comme le dit Azrayen (il m'a fait peur j'ai cru à un véritable Su-25T malgré les guillemets autours de "vrai" ), seul l'entrainement te guidera dans la pénombre, jeune padawan !!! le training de base pour el A/S consistant à faire des passes canon sur une cible avec des repères permettant de visualiser et jauger les dimensions nécessaires à la zone d'engagement... comme par exemple, mettre une cible sur une route, plonger à partir de différentes altitudes et vitesses dans l'axe de la route, et voir la taille du crochet en tirant le max de G pour se réaligner pour la deuxième passe après un hook.... tu verras le désaxage très très important

A partir de là, à toi de trouver tes repères et tes "techniques" ....

Je n'arrive pas bien a tourner avec cette avion, c'est vraiment un veau.

Petit détail qui a son importance: les modèles de vol avancés des Su-25 modélise le lacet induit. Donc si tu donnes du manche à droite, il faut également mettre du pied à doite, et vice-versa. De manière générale, et contrairement aux modèles de vol basiques, il faut pas mal travailler au palonnier sur les Su-25. Pour garder un profil de vol correct il faut s'aider de la bille, placée sous l'horizon artificiel et au milieu de l'indicateur de montée/descente. Si la bille par d'un coté, il suffit de mettre du pied du même coté pour la ramener au milieu. Tant que la bille est au milieu, ton virage est bien coordonné

J'ajouterai que pour maintenir l'avion stable sur l'axe de tangage, il te suffit de maintenir ta vitesse et de regler les trims en fonction de celle ci. Si elle ne varie plus (bien gérer le throttle), ton avion sera "stable". Hormis si le vent vien chambouler tout ca. :p

Pour l'aspect technique je te conseil (Documents réalisés par West de la VFW01) :
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... dement.pdf
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... okette.pdf
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... iRadar.pdf
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... sLaser.pdf
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... uideTV.pdf

Pour l'aspect tactique :
- http://evacfr.free.fr/PUBLIC/LOCKON/BIB ... IR-SOL.pdf

De quoi occuper ton Dimanche après midi qui s'annonce très pluvieux sur le 74.