je débute avec Lock On, et j'ai une question pour lequel je ne trouve pas la réponse dans la doc ni dans le tuto...
en tant que débutant, j'ai choisi le mode de radar simplifié..
en A10, pour les sidewinders, comment savoir le type de cible que l'on a locké ?
concretement lors de mission, j'aimerais d'abord détruire la DCA ou les lances missiles mobiles, mais lors d'un lock d'une cible sur un convoi, de loin je ne sais pas ce que j'ai locké....
Les sidewinder sont des missiles air/air... ils ne servent donc pas à locker des cibles au sol. Etant donné qu'ils se tire d'assez près, tu devrait avoir une confirmation en visuel avant de lancer ton missile. Tu peux aussi te base sur ton indicateur de menaces (rond vert en haut à gauche dans le cockpit) qui t'indiques par qui tu es locké.....
Sinon si tu utilise des maverick pour tirer sur des cibles au sol, tu as le petit écran tv sur lequel tu peux zoomer et déterminer sur quoi tu es locké....
Sinon le faire en visuel... il n'y a pas d'appareil à proprement parlé qui va t'indiquer le nom de l'engin qui est locké...
Pour le Air/Sol, avec un peu d'entrainement, tu peux arriver à distinguer une menace Sol/Air d'un tank dans une colonne de blindés... n'hésite pas à utiliser le zoom sur l'écran MFD pour bien distinguer tout ça... tout en gardant un oeil dans ton HUD.
Autre conseil : évite le radar facile
Pour le Air/Air en A10, les missilles AIM9 (sidewinder) fonctionnent en mode Flood uniquement. C'est à dire qu'il "éclairent" en face de l'appareil... à une distance relativement courte... et ils se lockent automatiquement sur tout appareil qui évolue dans le cône "éclairé" en face de l'appareil. Il faut donc placer ta cible dans tes 12h, et ne pas être trop loin... ... ni trop prés... Un avertissement sonore t'indique lorsque tu peux lacher ton AIM9 !
euh, je sais pas pourkoi j'ai parlé de sidewinder !! n'importe koi, je voulais bien parler des maverick :P
par contre j'ai bcp de mal a piloter avec le joystick et utiliser les touches pour positioner le viseur TV du maverick via le radar normal... d'où l'utilisation du radar simplifié....
pas évident de faire les 2 en meme temps surtout vu le manque de précision des touches de positionnement du viseur des mavericks....
si vous avez une astuce....
et aussi, faut-il systématiquement enclenché le brouillage radar (E) a chaque engagement de combat avec des DCA et lance missiles ???
ECM ca aide.
Mon conseil serait de bien préparer ta passe. Tu fais un premier tour pour voir la situation : type de menace, radar AAA ou non, formation, mouvement ou non, direction, etc...
Tu ne t'approche pas trop, juste un coup d'oeuil via les Mav ou meme en visuel grossissement maximal, perso je trouve ca plus efficace, on peu voler en parallèle et regarder sur le coté, on ne s'approche pas, on ne s'expose pas.
Le mieux est de le faire au dessus des 11.000 pieds, comme ca tu es hors de portée des Igla et lanceurs missiles à guidage passif.
Une fois que tu te fais une bonne image de la situation (en utilisant aussi ton RWR pour savoir que "vers le Nord Est de la cible", par exemple, y'a un SA-10, donc vaut mieux pas dégager dans cette direction quand tu fini ta passe), tu peux décider de l'angle par lequel tu arrive, ton altitude, etc... Normalement, après quelques training, tu devrait pouvoir reconnaitre certains vehicules caractéristiques dans les colonnes de blindés, et notamment les Shilka/Tung et autres AAA. Ca te donne ta cible prioritaire.
Commence ton run de loin, stabilise ta vitesse (tu peux alors lacher les gaz), et TRIM <- c'est peut etre le plus important. Il faut qu'à la vitesse à laquelle tu vole, tu puisse lacher ton manche sans changer significativement de trajectoire. Il ne faut pas que tu ait à te concentrer sur la maitrise de ton Hog alors que tu vise, ni que tu doive constamment compenser une tendance à piquer par exemple, au moment où tu vise.
Les touches de trim c'est Ctrl+fleches (pas le pavé numérique, les autres fèches).
Une fois ta vitesse stabilisée et ton avion trimmé, enclenche tes AGM, amene le nez de ton appareil dans les environs de la cible, et lock, puis restabilise ton appareil. Utilise ensuite le désignateur pour l'amener sur la cible. Perso j'ai changé les touches pour bouger la caméra des mavs, elles sont de base mal foutues, je trouve. J'ai mis les fleches (habitude Falcon 4). Sur mon joy, j'ai suffisamment de bouton pour avoir le lock de cible dessus, mais si tu ne l'a pas, je te conseille aussi de remapper la touche de lock (TAB par défaut) afin de l'amener près de tes touches de déplacement du désignateur (moi j'aurais mis le zero du pavé numérique, juste à coté des flèches, toujours une habitude Falcon 4). Il ne faut pas que ta main ait à bouger entre le moment où tu vises et le moment où tu lock.
Avec ca, au lieu d'avoir à maitriser un avion instable pendant que tu essayes de compenser avec le désignateur pour l'amener sur la cible, et que tu tente de trouver la touche TAB le plus vite possible, tu es tranquillement en train de viser d'un main en lockant avec le pouce, l'avion bougeant un minimum.
Le tout sur une cible déjà identifiée, etc...
Le RWR, c'est le petit écran circulaire qui est placé ( de mémoire ) à gauche de l'écran TV. En gros, il est vert et il te permet de savoir par qui et d'où tu es illuminé, mais pour savoir la signification de tous les symboles, tu devras demander à quelqu'un d'autre ^_^.
Quand au trim, c'est ce qui permet à ton avion de garder la même altitude à une vitesse donnée, autrement dit, tu règle précisement ton trim pour que ton avion garde son incidence à 600 Km/h, mais si ta vitesse augmente, ton altitude augmente, ou plutôt ton angle d'incidence, et si ta vitesse diminue, tu descends.
Ce n'est pas très précis mais ça te donne une idée
@+
Avec l'avion, nous avons appris la ligne droite...
Si tu parles anglais, je viens de tomber sur un excellent résumé sur comment engager des cibles avec un A-10, notamment ce que je disais sur une visu cible sans passer au dessus et un vol haute altitude (ca suppose une maitrise de l'espace aérien).
Hey there. I fly much like SwampFox here.
But here are some tips:
Prearation, preparation, PREPARATION!
This CANNOT be stressed enough! Check the map and briefing before flying a mission, to see where the enemy is or is supposed to be (you may only get a locataion and no actual icon in the briefing - especially if you were to fly one of my missions - and no in-flight F10 map ) ... and make sure you know the enarby landmarks, cities and roads. You could make yourself a screenshot of the mission area while looking at it in the briefing, and add it to a kneepad with the lobrief utility, so you can look down on it as needed.
Use the measure tool in the map view to measure and note distances to various landmarks or the operations area from your airbase, a landmar, or the nearest waypoint.
Make sure you get the skinny on threats and escorts. If you've got SA-6/10/11's operating in the area, you'llw ant to wait for the SEAD flights to deal with them, or you'll want to fly ridiculously low once in their engagement envelope (I personally dislike this.
SA-8/9/13/15/19 you can deal with by flying at 20K altitude. SA-9/13 (The strelas) adnd the Igla (Man-portable SA-16) can be defeated by flying bove 13K altitude.
Now, you've got all this info, what do you do with it?
Alright - first off, with the 1.02 patch, you can see ground vehicles from 10nm away! This is -huge-. Secondly, do not be afraid to mod your zoom down to a single degree so that you can ID ground vehicles from as far as possible - you don't wanna bomb a friendly.
Now, never, EVER jsut fly into the AO. Aproach it sideways, on a tangent, this way if there are air defenses there you A) will not be overflying them and B) you'll be able to look out the side at your leisure to spot targets.
If you implement the above from a respectable altitude you'll do fairly well.
Remember, that because on your attack run you may have not spotted air defenses, you should have your auto-flare going in case some IGLA or STRELA tries to pop you. Any radar-emitting threats you have hopefully taken out by now.
The AGM-65D when zoomed in will lock onto targets 8nm away, making destruction of short-range SAMs a snap, and hitting them beyond their operating range. Just don't follow your missile in. Fire, turn away, wait for the fireball. The maverick is a pretty slow weapon.
Practice bombing from *high* altitudes. The CCRP will help you with this.
Now, a few more notes. Always look at what type of target you're hitting. Is it going to be a convoy on a road? Search the roads. This will be your most common target.
Are you looking for an arty battery deployed in the field? You may have to orbit the AO for a while until you spot'em. It takes patience.
Note that what I described takes:
A) Patience
B) Practice
in that order.
This is labels off, target designation off, F-10 map off or only displaying yoru own aircraft (I prefer off. Learn the map visually and know the locations of nearby landmarks/bases by heart or write'em down. Know how to operate the HSI)
Don't be afraid to use the zoom: A-10 pilots use a pair of binocs to spot and ID targets from 20K feet altitude. yes, they fly that high, and yes, it takes a few minutes fo rthe A-10 to get up there.
I reccomend a loadout of 1 AGM-65K, 1 AGM-65D, or 2 AGM-65D, plus 4 to 6 bombs of your choice. This does not let you shoot at a LOT of things, but it is a realistic loadout.
Another problem you may have is being called on to attack a building in the city,a nd avoiding damage to others ... better be sure you KNOW what you're hitting ...
Look me up when the 44th server comes back online on Hyperlobby in a couple weeks, I can train you in all this online at that point if you'd like.
But do practice like this. You'll be very frustrated with it at first, but I promise it'll make you a better Hog pilot.
Take care to practice spotting and high-altitude bombing (from 15000 feet +) before you use these tactics or you'll get badly frustrated and you won't want to use these methods any more.
You can try starting your bombing training in increments of 5000 feet actually ... the point here is ... set yourself a 'floor' altitude and NEVER fly under it unless you're gonna land.
Avec un avion non-trimmé, suivant la vitesse de l'avion, celui-ci va avoir une tendance naturelle à piquer ou a cabrer (piquer quand l'avion est trop lent, cabrer quand il est trop rapide), donc pour rester horizontal, il faut que tu tire ou que tu pousse constamment ton manche.
Quand tu tire ou pousse ton manche, tu fais bouger les surfaces de controle de ton appareil.
Trimmer, ca revient à changer la position de ces surfaces de controles alors que ton manche est toujours au neutre.
Si tu vas lentement et que ton avion pique tout seul, tu trim à cabrer de facon à ce que l'avion cabre tout seul pour contrer le piqué, tout en conservant ton manche au neutre.
C'est une sorte de changement du point zéro de ton manche, en fait.
Fais l'experience, dans un A-10 2000 pieds, 260 knts, appuies assez longtemps sur Ctrl-fleche haut, sans toucher au manche. Ton avion va cabrer.
Ou bien, va à 190 knts, ton avion pique du nez, tu compense au joystick. Fait pareil (Ctrl-fleche haut plutot long), et relache ton manche... ton avion restera horizontal.
Petits trucs pour trim rapide et tres tres tres précis,
Pour ne pas avoir à trimmer sans cesse, Il suffi de stabiliser sa vitesse (J) et ensuite son altitude. Puis délocker laltitude une fois le variomettre stabilisé. Ceci aurra pour effet de faire garder à l'appreil une attitude neutre sur l'axe du tangage. (attention tout de meme au grand écart d'altitude...)
N'interrompez jamais un ennemi qui est en train de faire une erreur. Napoléon Bonaparte.
Moi aussi je viens de commencer avec le A10.
Merci Whisper pour tes indications car c'est vrai que sans label je galere bien...
Je ne sais pas si c'est tres realiste, mais personnelement je mets le pilote automatique maintien d'altitude...ca aide ensuite pour viser avec les mavs....Il faut oublier de le desenclencher lorsque l'on reprends la main....
En tout cas je remercie tout ceux qui ont contribue a loman, lock on Manuel des options et le manuel de lock on. Tout cela m'est bien utile par ce que la doc dans le jeu elle est vraiment nullle nulle nulle nulle ... rien sur les systemes de l'avion, sur le radar etc etc etc....
rien sur les systemes de l'avion, sur le radar etc etc etc....
