Oui...le MiG-29 n'a pas vocation à tuer le F-15, mais bien le F-16
Qui rappelons n'est
PAS un chasseur BVR à l'origine (donc à l'époque où le projet Mig-29 a été lancé, faut prendre en compte une inertie de 10 ans sur des projets pareils ^_^ )
EDIT :
Sauf que F-16 et F/A-18 sont des tueurs en BVR et que le Su-27 est plus manoeuvrant que le MiG-29 (dans la vraie vie aussi).
Je réitère : le F-16 qui existait à l'époque où le projet du MiG-29 a été lancé n'était ABSOLUMENT PAS BVR. C'est un anachronisme de première bourre que de dire ça ! Le F-18 oui, à peu près au niveau du F-4, mais le F-16 pas du tout. Le F-16A début de série ne peut tirer que du Fox 2 et même pas forcément du Fox 2 "all-aspect" en tout cas pas à l'export, chose à prendre en compte aussi. Les premiers F-16 d'export comme les pakistanais, étaient équipés d'IR secteur arrière...ça change la vie face à un MiG-29 !
ça fait à peine dix ans que les F-16 sont massivement équipés pour le BVR, et cet avion a plus de 25 ans...ne l'oubliez pas ! Le MiG-29 est lui aussi un "papy" ! La tendance est à un usage de plus en plus étendu dans le temps des avions, pour des raisons évidentes de coût et d'amortissement, mais le caractère actuel et contemporain de ces avions ne doit pas nous faire oublier leur âge, et le contexte aujourd'hui révolu qui les a vu naître. Le MiG-29 et le F-16 sont déjà les témoins d'un temps passé.
Si le MiG-29 est
aujourd'hui inférieur en théorie au F-16 et au F-18
d'aujourd'hui c'est parce que les chasseurs occidentaux ont évolué énormément, et le Mig-29 pratiquement pas, pour des raisons budgétaires. Mais à l'époque de son entrée en service, le MiG-29 aurait, à mon humble fait TRES mal aux escadrons de F-16 dans le cas d'un conflit généralisé. Il avait une demi-génération d'avance, ne serait-ce que par l'utilisation de capteurs passifs IR, qui étaient trés au-dessus de tout ce qui se faisait à l'époque en occident. Tout est affaire de contexte.
La chasse au F-15, c'est le travail du MiG-25 et du Su-27...à la grande rigueur le MiG-23. En fait, le MiG-29 est destiné à remplacer le MiG-21, c'est d'abord et avant tout un chasseur diurne de combat rapproché (exactement comme le F-16 à l'origine), destiné à effectuer une seule attaque décisive au-dessus du territoire ami, voir à assurer des balayages rapides au dessus du front, sans s'engager chez l'ennemi, chose par contre, pour laquelle le Su-27 est conçu (ainsi que pour escorter en profondeur les chasseurs-bombardiers rapides comme le Su-24 Fencer ou aujourd'hui le Su-34 Platypus). Le paramètre clef, c'est l'autonomie trés faible du MiG-29 (sa principale faiblesse à mon sens, mais son plus grand intérêt en simulateur
) C'est un avion qui exige une gestion sans faille du pétrole, sans quoi on rentre à pied.
En fait le tir BVR Fox-1 monocible du MiG-29 est surtout destiné à empêcher l'accès à la ligne de front pour des avions d'attaque faiblement pourvus en air-air comme le A-10, le A-4 Skyhawk ou le A-7 Corsair II (encore en service jusqu'en 1991, retiré du service après la guerre du Golfe). Il permet d'avoir l'allonge suffisante pour les mettre sur la défensive avant qu'ils n'arrivent sur zone, chose que le MiG-21 ne pouvait faire avec ses vieux AA-2 "Atoll". Ensuite, les chasseurs d'escorte seront soit engagés par les SAM (qui font partie intégrante de la doctrine russe de supériorité aérienne, au même titre sinon plus que les avions) soit par les Flanker, évoluant plus haut, et capable, éventuellement de harceler les intrus jusqu'au-dessus de leur territoire.
A chaque mission son rôle. Utiliser un matériel à contre-emploi est souvent à l'origine de grosses légendes. On a tendance à dire que le F-4 était un mauvais chasseur, car peu maniable...c'est faux. Ce sont les règles d'engagement du Viêtnam qui ont mis d'emblée le F-4 en position de faiblesse face au MiG-21. La reconnaissance à vue implique quasi obligatoirement le merge, et le combat rapproché. Or le F-4 est conçu pour la haute vitesse, avec l'autonomie qui va avec.
En fait, les Américains au Viêtnam se sont enfermé dans des règles d'engagement incompatibles avec leur matériel...ce n'est que par la suite qu'ils ont développé des matériels adaptés au conflit : un vrai dogfighter avec le F-8 Crusader, et un vrai bombardier d'assaut tout-temps, le A-6 Intruder.
Le F-111 et le F-4 sont par contre de parfaits exemple de contre emploi désastreux...
Mais je m'égare. :P Tout ça pour dire qu'un Mig-29 et un F-15, à part le caractère biréacteur bidérive et le "look" ça n'a pas grand chose en commun et ça n'est sûrement pas fait pour le même usage.
PS : Les capacités d'emport du F-16, à l'origine, c'est à dire le vainqueur de ce qu'on a appelé "Le Marché du Siècle" c'est ça (voir photo en bas)
Que de l'IR ou des munitions non-guidées, à part un peu de Maverick poiur l'anti-char. On est bien loin du tueur multirole d'aujourd'hui ! Le F-16 est hyper maniable, et heureusement car s'il ne l'avait pas été, ça aurait été un avion raté, car ce n'est pas son armement qui aurait compensé !
Si les moyens avaient suivi, tous les MiG-29 seraient au standard de 2004 et leur cockpit ne serait pas loin de celui d'un F-16
Et avec de la thune, Elbit vous fait un MiG-29 ultra-moderne qui peut shooter un F-16 sans l'ombre d'un doute, et un F-16 MLU !
MiG-29 Sniper: The upgraded MiG-29 SNIPER was first demonstrated in Berlin- ILA 2000 and Timisoara Air Shows . The SNIPER maiden flight on 5th May 2000 demonstrated that the cooperation between Daimler Chrysler Aerospace (now EADS), AEROSTAR S.A. from Romania and ETBIT SYSTEM Ltd. from Israel was completely fruitful. The Parties utilized an aircraft that is used in the Romanian Air Force, extended the aircraft life and upgraded it with enhanced avionics.
The new avionics includes:
installation of a new modular multi role computer (MMRC)
installation of a Mil-Bus 1553B
upgraded western avionics:
communication system (new radio stations)
navigation system (e.g. integrated LINS/GPS)
identification system (transponder)
displays (e.g.: MFCDs of 6”X8”, Head-Up Display)
radar warning receiver
new HOTAS (hands on throttle and stick) system
new ADC (Air Data Computer)
While the upgraded aircraft complies with NATO/ICAO standards, the modified cockpit provides a modern Man-Machine Interface.
ça a tout de suite une autre gueule, non ? ^_^
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