CheckSix Forums

En faisant un bête vol de perfo pour essayer encore de faire un plafond et un mach, ^_^ je me suis retrouvé à M2.6!!!

Seulement, il me semblait que les avions russes étaient donnés pour mach 2.3/2.5 à la rigueur. Est-ce que qqun a une info sur les vitesses maxi de ces bécanes?

2,6 !!! en palier ?

négatif, en descente légère depuis 14000m, vitesse prise à environ 12000m

Ah je me disais aussi ...

T'as gardé le track Booz ?

nan, mais si tu veux, je vais en faire un. Au moins mach 2.4/2.5, j'ai pigé le truc, mais au-delà, faut pas se rater...

:lol:
bah c'comme les ladas ... en descente ca pousse le matos sovietique ...

Les vitesses de référence sont données en palier et à une altitude précise. A contrôler.

BOOOOOOGAAAAAAAA!!!!! WE NEEEEEED YOOOOUUUUUUU!!!!!

Voila, y'a plus qu'à attendre

OOHH mais regardez dans le ciel ! est-ce un oiseau, un avion, une fusée ?
Non c'est booga dans son SU-25 qui arrive à notre rescousse ! :modob:

Tu as une pente de 15°, donc si en plus t'as du vent dans le cul, en config lisse, why not? Niveau kero t'était plein, ric-rac?

Originally posted by Maverick92@15 Apr 2005, 16:18
Tu as une pente de 15°, donc si en plus t'as du vent dans le cul, en config lisse, why not? Niveau kero t'était plein, ric-rac?

Le vent n'a pas d'influence, c'est la vitesse air qui est prise en compte

Quelqu'un avait meme passer mach 1 sur Su-25 (sur LO bien sur) en piqué

Si ta le vent dans le dos, ta vitesse air est plus faible nan ?

Quelqu'un avait meme passer mach 1 sur Su-25 (sur LO bien sur) en piqué

Oui mais vous avez jamais retrouvé l'avion, parce qu'après ça j'ai jamais réussi à le ramener

Très facile à faire, vous montez à 12 000 mètres (ça se fait sans trop forcer), puis piqué avec gazs à fond, sauf que l'avion est impossible à rattraper :lol:

J'avais bien l'impression de ne plus avoir aucune réponse, comme quoi les dégats dûs à la vitesse sont peut-être modélisés (1.02)

J'avais aussi essayé pour le SU25 en piqué vertical, amené à bout de patience à 8000m...çà passe mach1, mais çà coupe les réacteurs...

Sinon, le track est fait, à 14000m, au bout d'un moment, mach2.5, piqué à 15° environ => MACH 2.7!!!!

bon, je pense qu'il y a moyen d'y arriver sans consommer absolument tout le carburant, car j'ai vraiment pris mon temps...

Originally posted by Neo68@15 Apr 2005, 16:29
Si ta le vent dans le dos, ta vitesse air est plus faible nan ?

Non. C'est ta vitesse sol qui est plus élevée. Ton avion se déplace dans la masse d'air; si celle-ci se déplace vers le Nord à 50 km/h, et ton avion vole au cap 000 à 500km/h (vitesse air VRAIE, pas celle indiquée sur le HUD), alors ta vitesse sol est de 550 km/h

De toute manière la limite matérielle est bien basée sur la vitesse air non ? ( frottements, échauffements ... ), donc quelle que soit la vitesse du vent et la direction ( face/contre ) la vitesse maximale indiquée sur le mach mètre sera de Mach 2,7 ( pour reprendre le record de Booz ) ?

Me trompes-je ?

Donc si on a le vent dans le dos, la vitesse air sera la même ( vitesse air maximale ), mais celle au sol sera plus faible, exact ?

Euh ... t'en est certain Berkout ?

Il me semble bien que la vitesse sol n'est pas déterminée par le vent ...

Si, si. Si tu tombes un jour sur un manuel de navigation (même le plus pourri de tous !), tu verras comment on dessine un triangle des vitesses, et comment ta vitesse\sol dépend tu vent

La vitesse vraie (True Air Speed, pas celle indiquée par ton pitot, mais celle corrigée en fonction de tes instruments et de ton altitude) est ta vitesse par rapport à la masse d'air. Et le vent, ca n'est jamais que la masse d'air qui se déplace par rapport à la Terre. Ce sont donc des vitesses mesurées dans des référentiels différents, et pour passer de l'une à l'autre, tu dois prendre en compte la vitesse relative des deux référentiels.

C'est pour ca qu'on décolle et atterit avec le vent dans le nez: pour avoir une vitesse sol plus faible...

EDIT pour CD-Asera: oui, c'est tout à fait ca. Les propriétés aérodynamiques de ton aviondépendent de la vitesse indiquée (Indicated Air Speed). La vitesse/sol c'est que pour la navigation que c'est intéressant

voir chapitre 9 du manuel

Originally posted by ezechiel203@15 Apr 2005, 19:42
voir chapitre 9 du manuel

En plus, oui...

RTFM !!! :P :P :P :P

grillé le Dunmer ! :lol:

N'empêche, je suis très étonné que le flanker arrive à de telles vitesses...

Bien, sur, tout çà, c'est en lisses, et la fin, quasiment à vide, mais en comparaison, il me semble que le F-15C arrive vraiment à la limite à mach 2.5. ^_^

En même temps je crois qu'en combat, entre 2,5 et 2,7 mach, peut être que l'accéleration est plus utile, qu'en pensez-vous ?

Ou tout du moins la capacité à reprendre de l'energie en un temps réduit.

En même temps, mach 2+, c'est pas vraiment une vitesse de combat...

C'est là que je voulais en venir, en soit une vitesse maximale, tant qu'elle n'est pas de 800 Km/h, n'est pas d'une utilité énorme, si ?

Je me dis qu'en cas de fuite, si elle ne s'effectue pas sur des milliers de kilomètres, disons pour rejoindre une certaines zone, il vaut mieux avoir un bon départ ( F-15 ), plutôt que 0,2 mach en plus ( Su-27 ).